NSU TT

NSU Prinz 1000 TT / TT / TTS
Descriere generala
Constructor	NSU Motorenwerke
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1965 până în 1972
Exemplare produse	63913 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3793 m m
Lungime	1490 mm
Înălţime	1364 mm
Etapa	2250 mm
Masa	680-700 k g
Alte
Proiect	Albert Roder și Eward Praxl
Stil	Claus Luthe
Aceeași familie	NSU Prinz NSU Typ 110 NSU Prinz 1000
Mașini similare	Abarth OT 1000 Renault 8 Gordini Simca-Abarth 1150

Prinz 1000 TT (denumire internă Typ 67b), iar evoluțiile sale ulterioare TT (denumire internă Typ 67c) și TTS (intern 67f denumire Typ) sunt trei versiuni ale unui mediu low-range sedan produs de german masina fabricant NSU Motorenwerke din anul 1965 pentru a anul 1972 . Aceasta este versiunea sportiva a mai blande Prinz 1000 , cu care imparte platforma si mecanica. TT a fost echipat cu motorul 1177 cm³ în timp ce TTS a fost echipat cu motorul 996 cm³.

Istorie

Nașterea modelului

Având în vedere început promițător al activității sportive a Prinz 1000 (cred că de succes Siegfried Spiess' în Campionatul 1965 german Munte), sa decis să se obțină de la aceeași mașină un model mult mai performante , la rândul său , care ar servi ca bază pentru concursuri.. Acest nou model a fost prezentat la 1965 Frankfurt Motor Show . TT Abrevierea pentru Tourist Trophy , cursa de motociclete cerând ca văzut producătorul Neckarsulm victorios în 1954 ediția (în 250 și 125 categoria cm³ ).

Evoluția gamei TT

Prinz 1000 TT

Prinz 1000 TT (Typ 67b) sa bazat pe același corp și etaj ca normale Prinz 1000. Pe plan extern, diferențele vizibile doar au fost farurile despicate, bazate pe cele utilizate pentru Prinz 1000 destinate pentru piața din SUA, exteriorul oglinzii retrovizoare pe aripa frontală stânga, banda neagră din față cu NSU Prinz 1000 Inscripția și TT inițialele de pe față. coada. În carlingă panourile harnașamente, planșa de bord și uși au fost acoperite cu piele de culoare coniac și scaune profilate au fost montate în locul celor standard. Mecanicii de asemenea , a rămas aproape complet neschimbat, cu roată independentă de suspensie pe cele două axe și , în special , cu triunghiuri la brațele din față și transversale la partea din spate, cu sistem de frânare mixt și cremalieră și pinion de direcție . Singura diferență constă în dimensiunea anvelopei și roții, aceasta cu 13 inci în loc de 12 și gumat cu 135 SR 13. Cea mai substanțială noutate Prinz 1000 TT a fost motorul, care , în ciuda denumirii nu a mai fost o- litru , dar cu 1,1 litri, mai precis de la 1085 cm³. A fost un motor derivat din re plictisitor a cunoscut deja unitatea de un litru montat pe celălalt mai puțin sportiv Prinz 1000 și a fost , printre altele , strâns legate de unitatea de 1,1 litri folosit pentru a muta Typ 110 ( de asemenea , prezentat la Frankfurt în 1965). În motorul Prinz 1000 TT, chiulasa a fost prelucrat în așa fel încât să ridice raportul de compresie la 9: 1 și pentru a se obține ca rezultat final un maxim de putere de 55 CP la 5800 rpm. Carburatorul folosit a fost același SOLEX de normale Prinz 1000, dar a fost recalibrat în funcție de performanța mai mare a motorului. În plus, sistemul electric al Prinz 1000 TT a fost de 12 V. De asemenea , diferențe în cutie de viteze transmisie manuala cu 4 trepte, în esență același ca Prinz în 1000, dar cu diferite rapoarte.

Punct de vedere tehnic, Prinz 1000 TT a fost , prin urmare , nu se caracterizează prin conținuturi extreme, care este motivul pentru care în domeniul sportiv nu a îndeplinit aprobarea multor piloți care s - ar fi dorit un model mai avansat încă de la început. Dar masina încă mai primit feedback-ul de vânzări de la cei care au dorit un bun punct de plecare, fără a cheltui o avere. Prinz 1000 TT a fost , de fapt , pus în vânzare la un preț de 5995 DM. Primele unități au sosit la dealeri la 21 septembrie 1965. Pe parcursul carierei sale comerciale scurt, Prinz 1000 TT au beneficiat de doar câteva actualizări detaliate, cum ar fi actualizarea gamei de culori, introducerea de mai multe suporturi solide și silențioase. Banc pentru motorul și utilizarea unui ventilator cu butuc armat. Toate actualizările au avut loc în februarie anul 1966 , astfel încât câteva luni de la lansarea masinii. Producția acestui model a încetat de 5 luna iunie, 1967 face loc pentru noul TT. Dar, între timp, a existat o intrare nouă destul de interesantă.

