Chiribiri

Acest articol sau secțiune despre subiectele automobilelor și aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Comentariu : surse rare în text Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

A. Chiribiri și C.
Stat	Italia
fundație	23 septembrie 1911
Gasit de	Antonio Chiribiri Maurizio Ramassotto Gaudenzio Verga
Închidere	3 septembrie 1928
Sediu	Borgo San Paolo
Sector	aeronautică auto
Produse	avioane militare Automobile
Editați datele pe Wikidata · Manual

Autocostruzioni Chiribiri a fost o companie aeronautică și un producător auto activ în Torino între 1911 și 1928 .

Istorie

Aeronava

Le Ron 9J rotativ motor produs de Chiribiri expuse la Muzeul Aerului și Spațiului din San Pelagio (Due Carrare) .

Fondată în cartierul Borgo San Paolo la 23 septembrie 1911 de venețianul Antonio Chiribiri , împreună cu pilotul de teste Maurizio Ramassotto și inginerul Gaudenzio Verga cu numele companiei Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C. , compania a fost inițial angajată în producția de piese de schimb pentru industria aeronautică; mai târziu a atins o expansiune notabilă în primii ani de viață datorită fiabilității și performanței elicelor produse sub licență ale companiei franceze Gnome et Rhône care, în anii primului război mondial , va merita ordine militare importante pentru întreținerea motoarelor aeronautice. ^[1]

Cu puțin timp înainte de război, Chiribiri concepuse și construise un prototip de avion monoplan , o realizare deosebit de îndrăzneață pentru acea vreme. ^[1] Mai mult, a fost primul avion construit în întregime în Italia și de o singură companie.

Testat de însuși Antonio Chiribiri, care nu pilotase niciodată un avion, monoplanul s-a prăbușit la prima decolare. Nechibzuitul inventator venețian a rămas nevătămat și, câteva luni mai târziu, a decis să construiască un avion de decolare vertical care, în plus, a suferit aceeași soartă ca și precedentul.

În total, au existat 15 monoplanuri construite de Chiribiri între 1912 și 1913 , înainte de a se dedica în cele din urmă mașinilor, care pot fi împărțite în modelele de tip 45 CP , tip 50 CP , tip 80 CP și Tipo Corsa .

Mașinile

În 1914 , contele Gustavo Brunetta d'Usseaux, un bogat proprietar de pământ, dornic să intre în industria auto naștentă, i-a propus lui Chiribiri o companie pentru a construi o mașină ieftină care să fie produsă în sute de exemplare ^[2] cu numele Siva , de la nume a zeității indiene .

În timp ce lucrările la prototipul Siva 8-10 HP se apropiau de finalizare, nobilul din Torino a fost copleșit de datoriile legate de jocuri de noroc și s-a retras din companie. Pentru a da sens lucrului enorm realizat, Chiribiri a decis să preia compania și să continue singur în dezvoltarea automobilului, investind profiturile obținute din ordinele de război în noua afacere.

Pe baza acelui prototip de succes, a fost pregătit un al doilea cu caracteristici îmbunătățite, numit Tip II , care a fost produs și vândut pe toată durata conflictului, în câteva exemplare evoluate continuu, contribuind nu puțin la rafinarea ideilor futuriste. de Chiribiri în practică. Alte resurse economice au fost strânse prin vânzarea drepturilor de producere a Tipului II sub licență inginerului Alfredo Gallanzi, un acord care a dat naștere producătorului auto milanez Ardita .

La Salonul Auto de la Paris din 1919 , a fost prezentată mașina mică de 12 CP, care s-a bucurat de un succes încurajator și a rămas în producție, cu puține variante, până în 1922 . Echipată cu un motor cu 4 cilindri în linie de 1.593 cm³ capabil să livreze 19 CP la 2.200 turație / min , mașina se mândrea cu arborele de acționare pe roțile din spate, unde era poziționat și diferențialul, în unitate cu cutia de viteze cu patru trepte de viteză înainte și o treaptă de mers înapoi. Aranjamentul inițial al organelor mecanice a constituit un fel de schemă de transmisie embrionară, deosebit de eficientă și cu siguranță înaintea timpului său. Caroseria era de tip torpilă cu 4 locuri.

