NSU Tip 110

NSU Tip 110/1200
Descriere generala
Constructor	NSU Motorenwerke
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1965 până în 1972
Exemplare produse	228.968 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4000 m m
Lungime	1500 mm
Înălţime	1390 mm
Etapa	2440 mm
Masa	720 k g
Alte
Proiect	Eward Praxl
Stil	Claus Luthe
Aceeași familie	NSU Prinz NSU Prinz 1000 NSU TT
Mașini similare	Fiat 124 Opel Kadett

Typ 110 (abrevierea internă Typ 77 ), redenumită pur și simplu 1200 din 1967, este o mașină sedan de gamă medie produsă de producătorul german de automobile NSU Motorenwerke din 1965 până în 1972 .

Istorie

Nașterea modelului

Geneza și debutul Typ 110 s-au desfășurat foarte repede, între 1964 și 1965. Acest nou model a fost puternic dorit de tot personalul NSU, nu numai la nivel executiv, ci și la niveluri superioare. În realitate, ceea ce se dorea puternic era o berlină complet nouă, de ultimă generație decât Prinz , dar și în comparație cu Prinz 1000 , care tocmai fusese lansat pe piață la începutul anului 1964. Noul model de gama medie urma să fie echipat cu motoare de 1,1 sau 1,2 litri și, prin urmare, a trebuit să elibereze NSU de imaginea unui producător de mașini popular. Mai mult, dorința care a șerpuit în mintea și opiniile multora dintre angajații NSU a fost aceea a unei mașini echipate cu tracțiunea față revoluționară de atunci, folosită de un număr relativ mic de modele la acea vreme. Și, în ceea ce privește stilul, ceea ce se spera a fost, de asemenea, un nou curs stilistic care s-a desprins de cele tipice Corvair și care caracteriza aproape toate modelele NSU din acele anii '60 (în afară de Sport Prinz și Spider Wankel , pe cale să fie lansat în cursul anului 1964), o abordare stilistică care îi denunța rapid vechimea. Din păcate, capitalul disponibil pentru a investi într-un model de rupere ca cel sperat a fost decisiv insuficient, motiv pentru care s-a decis să se păstreze atât arhitectura mecanică obișnuită de tip „all-behind”, cât și liniile generale în stilul Corvair . Chiar și motorul, deși a crescut ca cilindree , ar fi fost derivat din unitatea deja inaugurată sub capota modelului Prinz 1000 . Noutățile ar fi fost preponderent stilistice, dar fără a supăra sentimentul familial cu celelalte modele și dimensiunile exterioare, făcute mai generoase, însă, numai datorită prelungirii ampatamentului . Proiectul Typ 77 , cunoscut și sub numele de Prinz LL ( Lange Linie , care înseamnă „linie alungită”) a fost demarat la începutul toamnei 1964 și până la 20 octombrie era gata primul model din lemn la scara 1: 1. A existat și o propunere pentru o variantă hatchback, dar a fost respinsă în favoarea soluției clasice hatchback. La 3 februarie 1965 a fost stabilit numele oficial, Typ 110 . Typ 110 a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 1965, dar primele livrări au avut loc cu puțin timp înainte, la sfârșitul lunii august.

Caracteristici

Scaunul șoferului unui Typ 110

Din punct de vedere stilistic, Typ 110 a fost readus la stilul deja cunoscut Corvair , cu nervura perimetrală pronunțată care tăia literalmente caroseria mașinii în două pe plan orizontal. Alungirea suprapunerii frontale a fost menită să mărească capacitatea portbagajului, dar din motive de siguranță rezervorul a fost ușor îndepărtat de zona frontală, mai mult supus riscului de impact. În ansamblu, ampatamentul prelungit a dat un aspect mai „important” vederii de ansamblu, rămânând însă mașina cu doar două uși, dar partea din față a fost, de asemenea, actualizată pentru a conferi mai multă eleganță mașinii: în loc de fața netedă și doar brăzdată de un bară subțire cromată, a fost adoptată o grilă reală cu benzi orizontale dense, în realitate doar cu o funcție estetică fiind și motorul poziționat în consolă spate și în acest caz. De asemenea, noi sunt farurile mari patrulatere. Lateral, ceea ce distinge Typ 110 de Prinz 1000 a fost doar ampatamentul prelungit, în timp ce coada a fost caracterizată în esență de noile faruri orizontale. Locuibilitatea interioară s-a îmbunătățit semnificativ, deși nu atât de mult cât ar putea sugera alungirea ampatamentului. Încă o dată, ca și în cazul modelului Prinz 1000 , accesul la scaunele din spate a fost îngreunat de prezența a doar două uși, însă nu suficient de mărite în timpul prelungirii caroseriei. Scaunul șoferului avea un volan cu două spițe, cu un corn în formă de semilună și un tablou de bord dreptunghiular alungit, în formă orizontală, cu un vitezometru ușor de citit, un indicator de combustibil în stânga și un ceas în dreapta, plus niște lumini de avertizare. service pe partea inferioară a tabloului de bord. Planșa de bord a fost împărțită în trei secțiuni: un strat superior acoperit cu imitație de piele, unul central în briar și unul inferior din plastic. Portbagajul avea acum o capacitate de 490 de litri, cu 140 mai mult decât cel al Prinz 1000 , în timp ce rezervorul de combustibil a crescut de la 37 la 44 de litri de capacitate maximă.

Typ 110 împărtășea platforma și mecanica cu Prinz 1000 , dar cu variații importante: în primul rând ampatamentul a fost prelungit cu 19 cm, iar surplombul frontal a fost, de asemenea, ușor mărit (doar câțiva cm). În plus, au existat și actualizări în ceea ce privește mecanica șasiului, cu un capăt frontal întotdeauna cu brațe triunghiulare, dar cu o tijă de armare, în timp ce capătul din spate a rămas cu brațele oscilante. Arcurile elicoidale cu o excursie mai mare decât cele montate în Prinz 1000 au fost utilizate pe ambele axe. Suportul de direcție și bara stabilizatoare (furnizate numai în față) au fost, de asemenea, mutate. Sistemul de frânare era cu patru tamburi . La debut, Typ 110 a fost echipat cu un motor răcit cu aer de 1085 cm³ alimentat cu carburator , capabil să furnizeze o putere maximă de 53 CP . A fost același motor folosit pentru Prinz 1000 TT lansat cu câteva luni mai devreme, dar cu un raport de compresie redus. Cutia de viteze era încă de tip manual cu 4 trepte. Din punct de vedere tehnic, nu a fost posibil să se facă mai multe, având în vedere bugetul impus de conducerea superioară a NSU. Următorul pas ar trebui neapărat să fie un model total nou (în realitate, acest lucru nu ar fi fost cazul având în vedere achiziția viitoare a NSU de către grupul Volkswagen ).

Evoluția gamei

Vedere din față a unui Typ 110

La sfârșitul anului 1965, erau deja înregistrate 4.255 de exemple de tip 110 : mașina a fost plăcută chiar dacă s-au găsit încă câteva defecte în amortizarea durității drumului și în zgomotul intern. Pe de altă parte, sistemul de încălzire, îmbunătățit semnificativ în comparație cu Prinz 1000, a fost foarte binevenit. În anul următor, exporturile de tip 110 dezmembrate (modul CKD ) au început și în Iugoslavia și tocmai în Sarajevo . Asamblarea finală va avea loc la fabrica Pretis, care deja a asamblat Prinz IV-urile pentru piața locală. În timpul carierei sale comerciale, Typ 110 a fost, de asemenea, exportat în Statele Unite : specimenele de peste mări au trebuit să fie reproiectate în față pentru a găzdui faruri rotunde, mai degrabă decât dreptunghiulare, iar indicatoarele de direcție trebuiau mutate sub bara de protecție față. Dar în 1966 s -a extins gama în sus, odată cu sosirea Typ 110 S și SC . În aceste două modele, motorul a fost re-ponderat, iar deplasarea sa a crescut astfel la 1177 cm³, în timp ce puterea maximă a ajuns la 60 CP. Echipamentul a fost îmbunătățit: în versiunea S sistemul de încălzire a fost îmbunătățit în continuare, în timp ce în SC mai multe scaune anatomice erau echipate cu scaune încastrate și suporturi laterale în formă, precum și tapițerie nouă și panouri de ușă, precum și iluminare în scrumieră și în torpedou pe partea pasagerului. Un Typ 110 SC se va dovedi a fi, în noiembrie 1966, cel de-al 500.000 de autovehicule marca NSU produs. Luna următoare a fost lansat Typ 110 C , de această dată o versiune intermediară care combina setul SC cu un motor redus de 55 CP, deci mai puțin puternic decât S, dar mai bogat în echipamente. Typ 110 normal, pe de altă parte, a continuat să joace rolul versiunii de bază. Tot în decembrie 1966 versiunile S și SC au primit o nouă reducere finală pentru a obține o accelerație mai bună.

Un NSU 1200C

În 1967 , gama a fost reînnoită, Salonul echipamentelor de la Frankfurt, dar și în nume, dând naștere gamei în 1200, după cum urmează: în loc de Typ 110 a venit cu baza 1200 cu un motor de 55 CP deja întâlnit în Tip 110 C , în timp ce acesta din urmă a fost pur și simplu redenumit 1200 C. Diferența dintre cele două modele a fost în esență în echipament: absența blocării rezervorului și gama de culori limitată la alb și albastru pentru 1200 de bază și o gamă de culori mai completă pentru 1200 C, precum și căptușeli interioare noi , buzunare de depozitare în panourile ușilor, noi compartimente de depozitare pentru pasagerii din spate, cotiere tapițate și un raft de colet nou. Prin urmare, versiunea C a beneficiat de o îmbogățire suplimentară a echipamentului care a sancționat în mod eficient ieșirea din producție a tipului 110 S și SC . Motorul folosit a fost 1.2 55 CP pentru ambele modele noi. Ceea ce s-a întâmplat a fost de fapt o simplificare a gamei, prin propunerea unui set bogat și spartan. Gama, din acel moment, a suferit doar actualizări de detalii, inerente în practică doar echipamentelor. De exemplu, în 1968 au sosit noi scaune înclinate și au făcut parte din setul standard. Cea mai semnificativă modificare a avut loc în iunie 1970 odată cu sosirea unei cutii de viteze automate cu 3 trepte, rezervată doar pentru 1200 C și disponibilă la cerere. Această variantă de transmisie a fost împrumutată direct de la noul top al gamei NSU, Ro80 . Producția modelelor 1200 și 1200 C a încetat în decembrie 1972, deși ultimele livrări au avut loc la începutul anului următor.

Rezumatul caracteristicilor

Următorul rezumă caracteristicile gamei Typ 110/1200 în cursul carierei sale de afaceri. Prețurile afișate sunt exprimate în DM și se referă la momentul debutului pe piața germană:

Notă

Bibliografie

• NSU Automobile - Typen, Technik, Modelle , Klaus Arth, 2011, Delius Klasing Verlag ISBN 978-3-7688-3276-2
• Deutsche Autos - Band 4 , Werner Oswald, 2011, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02131-5
• Quattroruote nº192, decembrie 1971, Editoriale Domus srl, pagina 132

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre NSU Typ 110

NSU
Autoturisme	Perioada 1905 - 15 18/28 PS (Pipe Lizenz) · 35/50 PS (Pipe Lizenz) · 15/24 PS (Pipe Lizenz) · 32/45 PS (Pipe Lizenz) · 25/40 PS (Pipe Lizenz) · Sulmobil · 5/10 PS · 5PS · 6/10 PS · 6/12 PS · 6/14 PS · 6/18 PS · 8/15 PS · 8/24 PS · 9PS · 10PS · 13/40 PS · 13/35 PS Perioada 1919 - 33 5PS · 6/30 PS · 7/34 PS · 8/24 PS · 8/40 PS · 10/52 PS · 13/40 PS · 14/40 PS Perioada 1958 - 77 Prinz · Prinz 1000/1000 · Prinz 1000 TT / TT / TTS · Typ 110/1200 · Ro80 · Prinz Sports · Spider Wankel Mijloace comerciale Sulmobil · 6/8 PS · 1¼ t · 2½ t · 1½ t · 3t · 2½ t · 8/32 PS Competiție și prototipuri 6/60 PS Kompressor · Max-Kabine · Trapez
Motociclete	Perioada 1900 - 15 1½ PS · Dreirad · 1¼ PS · 3½ PS Perioada 1919 - 39 D-Motosulm · 251 · 502 · 501 · 201 · 301 · 351 · 601 Perioada 1945 - 64 Rapid · Rapid · 125 ZDB · Fox · Konsul · Lux · Max · Superfox Competiție 500 SS · NSU Baumm · NSU Delphin III

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini