Cupa Consuma

Coppa Consuma 1930, Tazio Nuvolari într-un Alfa Romeo 6C1750GS

Cupa Consuma a fost o cursă competițională de mașini și motociclete desfășurată între 1902 și 1964 și apoi reluată ca o reconstituire din 1990 până astăzi.

Istoria cursei auto

Începutul (1902-1904)

La 3 februarie 1900 , Florentine Automobile Club (astăzi Florence Automobile Club) a fost înființat la Florența de un grup de pionieri pasionați ai automobilismului, clubul florentin a fost cronologic al patrulea în Italia după cele de la Milano , Torino și Padova . Entuziasmul și pasiunea pentru automobile au dus la organizarea primelor competiții auto. Cavalierul Ugobaldo Tonietti, o figură proeminentă între șoferii florentini, a propus organizarea unei curse care să se desfășoare pe pista sinuoasă care, pornind de la Pontassieve, duce la Passo della Consuma .

Ideea a fost întâmpinată cu entuziasm de către membrii Clubului Automobilului, dar diverse probleme au urmat entuziasmului inițial; prima cursă reală a fost organizată pentru 1901, dar din cauza numărului mic de membri nu a fost posibil să concureze. Anul următor lucrurile s-au îmbunătățit și printre organizatori a fost și secțiunea florentină a Clubului de turism italian . Cursa a fost programată pentru dimineața zilei de 15 iunie 1902 . Treisprezece mașini au apărut la start; linia de plecare a fost plasată imediat după podul care separă Pontassieve de San Francesco, mai exact în localitatea La Fortuna, în timp ce sosirea a fost în La Castellaccia, chiar înainte de trecerea Consuma. Nu totul a decurs fără probleme; victoria a revenit triciclului De Dion Bouton al lui Nourry, dar al doilea, Ugobaldo Tonietti de pe Panhard a contestat victoria, în timp ce câștigătorul a împins vehiculul cu mâna pentru o porțiune a cursei, ceea ce este interzis de reglementări. După o discuție foarte lungă și controversată între comisarii de curse, sa decis atribuirea victoriei generale lui Tognetti, în timp ce Nourry și-a acordat un premiu special pentru categoria triciclete. În ciuda controversei, cursa a avut succes și un an mai târziu, pe 14 iunie 1903 , a avut loc cea de-a doua ediție, care a văzut participarea, pe calea unui public numeros. Victoria i-a revenit lui Felice Nazzaro care a condus un Panhard de 70 CP, Luigi Storero și Vincenzo Lancia , ambii în Fiat 24HP, pe locul doi și pe locul trei; Darracq 16HP de la Spinelli și De Dion Bouton de 9 Nagliati au câștigat respectiv la categoriile de mașini ușoare și mici. De asemenea, Storero a terminat pe locul doi printre motocicletele care pilotează un Phoenix 3HP

Cupa Consuma 1903

În 1904 , Coppa della Consuma a fost organizată la o săptămână după Coppa Florio din Brescia, unde Vincenzo Lancia de pe Fiat a învins Teste francez care conducea un Panhard 90HP. Provocarea s-a repetat la Consuma și, de asemenea, cu acea ocazie, Lancia s-a impus în ciuda faptului că Panhard a furnizat Teste o versiune mai puternică a mașinii sale. Victoria la categoria ușoară a fost pentru Darracq a lui Hémery, care l-a precedat pe Spinelli pe Florentia 16HP. Pentru Fiat, de asemenea victorioasă la categoria turistică, a fost un triumf pe care compania din Torino îl anunțase în mod corespunzător

Suspendarea și reluarea (1905-1929)

După aceste prime ediții, competiția nu a fost organizată din cauza dezacordurilor dintre finanțatori. Pe lângă aceste probleme, în 1915 Italia a intrat în Primul Război Mondial, ceea ce a dus la suspendarea activităților sportive. După conflict, Italia a avut probleme economice și sociale. Activitatea motorsportului a fost reluată în 1919, odată cu disputa Targa Florio câștigată de André Bolillot conducând un Peugeot . Cupa Consuma a fost organizată pentru 26 octombrie 1919 și la categoria de peste 5000 cm³ a înregistrat victoria lui Antonio Ascari la volanul unui Fiat cu o medie de peste 70 km pe oră, în timp ce pe locul doi s-a clasat Mario Barsanti cu șoferul și fratele Dino la volan. de tip Itala 75 Hp Taunus ; în categoria de până la 5000 cm³ , Meregalli s-a impus conducând un Nazzaro.

