NSU 8/24 CP
| NSU 8/24 CP | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Neckarsulmer Fahrradwerke AG |
| Tipul principal | simplu și dublu-faeton |
| Alte versiuni | limuzina , landaulet , van ridica |
| Producție | din 1911 până în 1925 |
| Înlocuiește | NSU 9/27 CP |
| Inlocuit de | NSU 8/40 PS |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 3900 la 4100 m m |
| Lungime | de la 1440 la 1525 mm |
| Etapa | 2900 mm |
| Masa | 940 (numai cadru) k g |
| Alte | |
| Proiect | Walter Schuricht și Fidelis Böhrer |
| Aceeași familie | NSU 10/30 PS NSU 13/40 PS NSU 8/40 PS |
| Mașini similare | Stoewer B6 Adler 9/24 PS Dürkopp P8 Opel 10/24 PS |
8/24 CP este o „ mașină de vârf mediu-înalt fabricată între 1911 și 1925 de la Neckarsulmer Fahrradwerke AG, producătorul auto german care va deveni ulterior cunoscut sub numele de NSU . Unitatea de măsură HP , utilizată pentru aceasta și pentru celelalte modele NSU produse înainte de apariția primului război mondial , a fost schimbată în PS ( P ferde s tärken ) după sosirea acestui eveniment pentru a întrerupe toate legăturile cu Regatul Regatului , adversar al Imperiului German în timpul războiului. Din acest motiv, acest model este indicat indiferent în ambele moduri.
Istorie și profil
8/24 CP , aproape necunoscut în afara cercului de entuziaști și entuziaști ai Casei Neckarsulm , este în schimb un model foarte semnificativ în istoria NSU, deoarece este de fapt cel mai de succes model din producția NSU din prima jumătate a anului anul.secolul XX. A fost prezentat la Salonul Auto de la Berlin din 1911, deși comercializarea acestuia nu a început decât la începutul anului următor. Sarcina modelului 8/24 HP era de a înlocui modelul 9/27 HP . De fapt, ne-am mutat pe un segment de piață mai ieftin, dar diferența în ceea ce privește performanța nu a fost la fel de semnificativă, așa cum s-ar fi arătat însuși 8/24 CP , distingându-se în unele evenimente sportive ale vremii.
Caracteristici
Din punct de vedere estetic, cei 8/24 CP au propus pentru prima dată o grilă de radiator în formă de oval cu un nou logo Neckarsulmer Fahrradwerke , una dintre ultimele pe care producătorul Neckarsulm le-ar folosi, întrucât într-un an numele companiei ar fi schimbat în Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG . Dar, din punct de vedere tehnic, 8/24 CP a ascuns cele mai semnificative inovații. Pentru început, mașina sa născut pe același cadru cu elemente laterale și traverse utilizate pentru 13/40 CP și pentru 10/30 CP . Singura diferență semnificativă a nivelului șasiului între 8/24 CP și celelalte două modele a fost în dimensiunea ampatamentului , redusă aici la 2,9 metri față de 3,2 metri de 13/40 CP și 3,1 metri. De 10/30 HP . În rest, frânele au rămas neschimbate (frâne de picior, de tip maxilar pe arborele de transmisie și frâne de mână cu tamburi pe puntea spate) și suspensii ( ax rigid și arcuri cu arc ). Pe de altă parte, noutatea reprezentată de motorul blocat cu cutia de viteze a fost importantă : acesta din urmă era de tip manual cu 4 trepte, în timp ce motorul atașat la acesta era în linie cu 4 cilindri , inițial de tip biblock . Acest motor a fost caracterizat printr-o deplasare de 2.091 cm³ ( alezaj și cursă : 80 x 104 mm) și tipul de distribuție IOE . Puterea sa maximă a fost de 24 CP , suficientă pentru a face mașina să atingă o viteză maximă cuprinsă între 70 și 75 km / h în funcție de tipul de caroserie. Gama de variante preconizate a variat de la un monofeton ușor cu două locuri până la un landaulet mult mai luxos.
Cariera comercială până în Primul Război Mondial
Deja în primele luni ale carierei sale comerciale, 8/24 CP a reușit să câștige favoarea publicului: prețul său competitiv, performanța adecvată, disponibilitatea largă a caroseriei (precum și posibilitatea de a avea altele noi pe baza clientului) cerere) a sancționat succesul acestui model, ideal pentru o gamă largă de potențiali cumpărători, un model „transversal” capabil să satisfacă diferite nevoi. Prețul cerut pentru un 8/24 CP a variat de la 6.200 mărci pentru un șasiu gol la 8.500 mărci pentru un landaulet.
