Fiat 124
| Fiat 124 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Familiar Coupe Păianjen |
| Producție | din 1966 până în 1974 |
| Înlocuiește | Fiat 1300 |
| Inlocuit de | Fiat 131 |
| Exemplare produse | 1.543.000 în Italia [ este necesară citarea ] |
| Premiul Mașina anului în 1967 | |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4030 m m |
| Lungime | 1625 mm |
| Etapa | 2420 mm |
| Masa | 855 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Torino ( Fiat Mirafiori ) Togliatti ( Lada-Vaz ) Barcelona ( Seat ) Bursa ( Tofaș ) Coreea de Sud ( Asia Motors ) Bulgaria ( Pirin-Fiat ) Egipt India ( Premier ) |
| Aceeași familie | SEAT 124 Lada 2101 |
| Notă | dimensiunile și greutățile se referă la prima serie de 124 berline |
 | |
Fiat 124 este o mașină produsă de FIAT între 1966 și 1974 .
Nasterea
Când a fost prezentat în 1966, „124” avea ambiția de a se propune ca model pentru mica burghezie italiană care, venind în principal din 1100 D și într-o măsură mai mică de la Fiat 1300 , căutau un model mai modern, dar mașină la fel de solidă. fiabilă și liniștitoare.
Mașina a avut o lungă geneză; Dante Giacosa a studiat trei tipuri de mașini: una (Progetto 124) cu motor față și tracțiune spate, una (Progetto 123 E4) cu motor și tracțiune față și alta cu motor și tracțiune spate. Aceștia din urmă au folosit cutia de viteze a Autobianchi Primula și inițial motorul 1100/103 în ediția de 1221 cm³, apoi o nouă propulsie cu tijă și balansier de 1200 cm³, destinată să fie primul motor Fiat cu 4 cilindri pentru producția de serie cu bază. cu cinci suporturi de bancă.
A fost ales cel mai tradițional proiect 124, în timp ce linia și soluțiile inovatoare ale proiectului 123 vor fi transferate către Autobianchi A111 . Sedanul nou-născut va înlocui, de fapt, „1300” în gama Casei, acum la sfârșitul producției; în consecință, „1100” va fi ușor „repoziționat” în jos cu un motor de 1089 cm³ („1100 R”).
Disponibil inițial doar cu caroseria sedanului cu 4 uși, modelul 124 , deși complet nou, oferea soluții mecanice clasice ( tracțiune spate , punte spate cu punte rigidă cu arcuri transversale, arcuri elicoidale și amortizoare coaxiale, mai degrabă decât arcuri lamelare ) și o linie foarte pătrată în trei volume (prin urmare, conform canoanelor perioadei, foarte modernă). Remarcabil la momentul respectiv, pentru categoria mașinii, sistemul de frânare pe disc pe cele patru roți.
Motorul era un nou cu 4 cilindri în linie, cu arborele cu came și butoane de comandă și basculă, 1197 cm³ 60 CP , proiectat de Aurelio Lampredi , combinat cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte. A permis performanțe bune (viteza maximă declarată a fost de peste 140 km / h , dar, într-un test rutier al revistei „ Quattroruote ” [1] , mașina a reușit să depășească 146 km / h efectivă), arătând mai presus de toate o lovitură interesantă din oprit (conform testului menționat anterior, 13,7 s cu o accelerație de 0-100 km / h, excelent la momentul dat, având în vedere dimensiunea mașinii și motorul de doar 1,2 litri). Toate acestea, însă, cu un consum redus de combustibil (pe drumul extraurban între 8 și 13 l / 100 km; în oraș între 9,5 și 14 l / 100 km); autonomia a fost însă penalizată de tanc, care putea conține doar 39 de litri de benzină. Sursa de alimentare era, desigur, un carburator .
La câteva luni după lansarea sedanului, a fost prezentat Estate (mecanic identic cu sedanul, cu excepția unui raport mai scurt al axelor care a favorizat recuperarea la sarcină maximă, dar a penalizat ușor viteza maximă, roțile mai mari și rezervorul crescut la 47 de litri [2] ), Sport Coupé (adică versiunea coupé proiectată de centrul de stil Fiat) și Sport Spider (cu corpul păianjenului proiectat de Pininfarina ).
Succesul publicului și al criticilor a fost imediat, atât de mult încât sedanul 124 a primit premiul Mașina anului în anul următor prezentării sale, primul de la Fiat.
La mijlocul anului 1967 a existat o primă actualizare a modelului 124, care consta, pentru sedan și proprietate, în culori mai întunecate ale tabloului de bord, diverse rigidizări ale caroseriei și coarne noi în două tonuri.
Evoluţie
În 1968 a venit rândul 124 Special , doar în versiunea sedan. În plus față de finisaje interioare mai bogate și unele variante estetice (față nouă cu 4 faruri, grilă nouă pe stâlpul din spate, mânere încastrate ale ușii, tablou de bord nou cu elemente circulare instrumentate, scaune și huse de ușă mai bine finisate, alte detalii minore) un motor de 1438 cm³ derivat din cel al "Sportului", dar într-o versiune laterală cu un singur arbore cu came de 70 CP (folosit, cu șase luni mai devreme, pe Autobianchi Primula Coupé S și, din '69, și pe inovatorul Autobianchi A111 [3 ] , ambele cu tracțiune față), precum și unele îmbunătățiri tehnice (servofrână standard, carburator Weber cu dublu cilindru cu „pompă de preluare” și puntea spate, întotdeauna cu o axă rigidă, dar cu noi arcuri longitudinale și arborele props modificat, derivat din suspensie a „Sportului” ”).
În 1970 , cu ocazia unei restilizări ușoare a sedanului standard și a „Familiare” (îmbunătățiri interioare, grilă față nouă, bare de protecție noi cu tribune și, numai pentru sedan, grilă neagră nouă pe stâlpul din spate și, în coadă , grupuri optice reproiectate) au fost lansate și versiunile „Special” și „Special T”. Disponibile doar în versiunea sedan, acestea s-au distins de ediția anterioară printr-o nouă față (cu grilă neagră și indicatoare de direcție mutate în lateralul celor patru faruri), prin profilurile cromate din coadă și diverse îmbunătățiri în habitaclu; motorului lateral 1.4 cu arbore cu came unic, nemodificat din 1968, i s-a alăturat noua versiune dublă cu arbore cu cap de la 80 CP la 5800 rpm a motorului cu 4 cilindri de 1438 cm³ care echipa 124 T special („Twin-cam” ”). Viteza maximă declarată pentru aceste ultime versiuni a fost respectiv 150 km / h pentru prima și peste 160 km / h pentru a doua. Revista „Quattroruote”, în special, a reușit să atingă 154 respectiv 165 km / h efectiv [4] . Cu ocazia acestor intervenții, chiar și versiunile standard au beneficiat de adoptarea amplificatorului de frână. Toate versiunile au adoptat și circuitul de frânare dublă, deja o prerogativă a „125 special”.
Ultima restilizare a modelului a avut loc în 1972 . Modificările estetice au fost ușoare (o nouă grilă frontală neagră cu două faruri rotunde, mânere încastrate ca pe "Special", stopuri mai mari și pătrate pentru sedan) și au afectat doar sedanul de bază și "Familiare". Modificări mai substanțiale la interior (acoperiri noi), la motoare (eficiență și putere îmbunătățite, care crește cu aproximativ 5 CP pe toate versiunile) și la compoziția gamei. Cunoscutului sedan, „Familiare” cu un motor de 1197 cm³ (acum cu 65 CP și 150 km / h declarat) și „Special 1400” (1438 cm³ crescut la 75 CP, 155 km / h), i s-au alăturat „ Special T 1600 ", cu arborele cu came dublu de 1592 cm³ (95 CP la 6000 rpm, 170 km / h) al" 132 1600 ".
În '74 toate „124” sedanele și „Familiare” au ieșit din listă, înlocuite cu „ 131 ”. Cupe-ul a rămas în producție încă un an, păianjenul a continuat să fie asamblat de Pininfarina până în 1985 sub denumirea de „Spideramerica” și „Spidereuropa”.
Cei 124 de străini
124 a fost, de asemenea, una dintre primele mașini ale grupului din Torino produse în alte țări, datorită acordurilor de colaborare pe care Fiat le-a încheiat în străinătate; în practică, platforma 124 poate fi denumită o mașină mondială . Diferitele modele străine sunt enumerate mai jos.
- În Spania cu Seat , din care s-a născut și distribuit Seat 124. Versiunea „124D” cu față restilizată a fost importată pe scurt în Italia la sfârșitul anilor 70. A existat și „1430”, o versiune derivată similară cu italianul „Special” cu câteva elemente ale Fiat 125 . Ambele modele vor evolua în versiuni cu deplasare tot mai mare, ajungând la 1756 cm³ în „1430” și aproape 2000 cm³ în „124D”.
- Un acord extrem de important a fost cel semnat cu Lada sovietică care a produs acest model timp de decenii ca Lada 2101 (numit Zhiguli ), chiar dincolo de retragerea acestuia de către Fiat. Au fost deja produse peste 15.000.000. Versiunile ulterioare ale acestui model cu îmbunătățiri au fost produse până în mai 2012 în fabricile rusești și până în 2015 asamblate de Suzuki pentru piața egipteană.
- Modelele modelului 124 au fost, de asemenea, asamblate în Bulgaria de Pirin-Fiat .
- În Turcia , la fabrica Tofaș din Bursa , „124 Murat” a fost produs începând din 1971 și până în 1977 , o versiune ușor modificată a față a Fiat 124 seria a doua.
- În 1986 , producția unui model derivat din modelul 124 a fost lansată și în India , de către Premier (acum Fiat India), cu caroseria primei serii 124 și motorul derivat de la Nissan Motor ; modelul se numea Premier 118NE și din punct de vedere estetic era foarte asemănător cu Seat 124D.
- Alte țări în care a fost asamblat 124 au fost Coreea de Sud (de Asia Motors ), Costa Rica , Indonezia , Irlanda , Maroc , Pakistan , Peru , Portugalia , Singapore , Africa de Sud , Thailanda , Uruguay , Venezuela și Zambia [5] .
Cronologie esențială
- 1966 (primăvară): prezentarea sedanului 124 .
- 1966 (toamna): prezentarea celor 124 Familiare .
- 1968: prezentarea 124 Special .
- 1970:
- restilizare estetică pentru întreaga gamă.
- servofrână , de asemenea , standard sedan standard si Estate.
- puntea spate a Special pentru toate versiunile.
- debutul Special T (extern identic cu Special ), cu motor cu două arbori .
- 1972:
- restilizare pentru sedan standard și de familie .
- modificări la toate motoarele (mai multă putere și eficiență)
- deplasarea Special T a crescut de la 1,4 la 1,6 litri.
- 1974: sfârșitul producției.
Curiozitate
A milionul de mașini vândute în provincia Roma a fost un sedan 124, achiziționat în 1966 de același proprietar al Fiat 503 cu prima plăcuță de înmatriculare romană. [6]
Notă
- ^ Testele rutiere - FIAT "124" , Quattroruote mai 1966
- ^ Luca Grandini și Tommaso Valinotti, Vittoria dei conservatori , Ruoteclassiche iulie 2006
- ^ Testele rutiere - FIAT "124 Special" , Quattroruote ianuarie 1969
- ^ Testele rutiere - FIAT "124 Special T" , Quattroruote martie 1971
- ^ World Automobile Catalog 1972 , Automobile Club of Italy -L'Editrice dell'Automobile, Roma, 1972, pag. 404
- ^ Roma 1 milion , L'Automobile n. 48 din 1966
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 124
linkuri externe
- Site italian pe sedanul Fiat 124 , pe fiat124.xoom.it .