În anii următori, cursa pe coturile Consuma a văzut participarea unor piloți importanți precum Giulio Masetti , Emilio Materassi și Felice Nazzaro . Din 1925 până în 1928 cursa auto a suferit o nouă întrerupere care a făcut să ne gândim la cel mai rău pentru viitorul său, de fapt cursa a fost rezervată doar motocicletelor.

Cursa a fost reluată pe 29 octombrie 1929 pe un ton decisiv mai redus, datorită contemporanei Cupe Pierazzi care a avut loc la Grosseto și care a văzut pilori precum Clemente Biondetti și Luigi Fagioli la linia de start. Vorbind despre ediția din 1929 , ziarul La Nazione a scris: ^[1]

Victoria a revenit producătorului florentin Bruno Presenti conducând un Alfa Romeo 1750 la o viteză medie de 78,169 km / h; locul al doilea a fost pentru Mario Barsanti la Ansaldo Sport, care a câștigat Cupa Consuma pentru motociclete pe un Chater Lea cu 350 de luni mai devreme. Ediția din 1929 a fost afectată de vreme rea și controverse în rândul celor trei participanți; La Nazione a scris în continuare: ^[2]

1930-1939

Cursa din 1930 a fost dedicată șoferului Montevarchi Gastone Brilli-Peri, care, pe 22 martie a acelui an, își pierduse viața într-un accident pe circuitul de la Tripoli . Câștigătorul a fost Clemente Biondetti pe un Bugatti la o medie de peste 85 km / h, al doilea clasat a fost Tazio Nuvolari . În anii treizeci , Coppa della Consuma a căpătat o importanță considerabilă în panorama automobilelor italiene. Cursul întins pe o diferență de înălțime de peste 1000 de metri a fost considerat un adevărat pat de testare pentru motoare; în același timp, dezvoltarea motoarelor a permis ca aproape toate mașinile să ajungă la final într-un timp scurt, timpuri foarte diferite de cele peste 20 de minute care erau necesare în edițiile 1902-1904. În 1931, toți principalii piloți ai vremii s-au prezentat la linia de start; de fapt, printre membri erau Tazio Nuvolari , Clemente Biondetti , Mario Umberto Baconin Borzacchini și Carlo Niccolini . Victoria a revenit lui Nuvolari, care a stabilit și noul record mediu de viteză: 91 km / h. Din 1932 până în 1934 cursa a suferit o nouă întrerupere. La 15 septembrie 1935 cursa a avut loc ca o probă valabilă pentru campionatul social al secțiunii florentine a clubului auto Reale din Italia . Toate previziunile au fost pentru Pasquino Ermini , fostul mecanic al lui Emilio Materassi, care după al doilea război mondial a devenit un producător de mașini de curse în numele său. Cu toate acestea, câștigătorul a fost Giosuè Calamai condus cu un Alfa Romeo 1750 care acoperea pista în 10'30 "la o medie de 79 km / h; Ermini, pe de altă parte, a ocupat locul al doilea.

Nouă întrerupere între 1936 și 1938 , în ciuda popularității cursei din acei ani, regimul fascist a preferat să susțină și să finanțeze o altă cursă desfășurată în Toscana, Cupa circuitului Montenero , lângă Livorno, o cursă sponsorizată de Galeazzo Ciano ; la această întrerupere a automobilului trebuie adăugată lunga întrerupere a cursei de motociclete care nu a avut loc din 1931 până în 1939 .

Cea mai bună descriere a ediției din 1939 este dată de ziarul La Nazione, care scria:

Cursa din 1939 a fost valabilă pentru rundele preliminare toscane ale Volante d'Argento , o cursă care a avut finala la Milano . Șoferii participanți erau toți amatori absoluti și conduceau mașini strict de producție; s-a putut concura cu patru modele de mașini: Lancia Aprilia , Fiat 1500 , Fiat 1100 și Fiat 500 . Câștigătorul a fost Umberto Violini din Florența conducând un Lancia Aprilia care l-a precedat pe Dino Bassi din Siena și Marcello Servadei din La Spezia, tot pe un Lancia.

A doua perioadă postbelică

Coppa della Consuma 1956, Edoardo Lualdi Gabardi trece linia de sosire pe Lancia Aurelia B20

Așa cum se întâmplase deja cu douăzeci de ani mai devreme, chiar și în timpul celui de- al doilea război mondial, toate activitățile competitive legate de motoare au fost suspendate. După război, într-o situație făcută din mizerie, case prăbușite și drumuri distruse și combustibil de neexecutat, am început încet să concurăm din nou.

La Florența, în 1947, o cursă rezervată mașinilor sportive a avut loc în Parco delle Cascine , în timp ce în 1948 , Automobile Club din Florența a organizat o cursă numită Firenze-Fiesole, care a avut loc de câțiva ani. Mai mult, în acei ani Florența, de pe bulevarde până la via Bolognese care se îndrepta spre nord, a fost din nou străbătută de Mille Miglia . În 1949, în singurul an în care Mille Miglia nu a trecut prin Florența, pasionații de motoare florentine au fost consolați cu prima ediție a Cupei Toscane. Febra motoarelor se reluase și pe lângă aceste curse totul era o succesiune de mitinguri, gimnastică și concursuri de eleganță.

Pentru motociclete, Cupa Consuma se reluase deja în 1948, în timp ce pentru mașini a trebuit să aștepte până în 1952 . Traseul a fost între orașele Palaie și Borselli și în acel an victoria a revenit lui Pietro Palmieri din Roma la volanul unui Ferrari . La această ediție a participat și o mașină construită de Pasquino Ermini în atelierul său din Viale Matteotti din Florența , care, condusă de Brandi, a terminat pe locul patru. În 1953 , victoria i-a revenit șoferului florentin Piero Scotti la volanul unui păianjen Ferrari 250MM cu corp Vignale, care l-a precedat pe Clemente Biondetti la volanul unei Lancia . Piero Scotti a repetat succesul său în 1954 din nou într - un Ferrari înainte de Cesare Perdisa lui Maserati si Ferrari Biondetti lui. Pentru Pietro Scotti, aceasta a fost o perioadă de aur, de fapt, cu câteva săptămâni mai devreme, el a triumfat la Cupa Toscanei.

În 1955 , în urma accidentelor de la 24 de ore de la Le Mans, cursa, ca aproape toate cursele de motorsport din acel an, nu a avut loc; tot în 1955 ar trebui raportată moartea lui Clemente Biondetti din cauza unei boli incurabile. În 1956 și 1957 , victoria a revenit lui Giulio Cabianca pe Osca MT4 1500, în timp ce în 1958 a avut loc prima victorie a lui Odoardo Govoni, care a câștigat din nou în 1961 și 1964 .

În acei ani, principalii piloți italieni precum Elio Zagato , Ilfo Minzoni și Umberto Maglioli, precum și menționatele Cabianca și Biondetti s-au provocat reciproc pe drumurile Consuma; direcția competiției a fost încredințată lui Amos Pampaloni și direcția sa s-a remarcat prin organizarea impecabilă și serviciul remarcabil al ordinii.

În 1959 câștigătorul a fost Ludovico Scarfiotti conducând un Osca S1550 cu care a stabilit noul record de cursă: 103,788 km / h. În 1960 cursa a fost lovită de ploaie care a împiedicat mașinile să aibă un ritm de curse; o situație care se va repeta în 1962 când victoria i-a revenit lui Giampiero Bquili conducând un Alfa Romeo Giulietta SZ care a precedat un alt SZ condus de Cella și Venturi a terminat pe locul trei la bordul unui Abarth 1000.

