NSU 10PS
| NSU 10/20 HP, 10/22 HP și 10/30 HP | |
|---|---|
 Un NSU 10/20 HP în configurație dublu-faeton | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Neckarsulmer Fahrradwerke AG |
| Tipul principal | simplu și dublu-faeton |
| Alte versiuni | limuzina , landaulet |
| Producție | din 1907 până în 1915 |
| Înlocuiește | NSU-Pipe 15/24 HP (numai pentru 10/30 CP ) |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4300 la 4600 m m |
| Lungime | 1700 mm |
| Etapa | de la 3020 la 3100 mm |
| Masa | 750 până la 950 (numai cadru) k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | NSU 8/24 PS NSU 13/40 PS NSU 8/40 PS |
| Mașini similare | Adler 11/18 PS Dürkopp Typ NG 10/30 PS Opel 10/18 PS și 10/24 PS Stoewer 11/20 PS |
Abrevierea generică NSU 10PS identifică o familie de mașini de gamă medie-înaltă produse în diferite versiuni între 1907 și 1916 de Neckarsulmer Fahrradwerke AG , producătorul german de automobile care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de NSU .
Istorie și profil
În 1907 gama automobilelor Neckarsulmer Fahrradwerke AG a fost destul de neuniformă: în timp ce Sulmobilul original era la bază, iar modelul 6/10 HP a fost propus în gama medie-joasă, zona intermediară, adică reprezentată de mașini de vârf mediu și înalt. (dar nu lux) era complet gol. Singurele modele peste 6/10 CP produse de casa Neckarsulm la acea vreme erau 15/24 CP și 32/45 CP , produse sub licență de la Belgian Pipe , dar mult mai mari decât 6/10 CP în sine. Prin urmare, decalajul dintre acesta din urmă și 15/24 CP a trebuit completat.
Cei 10/20 CP
Din acest motiv, la Salonul Auto de la Berlin din 1907, Neckarsulmer Fahrradwerke a prezentat un șasiu gol fără precedent echipat cu un nou motor de 2,6 litri, preludiul unui nou model de gamă medie care avea să debuteze în curând. Și, de fapt, nu mult după închiderea evenimentului de la Berlin, a fost introdus un nou model numit 10/20 HP . Această nouă mașină a păstrat structura tradițională utilizată aproape universal pentru construcția de autoturisme în acei ani de început ai secolului al XX-lea , și anume un șasiu separat cu elemente laterale din oțel și traverse cu motor montat în poziția longitudinală față și tracțiune pe roțile din spate. . Suspensiile erau cu o axă rigidă, iar sistemul de frânare prevedea o frână de picior care acționa un sistem cu pantofi care acționau asupra arborelui transmisiei . În comparație cu modelul 6/12 CP , moștenitorul modelului 6/10 HP lansat la sfârșitul anului 1907, șasiul modelului 10/20 HP a fost mult mai generos din punct de vedere al ampatamentului , astfel încât să permită spațiu mai mare în interiorul habitaclului: la 10/20 CP distanța dintre puntile față și spate era de 3,02 metri, în timp ce căile de acces erau de 1,3 metri.
10/20 CP a fost echipat cu un motor cu două blocuri derivat direct de la cel al modelului 6/12 CP , adică o linie cu 4 cilindri de 2610 cm³ ( alezaj și cursă : 85 x 115 mm) cu lateral distribuția supapelor , aprinderea magnetului, răcirea și lubrifierea pompei. Maxim puterea livrată de acest motor a fost de 22 CP la 1400 rpm, pentru o viteză maximă atinsă de 75 km / h. Cutia de viteze era de tip manual cu 4 trepte.
10/20 HP a fost pus în vânzare la prețuri începând de la 9.000 de mărci pentru un cadru gol. Gama de corpuri oferite de Casa Neckarsulm a inclus faetonul cu unul sau două rânduri de scaune (de la două la șase locuri), limuzina și landauletul .
