NSU-Pipe 25-40 HP
| NSU-Pipe 25/40 HP | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Neckarsulmer Fahrradwerke AG |
| Producție | de la anul 1908 pentru a anul 1909 |
| Inlocuit de | NSU 13/40 HP |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 3280 mm |
| Masa | 1100 (șasiu numai) k g |
NSU-Pipe 25/40 CP (sau Neckarsulmer-Pipe 25/40 CP) a fost un lux masina produs între 1908 și 1909 de către compania germană Neckarsulmer Fahrradwerke AG , care , în acei ani a început să fie mai bine cunoscut cu abrevierea, sus la ori mai recente, NSU, deci este mai ușor în zilele noastre pentru a găsi această mașină a indicat cu brand -ul NSU, decât cu cea a Neckarsulmer. În această perioadă, cu toate acestea, inițialele NSU a fost întotdeauna strict cu puncte între o literă și alta.
Istorie și profil
25/40 HP a fost ultimul model produs de Casa Neckarsulm sub licență de țevi și a fost introdusă pentru a înlocui cele două modele anterioare 15/24 HP și 32/45 HP .
Caracteristici
Spre deosebire de cele două modele pe care l -au precedat, disponibil în patru variante de organism, 25/40 HP nu a avut nici configurații specifice prevăzute în mod special, dar a fost potrivit pentru vehicule , în orice mod clientul dorit. Său cadru cu lonjeroane și traversele au avut un ampatament de 3,28 metri, de asemenea , la jumătatea distanței dintre cele două măsuri ampatament prevăzute pentru cele două modele anterioare. De suspensiile erau încă cu un ax rigid (ca aproape toate masinile din timp) cu longitudinale arcuri lamelare , în timp ce frânele erau cu tambur frâne cu saboți și externe au fost plasate în partea din spate, la cele două diferențiale ieșiri. Au fost, prin urmare, doar două tobe care au acționat pe roțile din spate: frânele au fost absente în partea din față (acest lucru a fost, de asemenea, o caracteristică comună pentru mai multe masini ale timpului).
Pe de altă parte, motorul este interesant, deoarece cu HP 25/40, producătorul Neckarsulm a făcut primul său 6 cilindri de debut al motorului, care în acest caz a fost caracterizat printr - o deplasare de 6494 cm³ ( alezaj și cursă egală cu 105 x 125 mm). Monobloc a constat din trei bicilindrului sub-blocuri unite. Distribuția a fost supapa de deasupra capului cu tije și culbutori, o soluție destul de inovatoare , în primele zile , difuzarea conceptului de automobil. Arborele cotit a avut patru lagăre principale. Acest motor a produs un maxim de putere de 40 CP la 1100 rpm, mai mică decât 50 CP de 32/45 CP, dar datorită unor îmbunătățiri tehnice și trucuri, masina a fost capabil să atingă o viteză maximă de 100 km / h. De data aceasta cutia de viteze a fost de 3 trepte, cu lanțul de transmisie . Pe de altă parte, ambreiajul , cu acționare magnetică și proiectat de către conducătorul auto belgian Camille Jenatzy, a fost schimbat.
Carieră comercială
Cu ocazia lansării sale, Neckarsulmer Fahrradwerke a lansat o broșură care citește mai mult sau mai puțin ca aceasta într - un singur pasaj: „Pentru clienții sport o masina a fost construit cu un motor cu 6 cilindri de 40 CP, cu care se poate pune în poziția de a bate Orient Express datorită o viteză maximă de 100 km / h ". Prin urmare, Casa Neckarsulm a fost în mod clar mândru de acest model. Cu toate acestea, producția a durat doar un an, doar pentru a fi oprit în 1909. 25/40 HP a fost , de asemenea , ultima masina a companiei germane să fie destinate pentru o astfel de clientelă mică și bogat. Nu există nici mai mult de un segment de piață similară mai târziu va fi, cu toate că vor exista în continuare modele care sunt provocatoare din punct de vedere economic, dar niciodată cu o astfel de deplasare de mare si lista de preturi. Singurul model, cu toate acestea, care a sosit abia în 1911 , care , în ciuda motorului mai mic s - ar fi lăudat o putere de aproximativ 40 CP ar fi fost 13/40 HP , echipat cu toate acestea cu un motor de 3,4 litri.
Bibliografie
- NSU - Automobile 1905-1977 , Peter Schneider, 2008, Motorbuch Verlag - ISBN 978-3-613-02867-8