În 1963 și 1964 Cupa Consuma a devenit o cursă valabilă pentru Campionatul Mondial al constructorilor și din acest motiv numărul de mașini înscrise a crescut considerabil. În 1963 erau 150 de mașini la început și anul următor chiar 242. Un public foarte mare a fost spectatorul acestui număr foarte mare de mașini care, ajungând pe ruta la bordul mașinilor și motocicletelor, a fost adesea nevoit să urce pe acoperișul mașina lor pentru a urma cursa. Câștigătorul ediției din 1963 a fost Edoardo Lualdi Gabardi conducând un Dino 196 Sp pentru însemnele echipei Sant'Ambroeus care l-au învins pe rivalul său Hans Herrmann conducând un Abarth . Conform rapoartelor ziarelor, ediția din 1964 a văzut pe stradă cel puțin 80.000 de spectatori, unele ziare chiar vorbeau despre peste 100.000 de oameni. Tot acest public a creat probleme organizatorice considerabile, nu în ultimul rând problema ieșirii de spectatori după cursa care a blocat literalmente Via della Consuma ore în șir. Mai mult decât atât, Automobile Club din Florența a decis să își transfere angajamentul față de organizarea circuitului rutier Mugello , care după o primă ediție experimentală în 1955 a fost întotdeauna organizat în mod regulat între 1964 și 1970 , întotdeauna cu un succes mai mare al publicului. Dar cele pentru diferitele clasice ale automobilismului rutier au fost ani grei, unul după altul au fost suprimate, începând cu cel mai important dintre toate: Mille Miglia suprimat încă din 1957 .

Suprimarea

Cursa de motociclete a fost deja abolită în 1963 . Cursa auto a fost copleșită de problemele pe care organizatorii le-au avut în obținerea permiselor de la primari și poliție pentru a conduce cursa, de fapt, pentru a organiza cursa, fiecare legătură rutieră dintre Florența și Casentino a trebuit întreruptă timp de două zile. era acum pur și simplu de neconceput. Cupa Consuma a fost organizată și pentru 1965, dar în ultimul moment totul a fost aruncat în aer.

Renașterea

Despre cursă nu s-a mai vorbit până în anii optzeci, când oamenii au început timid să vorbească despre posibilitatea de a-și aminti cursa cu mașini istorice. Datorită angajamentului enorm al Amos Pampaloni , al Comisiei Sportive a Clubului Automobilistic din Florența, al Uniunii Sportive Pontassieve și al Scuderia Clemente Biondetti în 1988 , cursa a avut loc ca o cursă de regularitate pe un traseu închis traficului. Din 1990, cursa a obținut statutul de test valid ca competiție pentru mașinile istorice și pentru Campionatul italian de viteză automată. De-a lungul anilor, diverși piloți s-au putut înscrie în Rolul de Aur al cursei, inclusiv cei care s-au distins la nivel național și internațional, precum Roberto Benelli, Uberto Bonucci, Stefano Di Fulvio, Daniele Grazzini, Giuliano și Stefano Peroni și Denny Zardo.

În 2009 , în timpul testului a avut loc o tragedie: șoferul Rieti Sandro Colapicchioni , care concura cu un Fiat 128 Rally , s-a îmbolnăvit pe parcurs din cauza unui infarct. După ce a riscat să piardă controlul vehiculului de cel puțin două ori, Colapicchioni a reușit să ajungă la linia de sosire a testelor și să oprească mașina, pentru a pierde în cele din urmă cunoștința. În ciuda ajutorului oferit în timp util de personalul de serviciu și de unii concurenți, pilotul din Lazio nu și-a revenit și a fost declarat mort la spitalul Careggi, unde fusese dus cu elicopterul.

