NSU Sulmobil
| NSU Sulmobil | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Neckarsulmer Fahrradwerke AG |
| Tipul principal | tricicleta van |
| Alte versiuni | triciclu |
| Producție | din 1905 până în 1909 |
| Inlocuit de | Neckarsulmer Dreirad |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 2950 m m |
| Lungime | 1400 mm |
| Etapa | 2000 mm |
| Masa | 300 (numai cadru) k g |
| Alte | |
| Mașini similare | Cyklon Cyklonette Brennaborette Phänomobil |
NSU Sulmobil (sau Neckarsulmer Sulmobil) este o „ mașină cu 3 roți produsă între 1905 și 1909 de la Neckarsulmer Fahrradwerke AG, producătorul de automobile german care va deveni ulterior cunoscut sub numele de NSU .
Istorie și profil
Sulmobil s-a născut în 1905 cu două obiective: pe de o parte, să opună din punct de vedere comercial Cyklon Cyklonette , un vehicul cu motor ușor introdus în 1902 de Cyklon Maschinefabrik din Berlin și, pe de altă parte, să ofere publicului un posibilă soluție care acționează ca o legătură între producția de motociclete și mașini, pentru debutul în care producătorul Neckarsulm se organiza în acel moment.
Deși aspectul poate sugera un vehicul derivat dintr-o motocicletă , în realitate abordarea de proiectare și structura vehiculului au fost în schimb similare cu producția auto. Din acest motiv, Sulmobil este considerat prima mașină produsă în întregime de către Neckarsulmer Fahrradwerke , deoarece compania germană a început să proiecteze primele mașini, a făcut acest lucru pe baza licenței producătorului belgian Pipe .
Caracteristici
Revenind la Sulmobil , s-a născut pe un cadru de oțel care s-a îngustat și s-a curbat în sus în față, pentru a forma carcasa roții unice față. De fapt, carcasa furcii care ar susține roata însăși a fost obținută aici. În general, dispunerea diferitelor părți ale mașinii a fost decisiv originală: motorul a fost plasat în față, deasupra roții din față, chiar deasupra gardului de noroi, în timp ce rezervorul de combustibil a fost montat între partea din față a șasiului și direcția coloană. Trebuie spus că, de fapt, Sulmobil a fost echipat cu un volan real, în timp ce principalii concurenți încă au montat o bară de control rudimentară. Scaunul era cu două locuri și imediat în spatele acestuia se afla cutia de marfă, care putea fi personalizată și montată direct de producător la discreția clientului.
Sulmobil a fost prevăzut cu suspensii numai în spate: cele două roți din spate sunt conectate la cadru prin intermediul unei osii rigide și a două arcuri semi- eliptice. De asemenea, sistemul de frânare era limitat doar la puntea spate și consta din două tamburi cu pantofi interni. Dar, în orice caz, fața cu o singură roată nu a fost deloc neglijată, deoarece aceeași tracțiune i-a fost încredințată. Cu Sulmobil , cel mai probabil avem de-a face cu prima mașină cu tracțiune față din istorie, cu mult înainte de inovatorul Citroën Traction Avant și cu mult înainte de Tracta din 1926 , deja puțin cunoscută în sine. Motorul montat pe Sulmobil deasupra roții din față era un singur cilindru răcit cu aer de origine motocicletă, ale cărui măsurători ale forajului și ale cursei (82 x 86 mm) confereau motorului mic o deplasare de 454 cm³ . Monocilindrul Sulmobil a fost caracterizat de un sistem de distribuție mai degrabă utilizat în perioada de pionierat, adică cu supapa de evacuare acționată de o came și cu supapa de admisie acționată prin vid. Acest motor era capabil să furnizeze o putere maximă de 5 CP , o valoare neglijabilă, dar suficientă pentru a permite mașinii să atingă o viteză maximă de 40 km / h, datorită și greutății sale reduse (șasiul singur cântărea doar 300 kg).
Motorul Sulmobil a fost interfațat cu roata din față printr-o cutie de viteze manuală cu 3 trepte, un con de ambreiaj cu etanșare din piele și cu un lanț care transmite în cele din urmă mișcarea roții.
Evoluție și carieră comercială
Sulmobil și-a început cariera cu caracteristicile tocmai descrise și așa a continuat în următorii doi ani: în 1907 , de fapt, au existat actualizări semnificative. În primul rând, deplasarea a crescut ușor (de la 454 la 482 cm³), iar puterea maximă a crescut ușor (de la 5 la 5,5 CP), suficient pentru a face mașina puțin mai luminată. Dar, în același timp, Sulmobil a fost oferit și într-un alt motor, și anume un cilindru dublu de 752 cm³ (alezaj și cursă: 80 x 75 mm) cu 6,5 CP de putere maximă. Mai mult, Sulmobil a fost propus și pentru transportul de persoane numai: în loc de cutie, ai putea alege să ai o a doua canapea.
Sulmobil a avut un bun succes pe piață, în special în configurația pentru transportul de marfă, atât de mult încât, în doar un an de carieră, a reușit să depășească cealaltă autoutilitară a casei, Neckarsulmer 6-8 HP , care, la scurt timp după aceea, ar fi au ieșit din lista de prețuri. În ceea ce privește Sulmobilul , acesta a rămas în producție până în 1909, anul în care a ieșit definitiv din listă.
Bibliografie
- NSU Automobile - Typen, Technik, Modelle , Klaus Arth, 2011, Delius Klasing Verlag - ISBN 978-3-7688-3276-2
- NSU - Automobile 1905-1977 , Peter Schneider, 2008, Motorbuch Verlag - ISBN 978-3-613-02867-8
