Ilario Bandini
Ilario Bandini ( Forlì , 18 aprilie 1911 - Forli , 12 aprilie 1992 ) a fost un pilot de curse , antreprenor și producător auto italian .
Biografie
Ilario Bandini s-a născut lui Sante și Dora Fabbroni în fermierii Bandini din Villa Rovere, un cătun din Forlì , la 18 aprilie 1911. După școala elementară a început să lucreze ca mecanic și turnător într-un atelier Forlì. La vârsta de douăzeci și cinci de ani a plecat în Eritreea , o colonie italiană, unde a valorificat experiența acumulată reparând camioane și transportându- se de la Decamerè la Asmara .
Întorcându-se în Italia în 1939 , cu profiturile economisite, a deschis un garaj în centrul orașului Forlì, flancat de o afacere de închirieri auto cu și fără șofer.
Primele curse
În același 1939 a început să concureze ca motociclist participând la circuitul Faenza , circuitul Lugo di Romagna și cursa Imola . În 1940 a participat la primul său Mille Miglia cu un Fiat Balilla Coppa d'oro. În timpul celui de- al doilea război mondial , pentru a face față deficitului de combustibil pentru uz civil, își echipează mașinile cu sisteme de generare a gazului . În 1946 , reasamblând Fiat 1100 , pe care îl tăiase și îl ascundea de rechizițiile germane, el a modificat șasiul și schema de suspensie. Caroseria din aluminiu este opera Rocco Motto din Torino; astfel s-a născut prima mașină Bandini .
În 1947 a participat la circuitul Asti la volanul unui Cisitalia D46 și a fost al doilea în categoria sa în Predappio-Rocca delle Caminate cu sportul 1100.
După ce a construit un al doilea Bandini 1100, participă la Mille Miglia din 1949 cu un nou Bandini 1100 cu caroserie torpilă și apărătoare de noroi de tip motocicletă. motorul este încă un Fiat elaborat, cu distribuție modificată (dublu arbore cu came) DOHC derivat de la Alfa Romeo .
Urmează și alte curse, cum ar fi circuitul Senigallia , Ferrara , Modena , Bari , Pescara și turul Umbriei, unde savurează gustul victoriei din clasa întâi.
În America
La începutul anilor cincizeci , în timp ce în Italia Ilario Bandini a devenit dealer Alfa Romeo și apoi Lancia, primul Bandini a sosit în Statele Unite ale Americii unde au început primele succese în mâinile șoferilor Dick Gent și Bob Said și calitățile de ușurința și stabilitatea cadrelor brevetate în tuburi speciale din oțel cu secțiune eliptică.
Importatorul italo-american Tony Pompeo a crezut că aceste șasiuri, deja câștigătoare cu motoare Fiat și Siata din categoria până la 1100 și până la 1500, ar putea fi și mai competitive în categoria până la 750 cm³ echipate cu motoare Crosley .
Ilario le modifică în lubrifiere, deplasare , distribuție, cinematică și le instalează pe cadre cu greutatea de numai 18 kg la care se aplică caroseria Motto, care înțelesese bine stilul Bandini. Ambii „iubitori” de esențialitate și practicitate fără a renunța la sinuozitatea formelor și respectarea reglementărilor. Astfel s-a născut torpila sport Bandini 750 .
Aceste mașini echipate cu faruri retractabile pot funcționa în categoria sport sau curse pur și simplu prin îndepărtarea parghierelor de tip motocicletă .
Exporturile cresc, Bandini câștigă respect și succes în cursele de peste mări și, odată cu acoperirile și rapoartele din ziare specializate, doi Bandini sunt expuși la Chicago în 1952 , o torpilă sportivă 750 este expusă în 1953 la Madison Square Garden din New York , în timp ce Hassan și Clark participă la cele 12 ore de la Sebring (prima rundă a campionatului mondial sportiv ), după ce a terminat a treia în cele șase ore de la Vero Beach, primul la Sowega (Georgia) și al doilea (recuperând timpul pierdut pentru o puncție) la Bryanfan.
Producție
Bandini sunt proiectate într-un colț al garajului și construite în celălalt cu colaborarea unei duzini de oameni de încredere și a fratelui Aurelio; dar Ilario însuși este cel care se ocupă de fiecare aspect, de la definiție până la ultimul detaliu, de la proiectare la construcție până la testare pe șosea, pe pistă sau pe banca de testare.