În anii 2010 au existat o serie de schimbări în organizarea cursei: ediția din 2011 a fost anulată, Cupa Chianti, deja organizatoare a Cupei Chianti Classico , și-a asumat responsabilitatea organizării acesteia în 2012 ^[3] și 2013 ^{[ 4]} . După un an liber, Reggello Motorsport a fost cel care a organizat-o până în 2018 ^[5] , într-un traseu scurtat la puțin sub 8,5 km, începând nu mai mult din punct de vedere istoric în Palaie , ci de la Diacceto .

După o perioadă de pauză forțată, datorită și Pandemiei COVID-19 , Reggello Motorsport re-propune cea de-a 55-a Coppa della Consuma, readucând startul în locația istorică Palaie și restabilind lungimea traseului la 12,5 km. Câștigătorul acestei ediții importante a fost Filippo Caliceti la bordul unui Osella PA9 / 90.

Rolul de onoare auto

1902-1964

Cupa Consuma 1902

Din 1902 până în 1964 Cupa Consuma a avut 26 de ediții. Aceasta este lista de onoare:

1990-în desfășurare

Rolul de onoare al Cupei Consuma de astăzi:

Istoria cursei de motociclete

Timp de aproximativ șaizeci de ani cursa auto pe drumurile Consuma a fost însoțită de o competiție rezervată motocicletelor. Cursele de motociclete au avut 29 de ediții pe o perioadă de timp cuprinsă între 1903 și 1963 și au avut loc în general la date diferite de cea a mașinii.

Prima ediție a 1903 a văzut succesul Piacenza motociclistului Giuseppe Tamagni care, mersul pe Marchand 6HP, a câștigat la o medie de 45.401 kilometri pe oră. Printre câștigătorii până în 1930 se numără Damiano Rogai care a triumfat în 1914 și 1922 și Mario Barsanti care a câștigat cursa în 1929 și 1930 , ambii piloți s-au remarcat și în cursa rezervată mașinilor.

Între zece și douăzeci de ani, mulți piloți care vor deveni mai târziu adevărate mituri ale mașinii s-au alergat pe Consuma călătorind cu motocicleta. Trebuie să ne amintim de Gastone Brilli-Peri care a concurat în 1913 și 1914 , Tazio Nuvolari în 1924 și în același an, viitorul său mare rival Achille Varzi a concurat, în timp ce în 1923 , 1924 și 1925 a concurat și Clemente Biondetti .

După cel de-al doilea război mondial, cursa dintre 1948 și 1954 a văzut stăpânirea incontestabilă a lui Ernaldo Caprini (cunoscut sub numele de Eraldo) și Aldo Bernardoni . Mulți călăreți talentați s-au provocat reciproc pe urcarea care duce la Passo della Consuma , precum: pilotul oficial Mario Nutini Beta , pilotul Mondial oficial Paolo Maranghi și protagonistul diferitelor Tururi ale Italiei și Milano-Taranto , pilotul oficial Giuliano Maoggi Ducati , pilotul Rumi Mauro Cintolesi și marchizul Piero Frescobaldi , Michele Cortini care a fost și copilotul lui Clemente Biondetti la Mille Miglia din 1951, Renzo Pasolini marele rival al lui Giacomo Agostini și în cele din urmă Lucio Zaccanti, pilotul DEMM .

Ultima ediție a Cupei Consuma pentru motociclete a avut loc, sub ploaie, pe 16 iunie 1963 și a văzut succesul lui Giacomo Agostini .

Astăzi cursa de motociclete, la fel ca cea mai faimoasă versiune de mașină, a renăscut și se desfășoară ca o reconstituire istorică necompetitivă rezervată motocicletelor construite înainte de cel de- al doilea război mondial .

Notă

Bibliografie

• Istoria automobilismului toscan, 1893-1906: pionierii, primele mașini , de Leonardo Ginori Lisci, editor Bonechi, Florența, 1976
• Toscana. Țara oamenilor și a motoarelor , de Alessandro Bruni, editor Bonechi, Florența, 2002

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Coppa della Consuma

linkuri externe

• Site-ul oficial al cursei , pe coppadellaconsuma.eu .

Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism