Gastone Brilli-Peri

Șablonul sinoptic {{ Aristocratico }} trebuie adăugat la acest articol sau secțiune

Puteți adăuga și completa șablonul conform instrucțiunilor și apoi eliminați acest avertisment. Dacă nu reușiți să o umpleți într-o mare măsură, nu faceți nimic; nu introduceți șabloane goale.

Șablonul sinoptic {{ Sporturi cu motor }} trebuie adăugat la acest articol sau secțiune

Puteți adăuga și completa șablonul conform instrucțiunilor și apoi eliminați acest avertisment. Dacă nu reușiți să o umpleți într-o mare măsură, nu faceți nimic; nu introduceți șabloane goale.

Gastone Brilli-Peri
Un tânăr ciclist Brilli Peri
Naţionalitate	Italia
Automobilismul
Motociclism
Editați datele pe Wikidata · Manual

Gastone Brilli-Peri ( Florența , 24 martie 1893 - Tripoli , 22 martie 1930 ) a fost un biciclist rutier , pilot de motociclete și șofer de mașină de curse italian .

Biografie

Gastone Brilli-Peri era fiul contelui Alessandro Brilli-Peri și al marchizei Elisa Alli Maccarani, cu reședința în Florența într-o clădire elegantă din via Guelfa 69. La fel ca multe familii nobiliare florentine, dețineau și o serie de proprietăți în mediul rural și nu numai. tocmai în Montevarchi în localitatea Giglio, zona Acquamorta, în ceea ce este via Soldani, din moment ce Brilli Peri, originar din Montevarchi, se urbanizase în Florența de acolo. Prin urmare, nu este ciudat faptul că Gastone a preferat Montevarchi decât Florența, așa cum se arată în certificatele de registru care îl văd rezidând în Montevarchi până la 10 noiembrie 1909, chiar dacă, fiind florentin, nu a fost posibil să se stabilească când a luat reședința ^[2] .

A jucat prima sa cursă la începutul anului 1907, când avea doar 14 ani. Dar a fost o cursă de ciclism. El scrie în jurnalul său: « eram aproape toți băieți din provincia Arezzo, fanatici și temerari de aceeași matriță. La San Giustino mi se rupe furculița; Sunt la pământ, cu capul spart și genunchiul rupt. Amenințare de contuzie; zece ochiuri. Dar tatăl meu m-a făcut bine; duminica următoare, înfășurat și împachetat, alerg și câștig o cursă în Mercatale Valdarno » ^[3] .

În 1908 , a câștigat o altă cursă la Florența numită după aviatorul Charles Van Den Born al cărui prim premiu a fost, desigur, un tur cu avionul peste oraș care decola de la Campo di Marte. Cursă după cursă, în 1911 , a venit victoria în campionatul toscan și plasarea sa în cel italian. În sens ciclist, Brilli Peri a fost un sprinter : slab la urcare, dar mortal la sprinturi.

Pasiunea pentru bicicletă a trecut însă curând când, în 1912 , și-a cumpărat prima motocicletă , una Della Ferrera . În anul următor s-a înscris la Moto Clubul Italiei cu licență pentru a concura și, de fapt, în 1914 a participat la Giro del Trasimeno și Giro Umbro-Toscano pentru a câștiga apoi turul 1 cu motociclete în Italia . În timpul primului război mondial a fost repartizat la Regimentul 69 infanterie și, desigur, angajat ca motociclist repartizat la Biroul de presă al Comandamentului Suprem.

Când s-a terminat războiul, el s-a întors la curse și, în timpul unei curse la Foro Boario, punctul de cotitură al carierei sale a avut loc după cum spune el însuși: „ dar cel mai grav risc pe care l-am [...] urmărit pe pista Foro Boario din Padova, în timpul desfășurării unei curse de caritate cu motociclete în favoarea familiilor celor căzuți. O explozie de cauciuc când mă apropiam de un colț îndoit la viteză maximă; o cădere pur și simplu fantastică; mai mult de două luni în spital și ... schimbare de caracter. Nasul rupt, maxilarul rupt, șase dinți pierduți: aceasta este responsabilitatea bilanțului meu. Pe partea activă plasez un neoplastic executat cu brio, dar care m-a făcut pentru totdeauna nerecunoscut pentru mine. Căderea aceea m-a determinat să ... continuu să alerg și mai tare, trecând de la motocicletă la mașină ” ^[4] .

Pilotul și asul roții

Brilli Peri, câștigător la circuitul Mugello , la 10 iunie 1923 , la bordul unui Steyr VI Klausen Sport

Ca să spun adevărul, el a avut deja de-a face cu mașinile de curse în 1914 când, pe circuitul Mugello , a lucrat ca mecanic pentru contele San Giorgio. Debutul său ca șofer a fost însă în 1920 într-un clasic al vremii, Parma - Poggio Berceto , unde, la volanul unui vultur italian , a terminat pe locul trei.

La 2 aprilie 1922 a participat la cea de-a 13-a ediție a Targa Florio, dar a fost forțat să se retragă din cauza unui accident grav cu mașina răsturnând peste unsprezece chintale și avea sub ^[5] . Antonio Ascari l-a transportat la spital. Încă în urma accidentului, încă în 1922, a revenit pentru a câștiga Parma-Berceto și la Mugello mai multe locuri bune la cursa Consuma și la Marele Premiu de toamnă de la Monza.

A încercat din nou cu Targa Florio pe 15 aprilie a anului următor, cu un Steyr, dar a fost nevoit să se retragă din nou. Cu toate acestea, așa cum era de așteptat, a câștigat din nou Parma-Poggio Berceto, acoperind parcursul cu un timp record de 35 'și 24 ", iar în mai a câștigat și premiul Mugello, în ciuda faptului că a schimbat douăsprezece anvelope în timpul cursei. În luna august a participat la cea de-a treia ediție a circuitului Montenero la categoria de clasă sport 3000, terminând pe primul loc cu un timp de 2.4.9'1 "la o medie de 64.274 km pe oră, făcând și cel mai rapid tur în 18'13. "la o medie de 74.108 km / h.

Tot pe Steyr, pe 27 aprilie 1924 , era la început cea de-a 15-a ediție a Targa Florio, care, pentru prima dată, a fost asociată cu Coppa Florio. De această dată nu s-a retras, chiar dacă rezultatul final a fost destul de dezamăgitor: locul 11 ​​la Targa Florio și locul 10 la Coppa Florio.

În 1925 a câștigat Coppa della Perugina și a participat, de asemenea, la Marele Premiu de Spa , în Belgia , dar fără mare succes. Cu toate acestea, el nu a fost descurajat și la 26 iulie a fost în mod regulat la începutul Marelui Premiu al Franței, unde a murit Antonio Ascari care s-a prăbușit cu Alfa Romeo P2 . Și tocmai în urma acestei tragedii, echipa a decis să-l angajeze pe Brilli Peri ca înlocuitor pentru Ascari. O soartă care i-a adus glorie.

Cu campioana mondială Alfa Romeo

Contele Brilli Peri pe Talbot Darracq 700

În ajunul Marelui Premiu al Italiei , Milano a fost invadată de o mulțime de spectatori pasionați și simpli, iar hotelurile din Milano au fost toate epuizate. Prințul moștenitor Umberto și prințesa Jolanda ar fi participat la marele premiu. Chiar și Gabriele D'Annunzio își anunțase prezența organizatorilor cu o telegramă: „ M-am pus în slujba Zeiței Rapidității și sunt sigură de victorie ”.

Monza a fost ultima cursă a Campionatului Mondial al constructorilor (prima organizată vreodată), iar prognozele au fost altceva decât favorabile italienilor. Americanii și francezii și-au aliniat cei mai buni piloți și vremurile stabilite de Kreys în practică nu au promis nimic bun. Așa cum își amintește și Brilli Peri: «Am simțit în acea zi, pentru marea bătălie italo-americană pe care a trebuit să o înfruntăm fără Antonio Ascari, mare căpitan care s-a stins din viață, am simțit voința mea de a câștiga devenită de neclintit. Casele de pariuri mi-au plătit până la douăzeci. Dar am avut o credință oarbă în cursa neînvinsă a Alfa-Romeo, în puterea mea fizică și morală. Mă gândeam la Ascari, la Sivocci, la toți morții noștri; și am simțit că mi-au poruncit să câștig. Ce contează să îndrăznești, să cedezi încă o dată, să-ți riști viața! Era vorba de asigurarea Italiei la campionatul mondial și îmi riscasem pielea de multe ori pentru mult mai puțin ” ^[6] .

Brilli-Peri, al 5-lea Marele Premiu al Italiei .

La 6 septembrie 1925, pe grila de start a celui de-al V - lea Marele Premiu al Italiei , Brilli Peri era pe al treilea rând cu Santolesi pe Chiribiri și Kreys pe Duesenberg în spatele celorlalți Alfa Romeo din Campari și De Paoli. După start, Campari rămâne la comandă pentru tot primul tur și apoi Kreys cu Duesenbergul său preia conducerea pe care o menține până la al treilea tur, apoi la colțul Lesmo întoarce și, chiar dacă iese nevătămat, cursa s-a terminat pentru el. Cei trei alfa ai lui Brilli Peri, Campari și DePaolo preiau conducerea, urmat la mică distanță de Milton pe Duesenberg care îl are pe Materassi în urma lui, dar în curând iese din cauza unei avarii mecanice. În turul 32, Brilli Peri se oprește pentru a realimenta și schimba cele două roți din spate ^[7] . Atunci Campari este cel care se oprește în gropi pentru realimentare ^[8] . În turul 35, toți cei trei Alfa Romeo revin la boxe în același timp, iar Milton preia conducerea. Dar pentru o vreme. Brilli Peri cu o accelerație treptată din poziția a treia îl depășește și preia conducerea. După 80 de ture de pistă timp de 800 km, Brilli Peri zboară pe linia de sosire și trece mai întâi sub steagul în carouri cu un timp de 5 ore, 14 minute și 33 de secunde. Și datorită acestei victorii, Alfa Romeo devine campioană mondială.

Aceasta este ordinea sosirii:

• Brilli Peri Gastone într-un Alfa-Romeo în 5, 14 ', 33 "și 33/100 la o viteză medie de 152,596 km / h.
• Campari Giuseppe într-un Alfa-Romeo în 5, 33 ', 30 "și 19/100 la o viteză medie de 143,069 km / h.
• Costantini Bartolomeo pe un Bugatti în 5, 44 ', 40 "și 91/100 la o viteză medie de 139.258 km / h.
• Milton Tommy pe Duesenberg în 5, 46 ', 40 "și 46/100.
• DePaolo Pete într-un Alfa Romeo în 5, 48 ', 10 "și 27/100.

A doua zi a scris Giornale d'Italia « Brilli Peri s-a dovedit a fi un maestru al volanului și a reușit să-l înlocuiască în mod demn pe marele său nefericit predecesor: Ascari. Mai puțin îndrăzneț decât el, el a dezvăluit în comportamentul său de alergare o calmă, o siguranță la volan, o percepție perfectă a necesității momentului care sunt un semn al victoriei viitoare. Că, dacă Brilli Peri ar fi vrut, ar fi putut crește foarte mult distanța dintre mașinile lui și celelalte. Această dominație a voinței, care l-a făcut să renunțe la intoxicația unui triumf mai complet, demonstrează modul în care este înzestrat cu calități sportive eminente " ^[9] .

Aldo Borrelli, într-un editorial intitulat În marginile lui Monza , în La Nazione scrie: „ Suntem deosebit de încântați că victoria de la Monza nu a fost confiscată de cei mai cunoscuți bărbați cărora li se părea că ar trebui să meargă prin drept divin, ci prin aceasta frumosul domn florentin, din acest mare și bun fiu al pământului nostru, care deja sângerase de mai multe ori pe drumul dominat și dominator și totuși își urmărise visul de glorie, deși la fiecare pas îl aștepta necontenit o nouă lovitură de stânga a soartei. Mormăind și zâmbind, impetuos și precaut, amestecat cu toate drumurile noastre italiene, opus într-o cursă de un motor ironic, în altul de noroi, într-o a treia de un joker de cauciuc, sacrament și înjurături, a călătorit întreaga încercare a unui " guigne "mai stabil decât acul unei busole din nord. Fără a pierde inima, fără a ceda. Atâta timp cât ar putea obține cea mai mare victorie în cea mai mare competiție. Iar Alfa lui Brilli Peri l-a învins pe Duesenberg de la Milton. Geniul construcției, sudat la valoarea omului, a permis crearea acestei supremații într-un câmp care părea a fi exclus oamenilor din lumea veche prin nesfârșitele posibilități tehnice și cele mai virgine energii umane deținute de America " ^[10] . Și, de fapt, a fost ultima dată când o echipă și un șofer american au reușit să se strângă printre marii cursei dinaintea Formulei 1 ^[11] .

Succesuri suplimentare și tragicul accident

Mormântul din cimitirul din Trespiano , Florența

1928 este anul celor mai mari succese ale sale. La 10 iunie a terminat al doilea în Marele Premiu de la Roma în spatele lui Louis Chiron într-un Bugatti ; dar apoi câștigă la Montenero , Perugia , Brescia , Dealul Pistoiese și Consuma și din nou la Cremona , Mugello și Tunis .

În 1929 a obținut o altă victorie pe pământul african, câștigând Marele Premiu de la Tripoli.

Pe scurt, se părea că parabola ei ascendentă nu se va mai opri până la 22 martie 1930 " la scurt timp după ora 13, în timp ce în circuitul închis alergătorul Gastone Brilli Peri încerca cursa cursei, care a ajuns la Suk El Giuma, la 5 km de Tripoli, după ce și-a pierdut controlul asupra mașinii sale puternice, a plecat să se ciocnească de peretele jos al unei grădini. Mașina se învârtea în acel moment la o viteză de 180 km pe oră. Impactul a fost extraordinar. Zguduit de pe scaun, curajul șofer toscan a fost ucis instantaneu » ^[12] .

Cadavrul lui Gastone Brilli Peri s-a întors la Montevarchi în după-amiaza târzie a zilei de 28 martie și a fost amenajată o casă funerară în Biserica Misericordiei . În timp ce steagurile erau la jumătate de catarg în tot orașul, pe 29 martie, a fost sărbătorită înmormântarea la care a participat o mulțime impunătoare din Florența și din toată Italia. Cadavrul a fost apoi transferat la Florența, în cimitirul Trespiano , pentru a fi îngropat în capela familiei unde un bust de bronz al sculptorului Pietro Guerri își amintește de el.

Moştenire

În amintirea fiului ei dispărut, cu un act de donație din 29 decembrie 1939 , mama Elisa a lăsat vila din Montevarchi călugărițelor calasanziene care au folosit-o ca grădiniță și au numit-o după pilot. Marchiza a donat, de asemenea, un clopot bisericii Santa Maria al Giglio .

Stadionul Montevarchi a fost numit după Gastone Brilli Peri - care este menționat în piesa Nuvolari de Lucio Dalla și în filmul din 1954 Cronici ale iubitorilor săraci de Carlo Lizzani .

El este marele unchi al actriței Nancy Brilli ^[13] .

Notă

Bibliografie

• Alessandro Chiappelli, Copilăria și tineretul secolului al XX-lea (1900-1928) , Florența, le Monnier, 1929
• Laurence Pomeroy, Mașina Grand Prix , Londra, Publicații de curse cu motor, 1954
• Vasco Pratolini, Lo scialo , Milano, Mondadori, 1960
• Anthony Harding, Mașini clasice în profil , Profile Publications Limited., Marea Britanie, 1967
• Anthony Pritchard, Keith Davey, Mașini italiene de înaltă performanță , Londra, Allen și Unwin, 1967
• Peter Hull, Alfa Romeo: A History , Londra, Cassell, 1969
• Griffith Borgeson, Alfa Romeo Tradition , în Automobile Quarterly , Kutztown, 1990
• Ivan Rendall, The Power and the Glory: A Century of Motor Racing , Parkwest, NY, BBC Books, 1993
• Road and Track , publicat în New York, NY, Revistele Hachette Filipacchi, aprilie 1995
• Giuseppe Ferrarese, Gastone Brilli Peri: Povestea unui mare campion , Roma, Nova Officina Poligrafica Laziale, 1998
• Gerald Donaldson, Formula 1: Autobiografia , Londra, Weidenfeld și Nicolson, 2002
• Claudio Gialli, Brilli Peri, africanul. Povestea îndrăzneață a marelui as motorist Gastone Brilli Peri și a celorlalți șoferi Arezzo din anii răcniți ... , Cortona (Ar), Calosci, 2005.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gastone Brilli-Peri

linkuri externe

• Gastone Brilli Peri , de Donatella Biffignandi, istoric auto la Muzeul Carlo Biscaretti

Portal Biografii

Portal de ciclism

Portalul motocicletelor