Din 1953, chiar și caroseriile au fost produse în mod independent, în timp ce motoarele Crosley suferă o transformare radicală prin adoptarea unui nou chiulasă DOHC cu transmisie de viteze. Carburatoarele Weber înlocuiesc acum Dell'Orto. Biele, pistoane, arborele cotit, ulei; Crosley rămâne doar baza excelentă din aluminiu cu cinci suporturi pentru bancă.
În ciuda angajamentelor, Bandini însuși a fost cel care a obținut primele satisfacții în cursele de circuit ( Chieti , Senigallia, Bari ) și prima victorie a 750 la cursa de urcare Bologna- Raticosa în 1952 .
În 1953 , reglementarea italiană impunea integrarea garda noroiului cu caroseria, Bandini se adaptează și Ilario participă la Mille Miglia (test valabil pentru campionatul mondial sportiv , cum ar fi Sebring), el se retrage la Forlì în timp ce este mereu în top trei la Salerno , Ascoli Piceno , Teramo , Macerata , Senigallia, Montenero Circuit (Livorno) și pe urcarea Consuma (Florența); va fi al patrulea la sfârșitul anului în campionatul sportiv italian de 750 cmc
La Mille Miglia Bondi merge mai bine și ajunge să obțină un excelent al nouălea loc în categorie din 69 de titulari. Alte echipaje vor participa până la ediția din 1957 (Zanini-Vitali, Tinazzo-Sintoni, Falli-Pacitti, Camisotti-Sintoni și Garavini) pentru un total de 13 participări. În special, în cea de-a treia ediție trecută, echipajul Rusconi-Sintoni se va retrage din cauza unui incendiu după realimentarea Florenței ; ajunseseră la Roma cu un timp excelent de 7h: 35 ': 30 "cu mai mult de o oră mai puțin decât timpul de doi ani mai devreme.
Formula 3 și SCCA
În 1954 , producția torpilei sportive (cu două locuri) a fost însoțită de cea a formulei 3 (monoplază), care a asociat particularitățile mașinilor Bandini cu un motor crescut până la 73 CP la 9000 rpm și, pentru a reduce centrul de greutate , Ilario răstoarnă diferențialul și îl unește cu o cutie de transfer care găzduiește arborele de transmisie;
mai târziu ( 1957 ) va fi echipat cu frâne pe disc pe toate cele patru roți. Cu această mașină, Bandini a terminat pe locul doi pe circuitul Forlì valabil pentru campionatul italian.
În aceeași cursă, el participă și la categoria sport, (cu două locuri), dar este obligat să se retragă atunci când ocupă a treia poziție. Cu toate acestea, Consuma câștigă și este al treilea pe urcarea Compiano Vetto d'Enza. Împreună cu cursele, dezvoltarea și producția și lucrările de garaj și reprezentanță, Ilario fondează „grupul sportiv Bandini”.
Între timp, în America , în campionatul SCCA (Sports Car Club of America), James Riley, Jim Pauley, autor al revenirii de pe locul 24 la locul 3 la Bridgehampton), Sheldon Morril, Henry Rudkin (patru locuri pe primul loc și trei pe locul doi în șapte curse, al doilea loc american HM în '54) continuă să calce în mod constant treptele podiumului în clasa FM și HM în cursele naționale și internaționale
Track and Road: MacDill 50 Miles (Florida), Offutt 100 Miles, Thompson, Watkins Glen International , Bridgehampton (New York), Milwaukee, Wilmont, Cumberland (Maryland), Elkhart Lake, FairChild Park, Sebring 12 Hours și multe altele.
În 1955 Dave Michaels cu Bandini-Offy 1625 cm³ în clasa EM (până la 2000 cm³) câștigă la WatckinsGlen luptând în condiții egale cu Ferrari Monza, Maserati , Cunningam și Ferrari Mondial cu o capacitate mai mare a motorului ; al doilea după Thompson (pentru 2/10 ") stabilește palmaresul care va rămâne neînvins de peste un an și jumătate. În categoria HM până la 750 cm³ Dolph Vilardi câștigă campionatul SUA obținând 6000 de puncte învingând concurenții care au pilotat, special Crosley , Renault , Giaur, Panhard, Siata, Nardi și alte oferte speciale.
Anul următor vede din nou victoriile lui Rudkin în Berverly, al lui Yares în Watkins Glen, al lui Michaels în Thompson (FM și absolut) în Bryanfan al lui Bob Major și al lui Tom O'Brien care cu motorul Alfaromeo (din care va deveni șofer oficial) ), a câștigat clasa 2000 cm³. În aceeași perioadă, o torpilă sportivă 750 a fost echipată de David Uihlein cu un motor MG 1250 cm³, obținând într-un singur sezon: două victorii, două locuri secundare, un al patrulea și o singură retragere.
În 1957, Bandini s-a îmbunătățit prin monopolizarea categoriei cu Melvin Sachs 3600 de puncte SCCA HM campion, plasându-se după Rudkin (care pentru acest sezon avea un motor Saab ) 3200 de puncte, al șaselea Gordon Wright 1800 de puncte, al șaptelea George Tipsword 1400 p.ti și al zecelea Jack Connoly 1000 de puncte. Popularitatea este de așa natură încât chiar și un „autor emerit” premiat, precum William F. Nolan, scriitor și scenarist, alege o torpilă Bandini ca punct de sprijin pentru nuvela sa „Across the old man and into Bandini”.
In Italia
În Italia, Ilario pregătește un șasiu care găzduiește un motor Maserati și o formulă trei cu motor Osca , care mărturisesc rețeaua de relații comerciale excelente. În timp ce un șasiu cu mecanică Bandini este „îmbrăcat” într-o caroserie Zagato și o mașină este pregătită pentru Alex Raymond, designerul celebrului Flash Gordon .
Bandini GT din 1955 , Berlinetta Zagato a câștigat Concursul de eleganță de la Rimini în 1957 , înainte de a zbura și în America. El va concura la Sebring și Daytona în 1960 (Paul Richardson, grajdul Racemaster).
În Predappio Bandini pe Bandini obține victoria absolută în 1955 și 1956 ; an în care este al treilea general (primul din clasa sa la Bologna- S. Luca, al treilea la Consuma , primul la Compiano Vetto d'Enza și primul la Campionatul dintre cluburile Automobil din regiunea Emilia-Romagna (aerodromul Modena ).
Sapunul"
În 1957 a debutat actualizarea 750 sport: noul „săpun” internațional Bandini 750 sport . Conceptul structural și principiile inspiratoare sunt aceleași cu mașina care a dat atâtea satisfacții. Dimensiunile se schimbă (lățimea căii, înălțimile de la sol ...) suspensia din spate este modificată și motorul primește o evoluție suplimentară (în special schimbările de cap, reduse în dimensiuni și îmbunătățite în performanță) caroseria, încă Bandini, are aspectul dulce liniile unei bare de săpun: exact numele cu care este identificat.
Mai târziu, aceeași mașină va găzdui mai întâi motoare de 850 cmc cu lanț mixt și sincronizare a angrenajului și o pompă de ulei diferită (al cărei design datează din 1955 ) și apoi va fi un laborator pentru motorul de 1000 cmc, născut pe baza modelului 850 .
În timp ce un model participă la Mille Miglia cu Garavini și altul cu Camisotti-Sintoni, Ilario Bandini câștigă Bologna-S.Luca și vine pe locul șapte în cursa de deschidere a circuitului Vallelunga . O altă săpun a alergat cu Massimo Bondi la Trento- Bondone. În '58 „săpunul” câștigă în Predappio-Rocca delle Walks (conform lui Achille Galassi despre Bandini), Compiano Vetto d'Enza, repetă succesul lui '56 la aerodromul din Modena . În timp ce, de asemenea, în state, săpunurile încep să câștige cu James Eichenlaub mai întâi în Cumberland și Toronto, al doilea după Thompson, al treilea în Virginia și WatckinsGlen (New York) și victoriile lui Gene Parsons în Miami ( Florida ) și în Cupa Congresului ( Washington ); la sfârșitul anului, ambii vor fi al doilea în clasamentul general al SUA, acesta din urmă conducând clasamentul până la jumătatea lunii septembrie și vede titlul scăpându-i din mâini din cauza incapacității de a participa la cursa de la Watkins Glenn și oprit de o pensionare în Virginia.
Alți piloți precum Robert Samuelson și Jack Connolly se remarcă prin capturarea de rezultate excelente și curse interesante precum cea din Galveston în care Connolly, pe teren umed, a recuperat 22 de poziții în șase ture, oprit doar prin eșecul tancului. În această perioadă, Bandini a experimentat, de asemenea, cu un motor desmodromic și sincronizare mixtă a lanțului / angrenajului.
