Cisitalia

Cisitalia
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1 iulie 1946 la Torino
Gasit de	Piero Dusio
Închidere	1963
Sediu	Torino
Sector	Automobile
Produse	Vehicule cu motor
Editați datele pe Wikidata · Manual

Cisitalia a fost o fabrică de automobile fondată de Piero Dusio și Piero Taruffi la Torino și activă până în 1963 .

Începerea efectivă a activității poate fi făcută să coincidă cu decizia din 8 martie 1946 (în vigoare la 1 iulie a aceluiași an) de modificare a societății anonime preexistente Manifatture Bosco-Compagnia Industriale Sportiva Italia Cisitalia din Cisitalia prin asigurarea simultană cu o creștere corespunzătoare a capitalului social de la 5.000.000 la 99.999.900 lire ^[1] .

Cisitalia D46

Istorie

Ilario Bandini conducea o cursă D46 în Asti în 1947

Primul model produs de casă a fost un monopost D46 din 1946 , proiectat de Dante Giacosa și Giovanni Savonuzzi și propulsat de Fiat 1100 cu 4 cilindri, crescut la 62 CP . Debutul modelului D46 a avut loc la „Coppa Brezzi” pe circuitul Valentino , la Torino, la 3 septembrie 1946. Șapte mașini aliniate de nou-născutul producător torinez, cu Dusio, Nuvolari , Sommer , Chiron , Taruffi , Cortese și Biondetti la volan. Câștigătorul este Dusio, dar Nuvolari este cel care trimite mulțimea într-o frenezie, conducând câteva ture cu volanul desprins de coloana de direcție și ridicându-l cu mâna dreaptă pe drepte, într-un act de teatralitate studiată, care a devenit ulterior sursa diferitelor legende populare.

Odată cu succesele modelului D46, Dusio a început să se gândească la o nouă mașină: va fi modelul 202 ( 1947 ), un mic Gran Turismo proiectat și proiectat de Savonuzzi, cu contribuția lui Dusio, Giacosa și Pininfarina. Acesta din urmă a intervenit în special pe partea din spate și alte detalii, înainte de ao pune în producție. Cu trăsături stilistice inovatoare și foarte moderne, 202 a marcat o epocă, atât de mult încât un exemplar a fost expus la Muzeul de Artă Modernă din New York în 1951 în expoziția „Opt Automobile” și definit ca „sculptură în mișcare” ^{[2 ]} . Mașina a fost apoi păstrată la muzeu și a intrat - prima mașină din istorie - în celebra colecție permanentă de design.

Succesul definitiv al Cisitalia a fost la Mille Miglia din 1947. Prima ediție postbelică a „Freccia Rossa” a văzut la început 151 de mașini, aproape toate mașinile dinainte de război reînnoite, cu excepția Ferrari 125 S , Maserati A6 GCS și Cisitalia. Meciuri nefavorabile pentru victoria finală, Cisitalia a profitat de retragerile favorite, atât de mult încât să-l aducă pe Nuvolari în fruntea cursei. De la Asti a apărut Alfa Romeo 8C 2900B de la Biondetti , care, datorită puterii sale mai mari, va putea depăși „Mantovano Volante” și se va prezenta la Brescia cu un avans de 16 minute.

„360” de la Muzeul Porsche din Stuttgart

Parteneriatul tehnic și uman stabilit în 1947 cu Ferry Porsche a fost important , după ce Piero Dusio a depus toate eforturile, chiar plătind o mare parte din răscumpărarea unui milion de franci , necesară pentru eliberarea tatălui său Ferdinand Porsche și a fratelui său legea Anton Piëch , care au fost reținuți în Franța ca criminali de război. Pentru a rambursa datoria, Ferry Porsche a proiectat pentru Dusio o mașină aflată în vârful mașinilor Grand Prix care a putut pune la îndoială puterea excesivă a Alfa Romeo 158 . Mașina studiată de Porsche a fost construită în departamentul de curse Cisitalia de o echipă de tehnicieni talentați din sector, inclusiv Rudolf Hruska , mâna dreaptă a Porsche, Giovanni Savonuzzi și Carlo Abarth . Botezat 360 , este un monopost cu un motor boxer supraalimentat cu 12 cilindri de 1500 cm³, montat în spate, care dezvoltă peste 500 CP pe bancă; tracțiunea este integrală și a fost inspirată (chiar și în linii) de Grand Prix Auto Union din anii treizeci , proiectat de tatăl său.

Din păcate, tocmai din cauza răscumpărării mari plătite și a costurilor semnificative de producere a prototipurilor, Cisitalia a intrat într-o criză financiară gravă, exacerbată de încetinirea vânzărilor din 202. Începând cu 31 ianuarie 1949, bilanțul Cisitalia oferea un activ de Lire 1.060.745.440., față de pasive egale cu Lire 1.136.004.805. Astfel, în 1949, Cisitalia a solicitat administrarea controlată, acordată la 28 februarie 1949, iar procedura de acordare cu creditorii a fost deschisă în anul următor. Cu toate acestea, Dusio a reușit să separe proiectele „360” de restul companiei, mutându-se în Argentina . Astfel s-a născut Cisitalia Exercise Company , controlată de creditori, dar a cărei acțiune a rămas Dusio. Sub noua conducere, producția modelului 202 a continuat, la care soarta însă se întorsese deja cu spatele. Nu la fel a făcut și Ferry Porsche, care a fost întotdeauna recunoscător lui Dusio pentru generozitatea sa: în 1953 a adăugat termenul „ Spyder ” la numele noului model 550 , în cinstea lui Dusio care l-a folosit pentru prima dată pentru „ Cisitalia 202 Spyder. Mille Miglia ".

A Cisitalia 202

Ultima oportunitate pentru o relansare a venit în 1952 , când, datorită unui acord cu un producător de motoare marine, BPM , acesta din urmă a furnizat un motor de 2,8 litri. Montat pe un "202", a participat la Mille Miglia din acel an, cu Piero Dusio la volan împerecheat cu fiul său, obținând rezultate bune, înainte de a se retrage din cauza unui ambreiaj rupt.

În 1953 Piero Dusio s-a retras definitiv din compania pe care a înființat-o, a cărei afacere a continuat sub numele de Cisitalia Autocostruzioni , continuată cu încăpățânare de fiul său Carlo, care a transferat producția la Racconigi . Activitatea companiei s-a limitat la transformarea mașinilor de producție, așa cum au făcut deja diferiți constructori de autocare și pregătitori ai vremii.

În prima jumătate a anilor șaizeci , escaladarea tehnologică continuă a producției de mașini și subțierea cererii pieței pentru corpuri speciale l-au convins pe Carlo Dusio să renunțe la intențiile de renaștere.

Închiderea companiei, care a avut loc în 1963 , a fost însoțită de un gest simbolic, cu care Carlo Dusio intenționa să sublinieze amărăciunea pentru decizia luată: a mers la Torino pe malul Po , aruncând arborele cotit Cisitalia în ape. Marele Premiu .

Formula 1

Compania industrială sportivă din Italia
Site	Italia
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1952 până în 1952
Fondator	Piero Dusio Piero Taruffi
Formula 1
Ani de participare	1952
Cel mai bun rezultat	-
Competiții jucate	1 (numai calificări)

Cisitalia a avut, de asemenea, o experiență foarte scurtă și nefericită în Formula 1 , participând la Marele Premiu al Italiei din 1952 . Cu toate acestea, Piero Dusio, la bordul D46, nu a reușit să se califice pentru cursă, iar echipa a decis să se retragă din competiție.

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii									Puncte	Pos.
1952	Cisitalia D46	BPM 2.0 L4	P.	Dusio								NQ	- [3]

Notă

Elemente conexe

• Cisitalia 202
• Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Cisitalia

linkuri externe

• Muzeul Cisitalia , pe museocisitalia.org . Adus la 30 noiembrie 2010 (arhivat din original la 19 septembrie 2011) .
• History of Cisitalia , de Donatella Biffignandi, istoric auto la Muzeul Carlo Biscaretti
• Articol de Massimo Novelli despre moartea lui Carlo Dusio, La Repubblica

Cisitalia
Autoturisme	Din 1946 până în 1963 202 Pentru competiție 202 Mille Miglia Spyder · 204A Spider Abarth Corsa · D46 · 360

Portal de afaceri

Portalul de Formula 1

Portalul de transport