TTS

De fapt, la 13 februarie, din 1967 , livrările de TTS a început, o versiune de inalta performanta a Prinz 1000 TT, care a renunțat la numele Prinz la locul oferi conținut tehnic incontestabil mai avansate și , de asemenea , să îndeplinească cei care au dorit mai mult performanță de la un standard NSU. Extern- TTS nu a fost diferită de Prinz 1000 TT cu excepția unor detalii, cum ar fi răcitorul de ulei vizibil sub bara de protecție din față și banda transversală pe nas care poartă inițialele TTS. Pentru TTS ne - am întors la motorul de deplasare 996 cm³, la fel ca și normal Prinz 1000 TT, dar în acest caz , obiectul unei transformări substanțiale , care a inclus, printre altele, o nouă prelucrare a capului cilindrului pentru a ajunge la un raport de compresie egal cu 10,5: 1, noi de înaltă performanță pistoane , supape supradimensionate, și o mai impingere profilare a arborelui cu came , în timp ce sursa de alimentare a fost încredințată această dată la două carburatoare dublu-baril SOLEX. În cele din urmă puterea maximă a crescut la 70 CP la 6150 rpm. Încă o dată rapoartele de transmisie au fost adaptate la performanța motorului. Șasiul a fost , de asemenea , modificat, cu noul sport amortizoare , tobe noi de frână în spate și un ecartament spate a crescut. În plus, roțile au primit convexitate negativ pentru a imbunatati tinuta de drum la viraje. In schimb, jantele si cauciucurile Prinz 1000 TT au fost reținute, dar , la cerere , a fost posibil să aibă 145 SR 13 anvelope sau mai mici , jantele de 12 inch cu anvelope de 155 mm. News, de asemenea, în interiorul cabinei de pilotaj, în cazul în care tabloul de bord a văzut sosirea unui tahometru în apropierea vitezometru și unde un nou cu trei spite sport a apărut volan, precum și noi scaune sport. Lista de opționale este interesant, specific pentru o utilizare sportiva a masinii. La cerere a fost posibil să se obțină o cutie de viteze cu 4 trepte, cu rapoarte apropiate, o să aleagă între două reduceri finale, unul mai scurt (pentru piese lente) și unul mai lung (pentru a fi utilizate în traseele rapide), un ulei termometru și un rezervor. a crescut cu 70 litri în loc de 37 pentru a avea o mai mare autonomie în cursa.

Prezentat presei de la Hockenheimring pista de curse, TTS nu a primit alte actualizări special în cele patru ani , a fost produs. De fapt, prezența sa în lista a durat până la sfârșitul verii anului 1971 : la Frankfurt Motor Show a avut loc în luna următoare a fost absentă din standul NSU.

TT

În iunie 1967, ștafeta a fost trecut între Prinz 1000 TT si modelul pe care l - ar înlocui, pur și simplu numit TT (dar , de asemenea , cunoscut sub numele de 1200 TT). Aici, de asemenea, principalele inovații au fost la un nivel tehnic și mai ales concentrate în compartimentul motorului , care de această dată găzduit aceeași unitate motor de Typ 110 S, adică de obicei cu 4 cilindri răcite cu aer, dar a crescut la 1177 cm³ dislocării. Spre deosebire de Typ 110 S, cu toate acestea, acest motor a fost la rândul său , supus unor revizuiri, cum ar fi raportul de compresie a crescut la 9,2: 1 și instalarea SOLEX carburatoarele cu un singur corp. În acest fel, puterea maximă a ajuns la 65 CP la 5500 rpm. Restul mecanicii au rămas practic neschimbate în raport cu Prinz 1000 TT. Pe plan extern, diferențele cu acestea din urmă au fost minime și, în esență, limitate la exterior oglinda retrovizoare a revenit la ușa partea șoferului și banda de crom pe partea din față în locul celui negru al modelului precedent. Chiar și în acest caz, cu toate acestea, a existat o inserție neagră cu inscripția TT. În interiorul cockpit, inovațiile au fost împrumutate , în esență , de la TTS a lansat cateva luni mai devreme și , prin urmare , TT a fost , de asemenea , posibilitatea de a beneficia de un tahometru și scaune profilate cu un design specific. In schimb, volanul cu trei spițe nu a fost montat, dar altul numai cu două spițe.

Chiar și în cazul TT, nu au existat actualizări un fel de-a lungul carierei sale comerciale și astfel încât mașina a rămas aproape neschimbat până în 1972, când a fost scos din producție și anulate de pe liste.