1959
1959 este anul în care Bandini, pe lângă obținerea victoriilor la Compiano Vetto d'Enza (al treilea general), Trapani -Monte Erice, Predappio -Rocca delle Walte, al doilea în Trento -Bondone, al treilea în Vallelunga și al patrulea în Coppa st. Ambreus (circuit plus inel de mare viteză în Monza ), atât Formula junior, cât și noul motor de 850 cm³ (al cărui design datează din 1955), pe primul prototip Bandini cu motor spate își fac debutul în Cesenatico. În aceeași cursă, Edoardo Govoni ocupă locul trei cu 750 și aceeași poziție pe care o obține la Shell Cup din Vallelunga .
F.junior trebuie, prin regulament, să monteze un motor de 1100 cmc derivat din serie. Bandini f. junior are motorul Fiat montat în față înclinat pe axa longitudinală de 15º, frâne cu tambur și cutia diferențială utilizată pentru formula a treia a fost optimizată pentru a face înlocuirea rapidă și ușoară a perechilor de viteze care determină raportul final . A fost solicitat imediat în Statele Unite, câteva luni și va ieși tipul de suspensie independentă, care totuși nu a fost suficient pentru a umple golul cu șasiul englezesc care a mutat mai întâi motorul în spatele șoferului. Cu toate acestea, publicații în reviste de specialitate, câștigă interesul lui Juan Manuel Fangio , importatorul Biener care comandă imediat cinci și încrederea unor șoferi precum Roger Ward și Neil Babbs jr angajați în curse de juniori până în 1964 , dar el este și „mașina care vede printre alții: șofer Roger Penske , manager de echipă și industrial american și Rodger Ward câștigător a două Indianapolis 500 și a intrat în Hall of Fame .
Importanța nașterii motorului de 850 cm³ este în schimb constituită de faptul că are și baza monobloc într-o singură piesă Bandini; Prin urmare, este primul motor complet Bandini și va sta la baza următoarelor 1000: carburatoare (orizontale și verticale), injecție și turbo cu intercooler . În acești ani apar din ce în ce mai mult în state, Bandini echipate cu motoare Mercury , Saab , Offenhauser , MG, Osca , Alfa Romeo și versiunea Cadillac dragster cu șase litri de cilindree .
Succesul
În 1960 Ilario Bandini a fost invitat la Daytona de echipa Racemaster implicată în faimoasele 500 de mile cu săpunul Zagato și berlinetta ; Piloții Luckens, Richardson și Callanan. Bandini este sărbătorit la televizor ( CBS ) cu toate capcanele unei adevărate „vedete”. Primește cheile orașului Daytona de la primar. Dându-și seama că Ilario fusese angajat în motoarele sale până de curând, el a adăugat formalităților ritului: „... Sunt bucuros să recunosc această recunoaștere unui om care, pe lângă cap, știe și să-și folosească mâinile ! ".
El vizitează fabrica Crosley din Cincinnati și primește o ofertă pentru a-și muta compania acolo. Dar Ilario, după ce a asistat la victoria lui Henry Rudkin la LimeRock, preferă să se întoarcă la „lui” Forlì .
Din același an în Italia sunt angajate Bandini 750-850-1000 (toate motoarele Bandini DOHC) F. Junior și 1000 cu motoare față și spate .
Aceasta este perioada de expansiune maximă a companiei Bandini. Un ziar al vremii a raportat intenția de a se gândi la o mașină de formulă 1, în timp ce producerea unui prototip de kart kart Bandini (cu motor Parilla) și a unui micromotor care avea funcția de a transporta scule și bujii pentru rapid asistență pentru mașini de-a lungul cursei.
Cursele și mașinile din anii 60
Ilario, în pragul a cincizeci de ani, continuă să ruleze în circuite cunoscute și în curse precum: Sassi-Superga, Aosta- Pila (a doua), Vergato-Cereglio și Cesenatico. Guerrino Lelli (al cincilea cu 750) Teodoro Zeccoli (retras din cauza unui furtun de apă rupt cu mille) și Edoardo Govoni (retras din cauza unui diferențial rupt în timp ce era aproape de primele două, cu 850), de asemenea, participă la acesta din urmă .) Giorgio Cecchini este al treilea în Vallelunga cu 850 și Alberto Canali este al treilea în Salsomaggiore-Monte S. Antonio cu 1000 de sport.
În timp ce în 1961 Statele Unite l-au aplaudat pe Bandini al lui Dave Lang (grație a trei victorii și a unui loc secund care i-au permis să ocupe locul al treilea la clasa HM a campionatului SCCA fără a concura în celelalte curse), care încă conduce clasamentul campionatul național. cu un avantaj de douăzeci de puncte față de urmărirea Osca, motoarele cu o cilindree mai mică de un litru sunt abandonate în Italia. Ilario participă cu puțin noroc la cele 4 ore de la Pescara (valabil pentru sportul mondial) împreună cu Alberto Canali, noroc mai mare la Cecchini și Cesare Sangiorgi clasați pe locul șase. El câștigă la Reggio Emilia, este al șaptelea în Salsomaggiore Terme- S. Antonio, al cincilea în Vallelunga și al doilea în Predappio, unde Cecchini câștigă și pe Bandini 1000.
Cecchini, pe de altă parte, este al patrulea în Salsomaggiore, forțat să se retragă din cauza unei avarii a pompei de benzină când era în frunte la Asiago și Vallelunga după ce a câștigat bateria, ambreiajul îl trădează la o tură de la final, este al patrulea în Parma -Poggio di Berceto al șaselea la trofeul Shell din Vallelunga , al treilea în cursa Trento-Bondone. De asemenea, participă la turul Siciliei . Canali și Lelli concurează, de asemenea, în același an cu formula juniorilor.
În 1962 , Scuderia Bandini se alătură grajdului Arcangeli și Ilario aleargă cu victoriile mille cu motor spate la Chieti (al treilea general), se repetă la Cupa Gallenga ( Roma ) și la VInci-S.Baronto (al treilea canal la Junior) , câștigă și la Predappio și Reggio Emilia, în timp ce el este al patrulea în Bologna-Raticosa și Vallelunga și al șaselea în Consuma. Bandini de Giorgio Cechini se răzbună în Vallelunga (primul general cu cea mai rapidă tură), al treilea în cupa Asiago , al doilea în trofeul settecolli (Vallelunga) și al cincilea în Bologna-Raticosa.
În 1963 s-a născut Bandini 1000 GT cu caroseria Corna, subcontractant al Zagato. La Predappio, Lelli este al treilea și Cecchini câștigă din nou cu sportul 1000, în timp ce Ilario vine al cincilea la Consuma (testul campionatului mondial sportiv) și la Shell Trophy (Vallelunga).
1964 este anul celor patru pentru Ilario care termină în această poziție Predappio-Rocca delle Caminate (precedată de Bandini de Cecchini și Benelli), aceeași ordine și la Ascoli -Colle S. Marco. El este al patrulea în Trento -Bondone (valabil pentru campionatul european de munte) precedat din nou de Benelli și în Coppa Fagioli din Osimo (precedat de Cecchini). Benelli este al treilea în Cuneo (Garessio-colle S.Bernardo), în Coppa del Cimino (Roma), al doilea în Teramo și în Bolzano- Mendola, în timp ce el termină al nouălea în vallelunga și se retrage din cauza unei cutii de viteze rupte la Targa Florio .
Lorenzo Bandini (omonim, dar neînrudit) și Enzo Ferrari (foarte reticenți în a părăsi Modena) intervin personal la ceremonia de decernare a premiilor de final de an a campionatului social al echipei pentru a depune mărturie despre simpatia și stima „Drake-ului” pentru Ilario Bandini.
În 1965, o versiune a modelului 1000 cu motor spate (neobișnuit de galben) câștigă urcarea Predappio cu Benelli și primul Castione Baratti ( PR ) rulează apoi Trento- Bondone și Cesana Sestriere cu Paganelli. Cecchini cu motorul frontal 1000, pe de altă parte, se închide al doilea în Predappio și se retrage în circuitul Mugello. Benelli, pe de altă parte, vine pe locul cinci la trofeul Esso din Vallelunga (al optulea Ilario Bandini) se retrage la Targa Florio , ocupă locul al treilea la Vergato Cereglio și, mai presus de toate, aduce un Bandini înapoi în etapa campionatului mondial, luând un al patrulea măgulitor locul în proba valabilă pentru titlul mondial pe circuitul de pe Mugello.
Deși un Bandini a rămas neînvins din 1961 până în 1963 în divizia de sud / vest a campionatului SCCA, cu motoare crescute la 850 cm³ conduse de Hugh Grammer și T. Hotchkiss, a câștigat în ultimul an în categoria F. Junior la Sebring. , de la mijlocul anilor șaizeci Ilario oprește producția pentru Statele Unite; lipsa unei finanțări adecvate, schimbarea radicală a reglementărilor, creditele necolectabile, concurența marilor producători, a pus pe mulți producători italieni în criză și Ilario, pentru a face față acesteia, se dedică exclusiv producției unor prototipuri destinate mai ales italienilor „domni șoferi” care aleargă în principal în sus, sub asistență directă. Cu toate acestea, el nu renunță la îmbunătățirea continuă din punct de vedere tehnic, atât de mult încât în 1966 s-a născut o nouă bandă Milini cu motor spate . O barcă mică cu o linie nouă foarte plăcută, un motor 1000 actualizat, poziționat în spate și cutia de viteze Colotti reprezintă inovațiile majore.
Această mașină a funcționat până la mijlocul anilor '70, când a fost donată de Bandini municipalității Forlì, care o păstrează și astăzi.
În 1968 , Bandini berlinetta saloncino nefericită la circuitul Mugello din același an a fost prezentată la „Sport Auto Show” din Torino : a ieșit de pe șosea în timpul testării și la renovare a fost ușor modificată în partea din față a caroseriei.
Inovațiile
Un nou prototip Bandini sport 1000 s-a născut în 1970 cu soluția neobișnuită a carburatoarelor plasate în centrul chiulasei în poziție verticală. După doi ani, prototipul Bandini mille sport cu apariția primului element aerodinamic pe un Bandini: o aripă spate.
La biciul lui Dolcetti, Ghini, Benelli, Gatta, Ferrucci, aceste ultime prototipuri au câștigat Cerelia Water Cup, Camucia- Cortona, Colle S. Bartolo (PU), Gubbio -Madonna della Cima, Cupa Chianti (subponderală de jumătate) un kilogram) și a făcut nenumărate plasări: Trieste-Opicina , Bologna-Raticosa, Ascoli-Colle S.Marco, Castione Passo della Presolana, Mugello Circuit , Targa Florio , Magione și multe alte curse, în principal în sus, pe întreg teritoriul național.
În anii șaptezeci , pe lângă faptul că se ocupă de restaurarea mașinilor sale vechi, Ilario este preocupat de continuarea studiului celor noi. În 1980 a prezentat injecția mecanică și aprinderea electronică Bandini 1300 cc 16 supape ; după cadre, motoare și volan, acum sunt fabricate și jantele din aliaj ale roților și poartă semnătura Bandini.
În 1975, Ilario este șoferul grupului de șoferi Bandini care a lucrat cu succes la organizarea unui târg dedicat automobilismului . Până în 1979 , McLaren Formula 1 a lui James Hunt ('76) și Ferrari-ul lui Niki Lauda ('77) au ajuns în Forlì, pe lângă zeci de mii de vizitatori. Aventura este întreruptă din cauza concomitenței cu cea (acum mai cunoscută ca Motorshow dar născută în 1976 ) din Bologna, care avea premise mult mai mari și mai adecvate.
Ilario a contribuit, de asemenea, la organizarea cursei ascendente Predappio-Rocca din 1978 (Forlì), care a fost întreruptă cu zece ani mai devreme.
La mijlocul anului 1981 a primit un onorific de studii în inginerie mecanică de la Universitatea din New York, în timp ce un Bandini a fost expus la Muzeul Marconi din Los Angeles . Au urmat recompense suplimentare, cum ar fi medalia de aur de la Municipalitatea Forlì și medalia acordată de Comitetul Național Olimpic Italian (CONI) „ca o recunoaștere echitabilă a multor ani petrecuți în favoarea sportului italian”.
În 1985 a purtat casca pentru ultima oară în Predappio pentru a urca cu 1300 16 Valvole.
Steagul cu carouri
Încă câțiva ani pentru a vedea cea mai recentă creație: un Bandini Berlinetta 1000 turbo 16 V care a terminat la vârsta de 80 de ani, chiar înainte de a ieși la Forlì pe 12 aprilie 1992 .
La zece ani după moartea sa, orașul Forlì își onorează memoria numindu-i un pătrat după el.
Registrul istoric Bandini păstrează documentația, istoria și zece mașini Bandini pentru a perpetua memoria unui brand de mașini din trecut care a contribuit la creșterea faimei mașinilor italiene, dar mai presus de toate memoria unei persoane care și-a făcut propria sa viața mijloacele pentru a-ți face visele să devină realitate.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ilario Bandini
linkuri externe
- Rezumat în limba engleză [ link rupt ] , pe historicracing.com .
- Site-ul oficial Bandini Automobili , pe bandiniautomobili.it .
- Wheels of Italy (engleză) , pe Wheelsofitaly.com . Adus la 28 noiembrie 2006 (arhivat din original la 16 iunie 2008) .
- Etceterini.com (engleză) , pe ferrariexperts.com .
- Portalul american de mașini sport , pe sports.racer.net .