Deo, Ada și Nivola

Anii 1920 au văzut construcția de mașini sport în fruntea producției mondiale, cum ar fi Roma 5000 sau Monza Tipo Spinto , care au obținut rezultate importante cu diferite recorduri de viteză și multe victorii în competiții precum Cuneo - Colle della Maddalena , Aosta. - Gran San Bernardo , „Grand Prix Vetturette” care a avut loc la noua pistă Monza și la prestigioasa Susa - Moncenisio în 1922 , unde cele patru mașini aliniate de Chiribiri cuceresc primele patru poziții.

Echipa de curse a fost mai degrabă „de casă” având pilotul de testare Ramassotto și doi fii ai fondatorului, Ada și Deo Chiribiri , acesta din urmă s-a dovedit a fi un pilot de mare valoare.

Deosebit de gelos pe secretele sale tehnice, Chiribiri a fost destul de reticent în a angaja piloți din afara companiei, cu excepția unui tânăr șofer destinat să devină unul dintre cei mai importanți din toate timpurile, Tazio Nuvolari , care a concurat pentru casa din Torino în 1923 și 1924 .

Recordul pe kilometru lansat cu „Tipo Ada”

Șasiu al unui "Tipo Monza" din 1924

Cucerirea prestigiului record de viteză pe kilometrul de zbor a fost deosebit de dureroasă, ceea ce a avut și implicații comice. Testul pentru a bate primatul pentru categoria de până la 1.500 cm³ a fost stabilit la Milano , la 8 februarie 1923 , pe lunga dreaptă care leagă capitala lombardă de Monza , cu scopul de a demonstra performanța noului model de producție iminentă .

Deo Chiribiri s-a prezentat la fruntea Tipo Ada , numit astfel pentru a exploata faima pe care sora sa o câștigase în presa sportivă . Mașina de înregistrare a fost modificată în mod corespunzător în ceea ce privește producția de serie viitoare pentru a reduce frecarea aerodinamică și rulare. Practic, variantele au constat în eliminarea parghierelor și în înlocuirea anvelopelor normale cu tubulare speciale produse de Pirelli , similar cu Palmer montat pe biciclete de curse .

Condițiile meteo bune și funcționarea perfectă a mașinii l-au făcut pe Deo să spere să obțină, în fața cronometrilor oficiali, un rezultat mai mare decât cel obținut în timpul testelor din zilele precedente, îmbunătățind deja recordul de învins. Cu toate acestea, contrazicând previziunile lui Antonio și Deo Chiribiri, cronometrele au măsurat viteze puțin sub 150 km / h și cu mult sub așteptări. După încercări repetate, testul s-a încheiat cu un impas.

Antonio Chiribiri nu a fost cu siguranță un om conform și a rămas mult timp la locul de testare pentru a încerca să înțeleagă trucul, deoarece era sigur de buna funcționare a mașinii sale. Noaptea târziu, el a decis să măsoare întinderea cronometrată, descoperind că martorii au fost plasați din greșeală la o distanță de 1.100 de metri.

După ce au fost chemați cronometrii, a doua zi înregistrarea a fost omologată la o viteză de 162.963 km / h . Pentru a avea o referință a rezultatului, considerați că, în aceleași zile, Alfa Romeo și Diatto , respectiv conduse de Alberto Ascari și Alfieri Maserati , au încercat să bată recordul pe kilometrul de zbor, pentru categoria de până la 3.000 cm³, ambele atingând viteze sub 157 km / h. Acest rezultat și ecoul pe care l-a avut în presă l-au făcut pe Antonio Chiribiri să decidă să schimbe numele noului model Tipo Ada în Tipo Monza .

Încercarea de extindere

Având în vedere prestigiul câștigat de marcă, în 1924 Antonio Chiribiri a decis să extindă producția și la modele non-sportive care ar putea interesa o clientelă mai puțin exigentă din punct de vedere al performanței și a creat modelul Milano . A fost în esență o modificare a modelului Monza , un corp de torpilă cu 4 sau 6 locuri și echipat cu un motor mai simplu, cu supape laterale și arbore în carter. Cursul industrial schimbat a fost subliniat, în 1925 , cu noua denumire a societății Società Anonima Autocostruzioni Chiribiri .

Tânăra companie din Torino a fost acum renumită în toată Europa pentru modelele sale sportive care puteau concura cu cele ale caselor mult mai mari, dar inventivitatea extraordinară a lui Antonio Chiribiri și determinarea curioasă a fiului său Deo, au fost de puțin folos într-un sector în care minimul cotele de producție, decisive pentru supraviețuire, au fost hotărâte de capacitatea de industrializare, de preț și de promovarea publicitară adecvată a produsului.

Nevoia de a conține costurile pentru a obține un preț de vânzare competitiv, i-a luat lui Chiribiri cea mai bună armă, adică inovațiile tehnologice originale și costisitoare ale mașinilor sale, găsindu-se pe piață cu un produs de manopera onest, care a fost comparat cu multe alte modele similare pentru performanță și preț, care au fost totuși susținute de campanii publicitare mai bune și de o rețea de asistență deja densă.

Milano nu a primit succesul sperat, iar investițiile grele pentru extinderea fabricilor și angajarea de noi muncitori au cântărit foarte mult bugetul micului Chiribiri .

Reactia

Pentru a depăși blocajul, compania și-a desfășurat toate resursele umane și tehnice. Lacunele de producție au fost umplute cu construcția de motoare în vrac și locomotive feroviare, ceea ce a readus funcționarea completă, dar și o oarecare confuzie în liniile de producție.

În domeniul sportiv, vulcanicul Antonio a creat uimitorul Monza Tipo Corsa , echipat cu un motor cu două arbori cu supape și un compresor volumetric ; soluție care a anticipat faimosul Alfa Romeo 1500 Super Sport cu trei ani.

La rândul său, Deo a avut ideea de a promova imaginea Milanului concentrându-se pe calitatea și robustețea modelului. După ce a informat presei specializate în prealabil, a organizat raidul Torino - Roma care, în realitate, a fost un fel de lung tur al Italiei, cu o călătorie de peste 3.500 de kilometri, parcurs cu o viteză medie de peste 40 km / h , care era considerabil pe străzile vremii, fără a suferi vreo spargere.

Întreprinderea, finalizată de Deo și Luigi Rigat în 85 de ore consecutive de călătorie, între 15 și 18 aprilie 1926 , a avut ca efect demonstrarea fiabilității „Milano” care, în câteva luni, a devenit unul dintre modelele cele mai achiziționate de șoferii de taxi, mărind parțial vânzările. Pentru acea categorie de meșteri nou-născuți, a fost pregătită o versiune de taxi , caroserie landaulet cu cabină cu cinci lumini și patru locuri pentru pasageri, vândută cu facilitarea plății în rate în 12 luni.

Tragic a fost, totuși, participarea la primul mare premiu al Germaniei , desfășurat pe circuitul AVUS la 11 iulie 1926. În timpul testelor, „Monza Tipo Corsa” a ieșit de pe pistă cu viteză mare, provocând rănirea șoferului Gigi Platé și moartea mecanicului Enrico Piroli , echipaj obișnuit al lui Ada și Deo Chiribiri.

Sfarsit

Nici victoriile sportive, nici raidul demonstrativ, nici intrarea de noi capitaluri aduse de partenerul Gaudenzio Verga, nu au reușit să-l salveze pe Chiribiri de legile de fier ale pieței. Criza industrială din 1927 , care a precedat Marea Criză Mondială cu câțiva ani, declanșată de Joiul Negru de pe Wall Street , a dat ultima lovitură sănătății financiare slabe a lui Chiribiri . Compania din Torino, care în anul precedent lucra la capacitate maximă, angajând 200 de persoane, a fost nevoită să-și închidă ușile la 3 septembrie 1928 . Fabricile au fost preluate de Lancia, iar arhiva tehnică Chiribiri a fost reținută de Verga. La câteva săptămâni după moartea lui Antonio Chiribiri, care a avut loc la 19 aprilie 1943 , bombardamentul de la Torino din 13 iulie a distrus reședința lui Verga, distrugând complet arhivele companiei.

Modele de produse

Avioane

Autoturisme

Notă

Bibliografie

• ( EN ) CG Gray, Michael JH Taylor, Avionul de luptă al lui Jane din primul război mondial , Londra, Studio Editions, 1990, ISBN 1-85170-347-0 .
• Raffaele Laurenzi , Chiribiri , în Ruoteclassiche , n. 4, Milano, Editorial Domus, 1988.
• Giovanni Chiribiri, compania "Chiribiri & Co." în industria din Torino , Torino , curs de licență în istorie economică, Universitatea din Torino, Facultatea de Științe Politice, 1986-1987.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Chiribiri

linkuri externe

• Textul conferinței „ANTONIO CHIRIBIRI PIONER AL MOTORISMULUI ITALIAN” ( PDF ), pe enzociliberto.it . Accesat 16 octombrie 2007 (arhivate de original pe 23 octombrie 2007).

Portalul aviației

Portal de afaceri

Portalul de transport