Torpila sport Bandini 750

Torpila sport Bandini 750

Descriere generala
Constructor	Bandini Automobili
Categorie	Sporturi cu două locuri
Proiectat de	Ilario Bandini

Torpila sport Bandini 750 este o mașină de curse, produsă din 1950 până în 1956 de Bandini Automobili din Forlì .

Născut în 1950 , acest nou tip marchează consacrarea lui Bandini ca producător internațional de mașini . De fapt, cele 750 de torpile sportive au adus la Forlì titlul de Campion al Statelor Unite ale Americii 1955 și 1957 pe lângă succesele relative ale diviziei, cele din 1961 până în 1963 (Divizia Sud-Vest) și numeroasele victorii obținute și în diferite categorii de pe cele două maluri ale Oceanului Atlantic .

A fost produs timp de șase ani, deși relația sa cu competițiile este atât de strânsă încât permite clasificarea modelelor pe lunga sa evoluție pe baza regulilor reglementărilor tehnice. În acest sens, regula care interzicea utilizarea apărătoarelor de tip motocicletă (în 1953 în Italia și în 1955 în Statele Unite ) ne permite să identificăm ce mașini au fost adaptate la acesta și care, pe de altă parte, au fost create ad hoc .

Până în 1953 , torpila sportivă 750 ar putea participa, de asemenea, la clasa „750 corsa”, pur și simplu prin îndepărtarea parghierelor de tip motocicletă.

Istorie

Ilario Bandini participă la o cursă în clasa de curse 750

Tony Pompeo, un importator italo-american, mulțumit de sporturile anterioare din 1100 și 1100, i-a cerut în mod explicit lui Ilario Bandini ca mașinile să fie într-o categorie de până la 750 cm³ de cilindree .

Odată cu comanda, a sosit și un motor Crosley de 44 inch ³ din Statele Unite; folosit până atunci pentru cele mai variate utilizări: pe bărci, pe avioane, chiar și de către pompieri pentru a opera pompe mari. Este ușor și compact, cu un carter de aluminiu cu cinci suporturi principale, monobloc și cap cu două supape pe cilindru într-un singur bloc și distribuție SOHC cu angrenaj; a constituit o bază excelentă pentru elaborările Bandini. Modificările majore au vizat arborele cotit care a fost înlocuit cu unul din oțel , pistoanele, arborii cu came , pompa de ulei și cursa care a fost mărită la 59 mm pentru a avea o deplasare totală de 47747 cm³.

Cu această pregătire, primele 750 de sporturi de torpile au pornit pentru a concura în zeci de curse: în sus, pe circuite de oraș sau situate în interiorul aeroporturilor militare, dar și curse mai celebre și solicitante (adesea de șase sau doisprezece ore), cum ar fi cele de 12 ore Sebring este cea mai cunoscută cursă italiană din lume „ Mille Miglia ”. Cursele valabile pentru „campionatul mondial sportiv” .

Torpila sport 750 este o mașină foarte competitivă și versatilă, potrivită și pentru concurența în categorii superioare.

Un capăt frontal precis și stabil, o tracțiune excelentă, un centru de greutate redus, eficiență aerodinamică sunt cuvintele cheie ale succeselor, dar mai presus de toate raportul mare putere / greutate care a evidențiat calitățile pilotului. Nu este o coincidență faptul că Jim Pauley (care a condus și cele 24 de ore de la Le Mans ), Dave Michaels și Tom O'Brien au obținut cele mai bune rezultate în anii în care Bandini (propulsat de Siata, Offenhauser și Alfa Romeo) au concurat în Categoria FM cu Ferrari , Maserati și Porsche . Este suficient să spunem că D. Michaels cu un Bandini motorizat Offenhauser de 1625 cmc de cilindree a deținut palmaresul Thompson în clasă până la 2000 cmc timp de un an și jumătate.

Ilario Bandini la plecare în 1953.

Viteza și calitatea care s-au dovedit a avea, în categoria de până la 750 cm³ Dolph Vilardi (campion american 1955), Melvin Sachs (campion american 1957), Henry Rudkin (vicecampion american 1956), George Tipsword, doar pentru a numi câțiva arhitecți ai succeselor americani, dar și italienii Massimo Bondi (al nouălea în Mille Miglia în 1953 ) și același producător Ilario Bandini care (la vârsta de 44 de ani) a fost primul general în cursele ascendente (Predappio 1955 și 1956), pentru prima dată în clasă în curse della Raticosa, della Consuma și Reggio Emilia , dar și al patrulea în clasamentul italian a campionatului italian de viteză. Odată cu hiturile au apărut coperțile ziarelor, exponatele din Chicago și Madison Square Garden din New York. În 1957, autorul și scenaristul premiat William F. Nolan își pune povestea la bordul unei torpile sport Bandini 750 .

Din 1953 , torpila sport 750 poate conta și pe un motor revizuit și îmbunătățit radical. A fost proiectată o nouă chiulasă din aluminiu, cu doi arbori cu came, cu sincronizare a angrenajului. De asemenea, sa schimbat poziția distribuitorului, care a fost plasat pe cap. Monoblocul, din fontă, conținea căptușelile cilindrilor detașabile și cromate. Au fost studiate, de asemenea, biele noi, o pompă de ulei supradimensionată, un răcitor de ulei în formă de butoi cu cheie și o capacitate mai mare și bazin cu formă diferită, pentru a permite o scădere suplimentară a centrului de greutate al mașinii. Puterea primului motor Bandini (la Crosley a rămas doar carterul) a ajuns la 71 CP la 8500 rpm , suficient pentru a împinge sportul 750 până la o viteză maximă de 175 km / h și un tur mediu peste 130 km / h. În timp ce mașinile echipate cu motoare de 1500 cm³ au atins o viteză maximă de 218 km / h.

La treisprezece ani de la apariție, acest tip câștigă încă titluri în divizia sa datorită și unui nou motor, în întregime Bandini, transportat cu 850 cm³ care garantează o creștere suplimentară a puterii utile pentru Hugh Grammer pentru a atinge viteza maximă de 185 km / h. la 9000 rpm .

Rama

Cadrul cântărește doar 18 kg.

Șasiul, construit de Bandini, a fost o adaptare dimensională la noua categorie, precum și noi caracteristici tehnice sugerate de experiența acumulată cu torpila 1100 .

Structură și material : spalier tubular cu secțiune eliptică, din oțel aeronautic special; brevet nr. 499843
Suspensii :
- față: independent, cu suprapunere cu triunghiuri hidraulice telescopice înclinate șoc amortizoare și elicoidale coaxiale arcuri ; bara stabilizatoare
- spate: punte rigid cu două arcuri cu foi semi-eliptice longitudinale și hidraulice telescopice verticale șoc amortizoare
Sistem de frânare :
- service: hidraulic, autoventilant față și tambur luminat din spate
- parcare: mecanică cu curea, pe arborele transmisiei
Direcție : șurub melcat și roată elicoidală cu amortizor de vibrații pe coloană
Drive: stânga (dreapta la cerere)
Roți: spițe Borrani
Rezervor : 40 Litri
Transmisie : arbore de transmisie cu articulații cardanice , diferențial central și arbori de transmisie în spate
Greutate : cadru gol 18 kg ,
Greutatea totală în versiunea 750: 330 kg

Magazinele de caroserii

Din 1950 până în 1953

Primele caroserii din aluminiu cu două locuri au fost realizate de compania piemonteză Motto. Sunt bărci cu o linie care vizează penetrarea aerodinamică maximă, o „simplitate funcțională” care caracterizează mulți Bandini. Partea frontală este formată aproape în întregime dintr-o grilă elipsoidală care furnizează aerul necesar pentru răcirea motorului. Două umflături laterale pornesc de la acesta (pe care sunt adăpostite faruri eclipsabile) care prin absorbția suspensiilor frontale împiedică desprinderea venei fluide de această zonă. Acestea se micșorează considerabil, creând un „efect cocacola” menit totuși să mărească cursa de direcție. Caroseria mașinii, cu o linie foarte simplă, nu mărește foarte mult secțiunea, deși, prin reglementare, trebuie să includă o ușă pentru pasager de dimensiuni foarte mici. Coada preia forma elipsoidului turtit, cele două linii ale bombelor și are o singură lumină centrală. Există mai multe guri de aerisire în aer sub formă de branhii de rechin din compartimentul motorului. Ulterior, pentru a răspunde cererilor venite din Statele Unite , caroseriile au fost construite și la Bandini. Farurile au fost poziționate în spatele grilei din față, evitând clapele laborioase care au caracterizat primele mașini Motto.

Din 1953 până în 1956

Ilario Bandini în 1956

Regulamentele tehnice impuneau o restilizare a torpilei sport 750 . Nu a fost construit un corp care să încorporeze roțile, dar au fost create arcuri de roți care ar putea fi unite la corp, menținând în același timp caracteristicile de funcționalitate și ușurință necesare. În integrarea arcurilor roților la caroseria mașinii, aceasta din urmă a fost modificată pentru a face linia omogenă; întreaga caroserie a devenit astfel mai netedă și mai rotunjită, îndepărtându-se considerabil de modelul de pornire, dar adăugând un aspect estetic performanței aerodinamice. Acest tip se caracterizează și prin poziția curioasă a farurilor, montate între roți și caroseria mașinii; în poziția de repaus nu se opun niciunei rezistențe aerodinamice, ci satisfac cerințele regulamentului cu simpla prezență. Elemente noi pentru Bandini , de asemenea , pe înfloresc torpilei 750 de sport în 1953 : a rollbar- tetieră coadă lungă, perfect organice la linia de ansamblu, un element rigid care acoperă scaunul pasagerului , dacă este necesar, și deschideri noi pe capotă și pe latura carburatoare pentru a crește masa de aer necesară pentru motoarele mai mari.

Motoarele

Crosley modificat

Un șasiu echipat cu un motor Crosley

Poziționare: longitudinală frontală, 4 cilindri în linie
Materiale și caracteristici: carter și cupă din aliaj de aluminiu , cap de transmisie cu un singur arbore într-o singură fontă cu monobloc din fontă .
Alezaj : 63,5 mm
Cursa : 59 mm
Deplasare : 747 cm³
Putere : 45 CP la 7200 rpm
Alimentare : două carburatoare Dell'Orto
Ungere: Bazin umed cu pompă de transmisie și filtru exterior cu plasă metalică
Răcire: lichid forțat cu pompă centrifugă acționată de fulie și curea, radiator înclinat, în față
Cutie de viteze și ambreiaj: ambreiaj uscat cu 4 trepte + invers, cu o singură placă
Aprindere și sistem electric: bobină și distribuitor-comutator pe bază, baterie de 12 V și dinam

Bandini-Crosley

Henry Rudkin pe o torpilă sportivă de 750

Poziționare: longitudinală frontală, 4 cilindri în linie
Materiale și caracteristici: bază de 5 litri cu 5 suporturi pentru banc și bazin din aliaj de aluminiu de 5 litri, cap din aliaj din aluminiu cu dublu arbore cu 8 supape înclinate, cilindri din fontă cromată detașabili.
Alezaj : 63,5 mm
Cursa : 59 mm
Deplasare : 747 cm³
Raport de compresie: 9,4: 1
Putere : de la 65 la 71 CP la 8500 rpm
Sistem de alimentare : 2 carburatoare Weber cu două cilindri 35DCO3
Ungere: Bazin umed cu pompă de transmisie și filtru exterior cu plasă metalică, radiator din aluminiu
Răcire: lichid forțat cu pompă centrifugă acționată de fulie și curea, radiator înclinat, în față
Cutie de viteze și ambreiaj: ambreiaj uscat cu 4 trepte + invers, cu o singură placă
Aprindere și sistem electric: bobină și distribuitor-comutator pe cap, baterie de 12 V și dinam

Siata 1500

Poziționare: longitudinală frontală, 4 cilindri în linie
Deplasare : 1496 cmc
Raport de compresie: 9,3: 1
Puterea maximă: 97 CP la 6000 rpm
Alimentare : 4 carburatoare
Ungere: Bazin umed cu pompă de transmisie și radiator vertical în față
Răcire: lichid forțat cu pompă centrifugă și radiator înclinat, în față
Cutie de viteze și ambreiaj: ambreiaj uscat cu 5 trepte + invers, cu o singură placă
Aprindere și sistem electric: bobină și distribuitor-întrerupător , baterie de 12 V și dinam

Alții

Torpila sport 750 a fost adesea folosită cu diferite motoare: Offenhauser (1625 cm³), Saab 750 cm³, Mercury , MG 1250 cm³, Alfa Romeo 2000 cm³; de asemenea, s-a adaptat perfect categoriilor superioare sau celor mai neobișnuite transformări. Cel mai izbitor (pentru noi europenii) este Bandini în versiunea Dragster : echipat cu un motor Cadillac cu o cilindree de ~ 6000 cm³ , era capabil să parcurgă 400 de metri în 11,16 secunde, cu o viteză de ieșire de 217 km / h și o viteză maximă (cu rapoarte specifice) de 320 km / h.

Sportul Bandini 750 a participat la toate edițiile din 1953 până în 1957 ale „Mille miglia” (precum Sebring, valabil pentru campionatul mondial sportiv) cu echipaje diferite. În 1953, același constructor Ilario Bandini a început împreună cu Sintoni, s-au retras chiar lângă Forlì .

În 2006, 53 de ani mai târziu, aceeași mașină va aduce echipa Orsi Bandini la linia de sosire: nepoții lui Ilario Bandini.