La câteva luni după începerea marketingului, în plin 1912 , gama s-a îmbogățit odată cu sosirea unei versiuni pick-up , care a contribuit la creșterea interesului public în continuare pentru 8/24 CP . La începutul anului 1913 , a existat actualizarea deja menționată a numelui de companie al constructorului din Neckarsulm. Pentru această ocazie, 8/24 CP au beneficiat și de unele actualizări: în acest model, ca și întreaga gamă NSU, aproape doar carburatoare Zenith au fost montate în acest moment. În plus, pârghia de viteze a fost mutată din exterior în interiorul habitaclului. Succesul de care s-a bucurat mașina și pe terenul de sport a fost vizibil și din faptul că uneori chiar oameni bogați s-au prezentat la porțile Neckarsulm care au solicitat ca monoposturile să fie utilizate exclusiv în competiții. Căutarea de performanță , treptat , întotdeauna cel mai bine împins producătorul german de a propune, începând din toamna anului 1913, chiar și un anumit tip de caroserie antrenor , caracterizat prin aerodinamic distinct pentru linia de timp și de faptul că organismul a fost realizat din aliaj de aluminiu.
Perioada de război
Izbucnirea primului război mondial a întrerupt cariera celor 8/24 HP , care de la începutul conflictului și-a schimbat numele în 8/24 HP . În timpul războiului, producția acestui model a fost menținută aproape exclusiv pentru a satisface cerințele Imperiului German, care necesita mijloace special pregătite pentru deplasarea personalului militar. În curând, însă, principalele nevoi care au stat la baza producției PS 8/24 în timpul războiului au devenit umanitare: în acea perioadă, de fapt, atelierul de caroserie Drauz din Heilbronn a început să înființeze numeroase ambulanțe pe un 8 / 24 PS bază. Desigur, producția nu mai era la fel de susținută ca în perioada de dinaintea războiului, dar a rămas lentă și constantă până la sfârșitul ostilităților.
Perioada postbelică a 8/24 PS
Sfârșitul primului război mondial nu a coincis cu reluarea imediată a producției de automobile de către NSU: au fost reparate daune și situații economice și industriale care vor fi restabilizate. În orice caz, lista de mașini NSU a fost limitată la cele trei cele mai bine vândute modele până în ajunul războiului. PS 8/24 a fost printre acestea și a fost, de asemenea, primul model care a părăsit fabrica Neckarsulm pe 29 ianuarie 1920 . A fost un lot de 200 de exemplare, semn că producția se desfășoară oricum într-un ritm lent. Dar modelul de după război a adus cu sine și o inovație semnificativă în ceea ce privește motoarele, deoarece nu mai monta vechiul motor de 2.091 cm³, ci motorul de 2.102 cm³ (alezaj și cursă: 78 x 110 mm) folosit în timpul războiului până la Camion de 1,5 tone cu capacitate maximă. Acest motor a produs o putere mai mare, egală cu 32 CP, ceea ce a permis noului 8/24 PS să atingă o viteză maximă de 90 km / h, deci semnificativ mai mare decât modelul original.
Un nou lot, întotdeauna de 200 de exemplare, a început să fie produs începând cu 1 aprilie 1921 : această nouă serie a inaugurat alte modificări ale motorului. Cu toate acestea, a rămas unitatea deja descrisă de 2.102 cm³, dar de data aceasta cu o arhitectură monobloc, mai degrabă decât cu un bloc dublu, așa cum se întâmplase până în acel moment. În 1922, cazurile de stabilitate redusă a șasiului 8/24 PS au devenit frecvente, acest lucru s-a datorat în principal creșterii performanței ca urmare a creșterii puterii motorului. Cu alte cuvinte, șasiul nu mai era adecvat pentru calitățile sporite de performanță ale motorului. Pentru aceasta, a fost utilizat un nou șasiu derivat din cel al modelului 14/40 PS , cu elemente laterale și traverse mai groase și mai puternice, precum și cu un ampatament ușor crescut (de la 2,9 la 3,026 metri). Din acest moment, producția modelului 8/24 PS a continuat fără alte modificări până în 1925, când a fost întreruptă. Locul său ar fi luat de 8/40 PS .
Activitate sportivă
8/24 CP , sau 8/24 CP , dacă preferați, a fost folosit și în curse cu motor, atât înainte, cât și după Primul Război Mondial. Deținerea sa a fost adesea încununată de succes sau cel puțin rezultate semnificative. Cele mai relevante afirmații ale acestei mașini în domeniul sportiv sunt în principal două: prima a fost cea obținută la Moscova-Berlin-Paris în 1913 (un traseu lung și solicitant de 3.200 km), în care 8/24 CP au obținut trei premii, în timp ce al doilea a fost cel referitor la AVUS-Rennen din 24 septembrie 1921, unde un PS 8/24 a câștigat victoria în categoria sa și a stabilit al doilea cel mai bun timp al acelei ediții. La aceasta se adaugă și cele 13 victorii, cele 6 locuri secundare și cele 3 locuri trei în cursele de anduranță desfășurate între 1922 și 1926 . Cu toate acestea, dificultățile economice deja prezente la NSU după reluarea postbelică au determinat întreruperea activității sportive a Casei.
Bibliografie
- NSU Automobile - Typen, Technik, Modelle , Klaus Arth, 2011, Delius Klasing Verlag - ISBN 978-3-7688-3276-2
- NSU - Automobile 1905-1977 , Peter Schneider, 2008, Motorbuch Verlag - ISBN 978-3-613-02867-8