Tabel rezumat

Caracteristicile tehnice ale Prinz 1000 TT și modelele TT și TTS sunt prezentate mai jos. Tarifele prezentate sunt exprimate în DM și se referă la momentul de debut pe piața germană:

Activitate sportivă

A TTS în acțiune pe pista de la Nürburgring

Activitatea sportivă a celor trei modele TT era în mod intens și nu de puține ori cu rezultate sportive notabile. În unele cazuri, mașinile folosite în cursa au fost supuse unor creșteri suplimentare ale deplasării, ajungând la motoarele de 1.3 litri stoarse pana la peste 130 CP de putere maximă, adică până la puteri specifice de peste 100 CP / litru. Acesta a fost în special cu TTS mai performante , care au fost obținute cele mai multe victorii de prestigiu, chiar dacă celelalte două modele au fost , de asemenea , de succes.

În 1967, un Prinz 1000 TT a luat titlul global în Tour d'Europe, cu Günther Irmscher la volan și Harald Andersen în calitate de copilot. În același an, la 24 de ore de la Spa , nu mai puțin de patru TTS a atins primele patru locuri în categoria cu echipajele Scheeren / Spiess, Panowitz / Stalpaert, Bonvoisin / Brel și Beckers / Charmasson. De asemenea , trebuie amintit, din nou în 1967, victoria categoria a Prinz 1000 TT condus de echipajul Carlier-Deneux.

Doi ani mai târziu, la 300 km de Nürburgring , un alt rezultat remarcabil: 6 terminat în TTS primele șase locuri în categoria de un litru. Pe partea de sus a podiumului a venit Hubert Frenschkowski, urmat îndeaproape de Klaus Bühren, Willi Bergmeister, Robert Hansen, Karl-Helmut Schmitz si Hans-Joachim Goerke. La 1970 ediția a aceluiași eveniment, a fost TTS Peter Wisskirchen că a câștigat primul loc la categoria, urmat de un alt TTS, că Heinz Schindler. Și în 1971 a fost din nou victoria TTS echipajului Guitteny / Boucher la 24 de ore de la Spa, precum și primul loc în Tour de France de cuplu Poyaud / Laforge. Dar , chiar și 1.2 motor TTS nu sta deoparte și în 1971 mașinile de Lubbers / NIEHAUS și Cornul / echipajele Henting a câștigat primele două locuri în categoria de la 750 Miglia a Nürburgring, în timp ce în luna septembrie anul 1973 , când modelul a fost nu mai este în producție. timp de un an, TT a continuat să câștige, în acest caz , în Zandvoort , unde TT Henri van Oorschot a avut victoria în categoria 1300. Și din nou van Oorschot repetate feat de Zandvoort de trei ori în 1974 , plus două mai mult victorii în 1975 , întotdeauna pe pista olandeză și întotdeauna cu un TT 1200. Ultimele victorii ale unui TT în acei ani de aur a avut loc în 1977 , unul pe 05 iunie , la Salzburgring cu primul loc obținut de Udo Wagenhäuser a lui TT 1300 (unul dintre cazurile de mai sus de creștere a deplasării până la 1,3 litri) și altul pe 18 septembrie , încă o dată în Zandvoort , datorită conducătorului auto olandez Hans Visser și TT lui 1200.

Notă

Bibliografie

• NSU Automobile - Typen, Technik, Modelle, Klaus Arth, 2011, Delius Klasing Verlag ISBN 978-3-7688-3276-2
• Deutsche Automobile - Band 4, Werner Oswald, 2011, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02131-5
• Vintage automobilism, februarie 2008, Edisport Editoriale srl, pagina 104

Elemente conexe

• NSU Prinz 1000

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre NSU TT

NSU
Autoturisme	Perioada 1905 - 15 18/28 PS (Pipe Lizenz) · 35/50 PS (Pipe Lizenz) · 15/24 PS (Pipe Lizenz) · 32/45 PS (Pipe Lizenz) · 25/40 PS (Pipe Lizenz) · Sulmobil · 5/10 PS · 5PS · 6/10 PS · 6/12 PS · 6/14 PS · 6/18 PS · 8/15 PS · 8/24 PS · 9PS · 10PS · 13/40 PS · 13/35 PS Perioada 1919 - 33 5PS · 6/30 PS · 7/34 PS · 8/24 PS · 8/40 PS · 10/52 PS · 13/40 PS · 14/40 PS Perioada 1958 - 77 Prinz · Prinz 1000/1000 · Prinz 1000 TT / TT / TTS · Typ 110/1200 · Ro80 · Prinz Sports · Spider Wankel Mijloace comerciale Sulmobil · 6/8 PS · 1¼ t · 2½ t · 1½ t · 3t · 2½ t · 8/32 PS Competiție și prototipuri 6/60 PS Kompressor · Max-Kabine · Trapez
Motociclete	Perioada 1900 - 15 1½ PS · Dreirad · 1¼ PS · 3½ PS Perioada 1919 - 39 D-Motosulm · 251 · 502 · 501 · 201 · 301 · 351 · 601 Perioada 1945 - 64 Rapid · Rapid · 125 ZDB · Fox · Konsul · Lux · Max · Superfox Competiție 500 SS · NSU Baumm · NSU Delphin III

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini