Dante Giacosa
Dante Giacosa ( Roma , 3 ianuarie 1905 - Torino , 31 martie 1996 ) a fost inginer , proiectant și academic italian , considerat unul dintre maeștrii școlii auto italiene [1] .
Biografie
Dintr-o familie Cuneense originară din Neive , s-a născut la Roma, unde tatăl său Costantino, mareșalul carabinierilor , a slujit în acea perioadă. El a așteptat cu nerăbdare studiile clasice, care au lăsat o amprentă de neșters în stilul său cultural și de design: cunoașterea latinei și a grecești i-a dat „un sentiment de măsură și echilibru fără de care nu aș fi putut să-mi desfășor activitatea” [2] .
În 1927 , la 22 de ani, a absolvit ingineria mecanică la Politehnica din Torino și a răspuns imediat la o reclamă publicată de SPA pentru recrutarea unui proiectant tehnic. Respingut inițial la interviu, a fost angajat câteva săptămâni mai târziu la recomandarea lui Vittorio Valletta , un cunoscut al familiei. După ce a petrecut luni de zile examinând foliile transparente, fără a avea nicio atribuire conceptuală, în 1928 Giacosa a decis să desfășoare în mod independent unele proiecte de mici modificări și îmbunătățiri, supunându-le conducerii tehnice a SPA și obținând considerații și sarcini de responsabilitate mai mare [3] .
În 1929 , biroul de proiectare al SPA , care fusese achiziționat de mult de FIAT , a fost transferat la Lingotto, iar Giacosa a fost repartizat la departamentul Pavesi , în grupul care a urmărit evoluția modelului „ P4 ”. În anul următor a fost agregat la departamentul de motoare auto FIAT.
La diferitele filiale ale companiei auto din Torino își va desfășura întreaga carieră lungă și fructuoasă, ridicându-se de la prima poziție de designer de designer, pentru care a fost angajat cu un salariu lunar de 600 lire , până la cele mai înalte niveluri de management. Deja în 1933 a fost promovat la conducerea biroului tehnic auto, în 1955 la conducerea conducerii tehnice superioare a autovehiculelor , în 1966 manager de divizie și membru al consiliului de administrație al companiei.
Prima perioadă a carierei sale, din 1928 până în 1946 , a fost pentru el un fel de ucenicie, deși deținea deja funcții de prestigiu; în acești optsprezece ani și-a finalizat pregătirea ca designer și a dobândit o vastă experiență. A doua perioadă, din 1946 până în 1970 , anul în care a demisionat cu discreție și un profund sentiment de echilibru din cauza limitelor de vârstă, l-a văzut responsabil de proiectare în numeroase sectoare ale companiei; în acei douăzeci și patru de ani a fost activ în toate ramurile de proiectare a automobilismului , a industriei, a mașinilor , aeronautică , mediului marin, până la cea a marilor motoare pentru utilizări industriale și energetice, la cea a vehiculelor militare și speciale. Uneori, el a avut grijă nu numai de aspectul motorsportului, ci și de designul general al mașinilor, ca în cazul New 500 din 1957, care a rămas probabil cel mai faimos din cariera sa și pentru care în 1959 a fost distins Premiul Compasso d'oro . Chiar și Fiat Style Center a fost întotdeauna sub conducerea sa [4] .
La 29 ianuarie 1970 FIAT și-a anunțat numirea în funcția de consultant la președinție și conducere generală și ca reprezentant al companiei la organisme naționale și internaționale. La scurt timp după ce a demisionat pentru a atinge limita de vârstă și s-a dedicat consultării și scrierii diferitelor cărți de memorii. Gestul aparține în totalitate stilului său sobru și discret. FIAT și-a amintit de el cu acea ocazie cu aceste cuvinte: „Contribuție valabilă, înaltă competență, abilitate strălucită”.
La 31 martie 1996 a murit la Torino la vârsta de 91 de ani. Este înmormântat în cimitirul Neive [5] .
Deși și-a petrecut cariera aproape în întregime în cadrul FIAT, a deținut și diverse roluri externe și a scris mai multe cărți tehnice și de memorii. Printre cele mai cunoscute din Italia și din lume se numără „ Motoarele endotermice ”, un tratat complet și exhaustiv privind proiectarea și funcționarea motoarelor cu ardere internă de toate tipurile și dimensiunile, adoptat ca manual pentru numeroase cursuri universitare . Din 1947 până în 1966 a fost profesor la Politehnica din Torino pentru cursul de construcție a motorului . Printre numeroasele funcții pe care le-a ocupat, menționăm: președintele CUNA ( Comisia pentru unificarea și standardizarea autovehiculelor ), președintele general al ATA ( asociația tehnică a automobilului ), președintele Fisitei ( fédération internationale des sociétés des ingénieurs des techniques de l) „ Aauto ), membru al SAE ( societatea inginerilor auto , SUA ), membru al Instituției britanice a inginerilor mecanici .
În 1987 , alături de un grup de personalități auto, a fost co-fondator al AISA (Asociația Italiană pentru Istoria Automobilului), al cărui prim a devenit primul președinte.
Gând
Auzim din cuvintele sale abordarea muncii și stilul care o caracterizează: «În 1946 , când am fost numit director al birourilor tehnice pentru autovehicule, am devenit inginer șef, manager de proiect al mașinilor și al altor vehicule terestre construite de Fiat. Pentru mine, gestionarea birourilor tehnice nu a însemnat pur și simplu a fi director, ci dezvoltarea lucrării „mele” în proporții mult mai mari: conceperea, gândirea la toate activitățile specifice proiectului. A însemnat examinarea zilnică pe planșele de desen a progresului studiilor și definirea treptată a noului model de mașină, camion sau autobuz sau alt vehicul, așa cum mi-l imaginasem în raport cu programele Fiat ». Și din nou: „Proiectarea înseamnă și evaluarea dificultăților, identificarea problemelor esențiale, cercetarea diferitelor soluții posibile și selectarea celor care par capabile să le rezolve în modul cel mai simplu și mai complet”.
Mulțumiri
În lunga sa viață a obținut numeroase premii, printre care: medalia de aur pentru conferința prezentată în 1966 la cea de-a 23-a conferință despre trafic și circulație promovată de ACI la Milano în septembrie 1967 , medalia de aur acordată de comitetul organizator al conferinței internaționale pentru artiști, critici și cercetători de artă pentru „activitatea de proiectare, dezvoltată coerent pentru a realiza un echilibru între aspectele unei politici de producție de masă și cele sociale, economice, tehnologice și formale care îi conferă o impronta originală„ în septembrie 1968 , medalia de aur columbiană pentru „ distincția este o recunoaștere deosebită a activității intense și fructuoase a unui proiectant distins de autovehicule care caracterizează industria italiană în lume și faima clară și motivată a profesorului universitar și a publicistului unor tratate științifice notabile ". În 1959 a câștigat Compasso d'Oro pentru crearea noului Fiat 500 din 1957 , o mașină mică care, în motivele acordării, „constituie un exemplu tipic, în domeniul automobilului, al unei forme născute din apropiere integrarea tehnicilor tipice marilor serii. în industria mecanică și nevoile economice particulare în producția unei mașini cu destinație populară largă. Premiul, subliniind renunțarea curajoasă la figurativitatea tradițională a automobilului printr-o reexaminare atentă a complex al elementelor sale fundamentale, intenționează să evidențieze faptul că acest concept, pe lângă faptul că a condus designerul la limitarea maximă a elementelor superficiale ale costumului decorativ, marchează o etapă importantă pe drum spre o nouă autenticitate expresivă a tehnicii ".
Mașini în proiectul cărora este implicat
Este probabil sectorul în care a lucrat cel mai mult și pentru care este amintit de publicul neprofesionist, deși este doar unul dintre multele la care s-a dedicat.
Fiat 500 (Topolino)
Este prima mașină a cărei dezvoltare este pe deplin responsabilă. Mașină minimă, care trebuie să fie atât de ieftină încât să poată fi achiziționată și de unul dintre lucrătorii care o construiesc, așa că gândiți-vă la Agnelli și Valletta. La 15 iunie 1936 a fost prezentat publicului sub numele Fiat 500 , poreclit imediat Topolino . În 1937 a fost oferit într-o versiune van. În 1948 a fost actualizat la 500 B cu un motor cu supapă aeriană, oferit și ca Giardiniera cu laturi din lemn. În 1949 a fost actualizat în continuare în a treia serie, 500 C [6] .
Fiat 508 C / 1100 "New Balilla"
Sedan mediu care înlocuiește Fiat 508 Balilla . Motorul, cu diverse actualizări, va fi utilizat până în 1969 de către Fiat 1100 (103). A fost actualizat în 1939, cu noua „prova navei” din față devenind 1100 A, din nou în 1948 cu un nou motor care a dat naștere modelului 1100 B și în 1949 cu schimbătorul de viteze pe volan și modificări ale cozii în E Este construit cu numeroase variante de caroserie, inclusiv decapotabile, decapotabile, vehicule comerciale, sedanuri lungi pentru uz privat sau taxiuri și unele versiuni sportive.
Fiat 2800
Construit în doar 620 de unități între 1939 și 1943, cu un motor cu șase cilindri în linie, Fiat 2800 este un sedan reprezentativ impresionant sau o torpilă militară destinată ofițerilor superiori.
Cisitalia D46
Monopost competițional, conceput pentru Cisitalia , cu componente mecanice de la Fiat 508B și Topolino . Construită începând cu 1946, a demonstrat că, cu o bază relativ simplă și ieftină, a fost posibilă crearea unei categorii de mașini de curse accesibile chiar și pentru șoferii mai tineri și cu resurse financiare mai mici, chiar și în anii dificili ai postbelicului imediat perioadă.
Cisitalia 202
Granturismo Coupé cu două locuri, o evoluție directă a modelului D46 cu caroserie Pininfarina , este considerat una dintre cele mai frumoase mașini fabricate vreodată. Un exemplu este expus la Muzeul de Artă Modernă din New York ca o „sculptură în mișcare”.
Fiat 1500 D
Evoluția din 1948 a Fiat 1500 de dinainte de război, la proiectul căruia nu participase Giacosa. Anul următor a fost modificat în continuare în 1500 E.
Fiat 1400 și 1900
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, s- a dedicat Fiat 1400 , prima mașină FIAT cu caroserie portantă și poreclită ulterior mașina europeană , care a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 1949 și produsă din 1950. Din derivă Fiat 1900 , cu aceeași caroserie și un motor mai puternic. Modelul 1400 este fabricat și în versiunea Cabriolet și, din 1953, Diesel; 1900 în versiunea "Granluce" sau berlinetta sport. În 1954 a fost realizată a doua serie (1400 A și 1900 A) și în 1956 a treia (1400 B și 1900 B).
Fiat Campagnola
Proiectul Fiat Campagnola datează din 1951 . Rezultatul este un vehicul de teren civil, Campagnola, și unul militar, numit conform seriilor AR51, AR55 sau AR59.
Fiat 8V
GT de înaltă performanță și construcție artizanală ciudată pentru FIAT (a fost construită de atelierul Costruzioni Sperimentali), a apărut în 1953 .
Fiat 1100 103, 1100 TV, 1100 Family
Tot în 1953 Giacosa a avut grijă de modelul 1100 103 , o mașină foarte reușită. În 1954 a venit rândul televizorului 1100 (Turismo Veloce) și al familiei 1100. 1100 a rămas în producție timp de câțiva ani, actualizat în 1956 ca 1100/103 E, în 1957 ca 1100/58, în 1960 ca 1100 Special și Export, în 1962 ca 1100 D și în final în 1966 ca 1100 R. 1200 Granluce și modelele 1100 și 1200 Spyder.
Turbina Fiat 8001
Prototip experimental din 1954, cu motor cu turbină [7] .
Fiat 600 și 600 Multipla
600 este unul dintre cele mai mari succese ale FIAT, mașina care împreună cu Noua 500 este destinată să-i motorizeze pe italieni. Un succes răsunător. Din dezvoltarea proiectului acestei mașini cruciale din istoria companiei din Torino, vor rezulta evoluțiile sale naturale, reprezentate mai întâi de Fiat 850 din 1964 (care exploatează același design mecanic și de șasiu) și de Fiat 127 din 1971 care , în timp ce revoluționează canoanele estetice și adoptă motorul și tracțiunea față, va menține aceeași structură a motorului, crescând deplasarea motorului la 903 cm³, plasându-l transversal mai degrabă decât longitudinal, cu o creștere consecventă a eficienței mecanice [8] .
Fiat Nuova 500 și Autobianchi Bianchina
Noul 500 a apărut în 1957 și împreună cu 600 a fost unul dintre cele mai mari proiecte ale sale, pentru care a câștigat Compasso d'Oro în 1959 . Autobianchi Bianchina este sora ei „cea mai bogată” [9] .
În plin miracol economic, Nuova 500, moștenitorul legendarului Topolino, a fost proiectat de Giacosa pentru a satisface nevoia tot mai mare de mobilitate a italienilor. Cu un motor spate de 479cc, acesta a fost inițial omologat pentru a găzdui doar doi pasageri (deoarece scaunul din spate era limitat la o „bancă”). Modelul de lansare al lui '57 propunea un tip de mașină destul de spartan la un preț „democratic” de 490.000 lire: ulterior, cu unele modificări aduse interiorului și motorului, a reușit să obțină aprobarea publicului larg, ajungând la boom a vânzărilor între anii 1965-1972.
1975, anul în care a fost declarat oficial scos din producție, a numărat aproximativ 3,8 milioane de unități vândute [10] .
Fiat 1800, 2100, 2300
1800 - 2100 - 2300 va fi lansat în diferite versiuni începând din 1959 . Au fost echipate cu un motor cu șase cilindri în linie.
Fiat 1300 și 1500
În 1961 a propus modelele 1300 și 1500 , două mașini cu caracteristici inspirate, într-un mod mic, de linia modei din acei ani în America .
Autobianchi Primula
Proiectat pentru Autobianchi , Primula este prima mașină italiană cu tracțiune față și motor transversal.
Autobianchi A111 și A112
La fel de faimoase sunt A111 și A112 , mașini de mare succes, în special A112.
Fiat 124 și 125
Fiat 124 este mașina anului în 1967 , Fiat 125 introduce multe elemente ușoare pe mașinile de producție.
Fiat Dino
Fiat Dino este o mașină sport realizată în colaborare cu Ferrari; motorul său derivă din mașina de curse omonimă; Fiat a construit-o cu caroserie păianjen ( 1966 , Pininfarina ) și cupé ( 1967 , Bertone ) cu motor 2000, apoi actualizat cu un 2400 în 1969 .
Fiat 130
Fiat 130 este primul mare flagship FIAT, în special versiunea coupé are linii foarte captivante și anticipează stilul anilor șaptezeci . Giacosa a avut grijă de el marginal, considerând că FIAT nu este suficient de pregătită pentru a construi mașini de această dimensiune.
Fiat 128
Printre cele mai răspândite mașini din flotă la acea vreme, Fiat 128 a fost ales Mașina Anului în 1970 și a fost primul FIAT cu motor și transmisie față.
Fiat 127
Stilul este al lui Pio Manzù . Giacosa participă activ la aceasta pentru partea motorului. Prezentat în 1971 , în 1972 Fiat 127 a fost ales mașina anului .
Fiat 126
Fiat 126 prezentat în 1972 este moștenitorul modelului 500, dar nu își va atinge niciodată farmecul, nici difuziunea și longevitatea.
Modele abandonate
Giacosa a lucrat intens și la proiecte majore care au fost însă abandonate din diferite motive.
- Mașină utilitară „700” între Topolino și Balilla, urma să fie comercializată în planurile FIAT în 1941-42, izbucnirea războiului oprind industrializarea acestuia. Prototipul este păstrat în centrul istoric Fiat
- Proiect "101" cu tracțiune față. Opus de conducerea FIAT, a fost înlocuit de 600.
- Mașină „122” destinată a fi plasată între 600 și 1100 cu un motor spate de 900 cm³. Au preferat să construiască modelul 850, derivat din modelul 600. Unul dintre modelele de stil și o parte a proiectului a ajuns să dea viață Simca 1000 .
- Mașină cu tracțiune față „123”. A fost un proiect alternativ la 124. Stilul va fi „recuperat” pentru Autobianchi A111
Lucrări
- Motoare endotermice , Ulrico Hoepli, Milano, 1965 - (ediția anterioară este din 1956, manual pentru experți în industria mecanică)
- Cei 40 de ani de proiectare la Fiat , Automobilia, Milano, 1979
- Arhitectura mașinilor: Renașterea , Mazzotta, Milano, 1982 (cu Agnoldomenico Pica)
- Proiecte la FIAT înainte de computer , Automobilia, Milano, 1989
Arhiva Dante Giacosa
Un fond de aproximativ 24 de metri liniari (extreme cronologice: 1903 - 1996) [11] care include desene tehnice, corespondență, fotografii, rapoarte tehnice și pe diferite teme, note de călătorie, participare la conferințe și congrese, precum și materiale referitoare la Cisitalia pot fi consultat la programare la Centrul Istoric Fiat din Torino.
Notă
- ^ Monografia 1 AISA: Designerii Fiat în primii 40 de ani: de la Faccioli la Fessia - de Dante Giacosa, Torino 9 iulie 1987 , pe aisastoryauto.it . Adus la 12 august 2014 (depus de „url original 12 august 2014).
- ^ Dante Giacosa, tatăl celor 500 (dar nu numai) - Personaje - Panoramauto , în Panoramauto , 7 aprilie 2016. Accesat la 5 februarie 2018 .
- ^ note ( PDF ), pe museoauto.it .
- ^ Stefano, Passion 500 - Ing. Dante Giacosa , pe digilander.libero.it . Adus pe 5 februarie 2018 .
- ^ Dante Giacosa moare . Adus pe 5 februarie 2018 .
- ^ nota 2 ( PDF ), pe fcagroup.com . Adus la 5 februarie 2018 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ Roberto De Capitani, Dante Giacosa , pe www.500clubitalia.it . Adus pe 5 februarie 2018 .
- ^ Fiat, muncitorul care a devenit primul Marchionne ... , în ilGiornale.it . Adus pe 5 februarie 2018 .
- ^ Dante Giacosa | Torino Scienza , pe www.torinoscienza.it . Adus pe 5 februarie 2018 .
- ^ L'Europeo - Număr special pentru Muzeul de proiectare Triennale .
- ^ Fondo Ing. Dante Giacosa , pe SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Adus pe 14 iunie 2018 .
Bibliografie
- Vittorio Gregotti, Designul produsului industrial: Italia 1860-1980 , Electa, Milano, 1986
- Riccardo Felicioli, FIAT, 1899-1999: creativitate, design, succes , Automobilia, Milano, 1999
- Loredana Dova, Dante Giacosa, ingeniozitate și mit. Idei, proiecte și vehicule de la FIAT , Araba Fenice, Boves, 2008
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Dante Giacosa
linkuri externe
- Donatella Biffignandi, Biografia lui Dante Giacosa , articol pe site-ul MAUTO .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 13.606.253 · ISNI (EN) 0000 0000 6712 2935 · SBN IT \ ICCU \ CFIV \ 010096 · LCCN (EN) n80043436 · GND (DE) 1138300543 · BNE (ES) XX946762 (dată) · ULAN (EN) 500 463 836 · WorldCat Identities (EN) lccn-n80043436 |
|---|
- Ingineri italieni ai secolului XX
- Designeri italieni
- Academicieni italieni ai secolului XX
- Născut în 1905
- A murit în 1996
- Născut pe 3 ianuarie
- A murit pe 31 martie
- Născut la Roma
- Mort în Torino
- Designeri premiați cu Compasso d'Oro
- Ingineri de transport
- Persoane legate de Fiat
- Profesori ai Politehnicii din Torino
- Studenți ai Politehnicii din Torino