NSU 13/40 CP și 13/35 CP
| NSU 13/40 CP și 13/35 CP | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Neckarsulmer Fahrradwerke AG |
| Tipul principal | simplu și dublu-faeton |
| Alte versiuni | limuzina , landaulet |
| Producție | din 1911 până în 1921 |
| Înlocuiește | NSU-Pipe 25-40 CP |
| Inlocuit de | NSU 14/40 PS |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4700 m m |
| Lungime | 1700 mm |
| Etapa | 3200 mm |
| Masa | 1000 (numai cadru) k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | NSU 8/24 PS NSU 10/20 HP, 10/22 HP și 10/30 HP NSU 8/40 PS |
| Mașini similare | Adler 19/45 PS și 15/40 PS Benz 16/40 PS Opel 18/40 PS |
Cele 13/40 CP și 13/35 CP sunt două mașini de ultimă generație produse între 1911 și 1921 de Neckarsulmer Fahrradwerke AG , producătorul german de automobile care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de NSU .
Istorie și profil
Aceste două modele s-au născut din dorința producătorului Neckarsulm de a umple golurile care au fost create în gama sa auto, deoarece unele dintre primele modele produse de acesta au ieșit din producție și care, având în vedere evoluția tehnică progresivă, nu au putut fi înlocuite direct dar a fost necesar să se găsească o soluție mai ieftină atât pentru producătorul care trebuia să producă aceste mașini, cât și pentru potențialul client care nu putea descurca continuu averi excesive pentru o mașină. În special, ceea ce era în planurile Neckarsulmer Fahrradwerke era să creeze un model cu o putere de aproximativ 40 CP , care să fie inclus în gamă într-o poziție care a rămas liberă după producția celor 25/40 CP . Pe scurt, aveam nevoie de o mașină echipată cu un motor cu cilindree mai mică , dar cu o putere egală, cam așa cum făceau ceilalți producători după debutul lor, aproape la nivel experimental, în domeniul industriei auto.
Cei 13/40 CP
Din acest motiv, în toamna anului 1910 a fost prezentat 13/40 CP , o mașină de lux pentru care producătorul Neckarsulm declarase că va trebui să aibă răbdare încă șase luni. 13/40 CP a fost o arhitectură tradițională mecanică auto, și anume cu cadrul separat cu elemente laterale și traverse din oțel, suspensii pentru ax rigid cu arbaletă longitudinală cu arc, frâne de serviciu pe butucii axului agenți de transmisie , longitudinală a motorului față și roată spate conduce .
Motorul de 13/40 CP era o unitate cu 4 cilindri în linie, cu două blocuri , derivată din cea care echipa deja 10/22 CP contemporan, acum în curs de a fi înlocuit cu 10/30 CP . Motorul a fost preluat de la aceste ultime două modele, deși într-o versiune revizuită, în care diametrul cilindrilor a trecut de la 85 la 97 mm, în timp ce cursa a rămas neschimbată la 115 mm. Rezultatul a fost un motor cu o cilindree de 3399 cm³ , aproape jumătate din unitatea de 6,5 litri care echipa cei 25/40 CP de aceeași putere. Schema de distribuție a fost de tip IOE („admisie peste evacuare”). Noul motor a produs 40 CP de putere maximă la o turație de 1800 rpm, suficient pentru a permite mașinii o extensie maximă între 80 și 85 km / h în funcție de caroseria aleasă de client. Gama consta din versiuni monofeton cu două locuri, dar și versiuni dublu faeton, limuzină sau landaulet . Cuplul a fost transmis roților din spate prin intermediul unei transmisii manuale cu 4 trepte de schimb și a unui ambreiaj multidisc în baie de ulei, această soluție care a pus cuvântul „capăt” ambreiajului cu con vechi cu garnitură din piele.
Comercializarea modelului 13/40 HP , așa cum a fost deja anunțat de compania mamă la momentul prezentării, nu a început decât în primele luni ale anului 1911. Cariera comercială a modelului 13/40 HP a durat doi ani: deja în 1913 a fost înlocuit de un nou model.
Cei 13/35 CP
Noul model care a înlocuit 13/40 CP a fost cel de 13/35 CP , care a diferit în unele actualizări tehnice, una dintre cele mai importante fiind noua schemă de distribuție a supapelor laterale . Pentru acest nou model, puterea maximă a fost redusă la 35 CP la 1600 rpm, astfel încât performanța a scăzut chiar și doar ușor. Sosirea primului război mondial nu a însemnat sfârșitul carierei comerciale pentru HP 13/35, ci dimpotrivă, șasiul său și întreaga sa sectorul mecanic au fost „îmbrăcat“ ca un camion în conformitate cu cerințele de război dictate de Imperiul German . Camioanele care s-au născut pe baza celor 13/35 CP aveau o capacitate maximă de 2,5 tone și mergeau alături de cele cu o capacitate de 1,25 tone, pe baza mecanicii celor 10/30 CP . În scurt timp, însă, necesitatea unui cuplu mai mare i-a determinat pe proiectanții NSU să revizuiască motorul. din acel moment, camioanele pe o bază de 13/35 PS (între timp, abrevierea anglo-saxonă „HP” care a identificat unitatea de măsură a puterii a fost schimbată cu cea germană „PS”, adică în PS P ferde s tärken , pentru a tăia toate legăturile cu Regatul Unit , un adversar al Imperiului German în timpul războiului) au fost caracterizate printr-un motor cu alezaj și cursă egală cu 91 x 130 mm (deci cu cursă mai lungă și diametru mai îngust decât înainte) și, prin urmare, prin o deplasare de 3382 cm³. Cuplul maxim a beneficiat mult de această actualizare, în timp ce puterea maximă a revenit la 40 CP, disponibilă în plus la turații mai mici. Între timp, în 1915 , producția celor 13/35 CP în versiunea „civilă” a încetat definitiv.
13/40 PS
Dar istoria NSU fiscală de 13 CV nu s-a încheiat cu devastarea Marelui Război: odată ce conflictul s-a încheiat, acesta a fost de fapt printre cele trei modele pe care NSU a decis să le propună din nou în noua gamă postbelică. Între sfârșitul lunii februarie și începutul lunii martie 1920 , a început producția de 13/40 PS . De asemenea, rețineți aici păstrarea unității de măsură germane: de fapt, nu vor exista niciodată mai multe NSU caracterizate prin acronimul HP . Noul model a fost caracterizat în primul rând de prezența motorului proiectat și construit pentru camioanele de 2,5 tone produse în timpul războiului. Prin urmare, a fost întreținută unitatea validă de 3382 cm³, capabilă să furnizeze până la 40 CP putere maximă. Pe de altă parte, noul 13/40 PS nu a propus nicio noutate specială în ceea ce privește șasiul. Într-adevăr, fiind cea din urmă derivată din structura mai robustă utilizată în timpul războiului, masa neîncărcată a crescut semnificativ, dar datorită unei noi cutii de viteze cu 4 trepte proiectată în mod adecvat pentru utilizare în război și, prin urmare, datorită raporturilor sale favorabile, viteza maximă de 13 / 40 PS a depășit pragul de 90 km / h, ajungând chiar la 95 km / h în unele cazuri.
Producția modelului 13/40 PS , însă, a durat doar un an: în 1921, de fapt, acest model va fi înlocuit cu modelul 14/40 PS .
Bibliografie
- Klaus Arth, NSU Automobile - Typen, Technik, Modelle , 2011, Delius Klasing Verlag, ISBN 978-3-7688-3276-2
- Peter Schneider, NSU - Automobile 1905-1977 , 2008, Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02867-8