Începând din toamna anului 1909 , mașina a fost comercializată cu noua denumire de 10/22 CP : acestea au fost ultimele etape ale carierei comerciale a acestui model, care în 1910 a fost scoasă de pe listă.
Cei 10/30 CP
HP 10/30 a fost prezentat în 1911 și a fost chemat să îndeplinească diverse sarcini în timpul carierei sale: inițial, cel mai logic părea să înlocuiască HP 10/22 , chiar dacă acesta din urmă a găsit un moștenitor mai direct în modelul 9 / 22 CP . În realitate, 10/30 CP a intrat în golul creat în gamă, cu 15/24 CP părăsind scena. A avut loc astfel un fenomen care ar fi fost obișnuit în industria auto o sută de ani mai târziu, dar poate mult mai puțin în acei ani de început ai secolului al XX-lea: un model a fost înlocuit cu un altul de putere egală sau ușor mai mare, dar cu o deplasare mai mică. Astfel, la fel cum 9/22 CP l-a înlocuit pe 10/22 CP , tot așa 10/30 CP și-a propus o mașină a cărei putere și performanță nu ne-ar fi făcut să regretăm modelul anterior produs sub licența Pipe. 10/30 CP a profitat de un nou cadru de ampatament de 3,1 metri, deci ampatament cu 8 cm mai mult decât 10/22 CP . Șoselele au crescut, de asemenea, semnificativ, cu lățimea lor cu 7,5 cm mai mare. Motorul de 2,6 litri în acest caz a produs 30 CP la 1600 rpm, deși performanța nu s-a modificat. Gama de caroserie a fost aceeași cu cea de 10/20 CP , cu excepția absenței versiunii landaulet. Prin urmare, modificările au vizat în mod substanțial dimensiunile cadrului, dar și o schemă de distribuție diferită, de tip IOE , cu o supapă de admisie deasupra camerei de ardere și o supapă de evacuare situată lateral de cilindru.
În 1912 , odată cu ieșirea din producția modelului 9/27 CP , 10/30 CP a fost chemat să înlocuiască acest model. În 1913 , HP 10/30 a suferit unele revizii mecanice, care au inclus adoptarea unor supape mai mari și revenirea la schema de distribuție a supapelor laterale. În timpul primului război mondial , șasiul de 10/30 CP a fost utilizat pentru construcția de ambulanțe și camioane cu o capacitate maximă de 1,25 tone. În 1916 , HP 10/30 a dispărut definitiv de pe listă. Moștenirea sa va fi preluată de 8/24 CP din 1920 , cu motor de 32 CP.
Activitate sportivă
La 9 iunie 1908, două unități de 10/20 CP au decolat la Prinz-Heinrich-Fahrt , una dintre cele mai prestigioase curse din acei ani de pionierat. Traseul a parcurs 2,215 km pentru a parcurge Germania , Polonia , Cehoslovacia , Ungaria și Austria . Mașina condusă de Carl Schmidt, șofer și director al Neckarsulmer Fahrradwerke , a terminat cursa fără puncte de penalizare, chiar dacă nu a ajuns în primele locuri. Cu toate acestea, a fost un rezultat semnificativ dacă luăm în considerare faptul că mașina era strict standard și că în timpul călătoriei a existat și un accident din cauza somnolenței de către șofer, un accident care din fericire nu a avut consecințe grave pentru nimeni, evident nici măcar pentru mașină. Același rezultat, de asemenea, în ediția din 1909 a aceleiași curse: de data aceasta au fost implementați trei 10/20 CP și toți trei au reușit să termine cursa fără niciun inconvenient.
Bibliografie
- NSU Automobile - Typen, Technik, Modelle , Klaus Arth, 2011, Delius Klasing Verlag - ISBN 978-3-7688-3276-2
- NSU - Automobile 1905-1977 , Peter Schneider, 2008, Motorbuch Verlag - ISBN 978-3-613-02867-8
