Diatto

Diatto

Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1835 la Torino
Gasit de	Guglielmo Diatto
Închidere	1955
Sediu	Torino
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	Vehicule feroviare și de transport în masă, Mașini
Angajați	1500 (1925)
Site-ul web	www.diatto.it/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Compania de inginerie italiană Diatto a fost înființată în 1835 de William Diatto orientat în primul rând în producția de vehicule feroviare , care s-a specializat pe piața următoare de automobile de lux și sport.

Compania a rămas în activitate ca producător până în 1932 , continuând ca producător de piese de schimb până în 1955 .

Sectoare de afaceri

Din producția inițială de vagoane, Diatto s-a concentrat inițial pe sectorul vehiculelor feroviare, furnizând modele destinate circulației în unele orașe italiene, mai întâi printre care Torino, în a cărui rețea de tramvaie a intrat în funcțiune între 1910 și 1912 mașinile 101-150 și 436- 500, iar între 1925 și 1926 unele unități din grupul 520-598. Diatto a produs, de asemenea, în colaborare cu Boker , o serie de tramvaie cu două etaje pentru STEFER , folosită în tramvaiele Castelli Romani și câteva specimene către rețeaua urbană a romilor.

Testul convoiului STEFER pe două etaje către Frascati

Producția de automobile s-a bazat inițial pe cinci modele, al căror nume a fost dat de numărul de cilindri folosiți la motor, fabricați pentru a acorda licența lui Clément și, de asemenea, vândute doar cu cadrul , fără caroserie .

Primele modele produse sunt cunoscute pentru următoarele caracteristici:

"2 O.", cu doi cilindri, 10 CP
"4 VS", cu patru cilindri, 14 cai putere
"4 OS", cu patru cilindri, 18 cai putere
„4 X.”, cu patru cilindri, 25 cai putere
"6 DV", cu șase cilindri, 35v

Istorie

Compania a fost fondată în 1835 de William Diatto ca fabrică de mașini și este cunoscută ca una dintre cele mai vechi case din lume, printre mașinile precursoare, mașinile de lux și cele sportive.

De la vagoane la vehicule feroviare

William Diatto a brevetat în 1838 o „roată perfecționată” care în mașina Muzeul Național din Torino păstrează documentația; mai târziu compania a devenit Compania Ing. Diatto, Fonderie Officine Meccaniche Producția de fier pentru construcții și s-a răspândit în vagoane și tramvaie cu apariția administrației fiilor fondatorului și a lui Ioan Botezătorul.

Diatto a devenit furnizor de mari companii feroviare și de tramvai, precum Societatea pentru Căile Ferate Mediteraneene , Societatea Națională de Căi Ferate și Tramvaie , Compagnia Internațională a Vagoanelor-Lits și Tramvaiul Torino-Rivoli .

Frații Pietro și Vittorio Diatto, succesorii lui Guglielmo, erau pasionați de mașini și, prin urmare, au dorit să se înființeze producător de mașini atunci când achiziționarea unui model Ceirano i-a lăsat nemulțumiți, declanșând o controversă la sfârșitul căreia Ceirano a trebuit să recupereze mașina și returnează suma totală cumpărătorilor. Hotărârea instanței a decis pentru prima dată necesitatea garanțiilor pe care producătorii de autoturisme trebuiau să le ofere cumpărătorilor ^[1] .

Inițiativa fraților Diatto

Diatto Type 30 din 1925

Diatto a fondat astfel în 1905 propria companie, cu sprijinul Clément-Bayard , marca franceză deja cunoscută în Italia . Astfel s-a născut marca Limited Diatto - A. Clement marca auto cu sediul în Torino Torino . Președintele companiei a fost Adolphe Clément , vicepreședintele inginerului Vittorio Diatto, directorul tehnic Inginer Silvio Bertelà, consilierii Basil Poccardi, Paolo Cattaneo și Gian Battista Vercellone.

Proiectul a fost ambițios: atelierul s-a întins pe aproape 6.500 m ^2, echipat cu același echipament folosit de Clément-Chatterbus; peste 500 de muncitori au lucrat imediat acolo. Pentru comparație, lucrătorii FIAT erau 770. Pentru organizația comercială, noua companie va fi încredințată lui Fabbre și Gagliardi a servit deja „ Itala ”.

În 1908 Diatto a fost prima companie din întreaga lume care a implementat motoare pe benzină pentru utilaje agricole , invenție pentru care a obținut un premiu ministerial.

În 1909 frații au preluat Diatto la care a participat Adolphe Clément, 7000 de acțiuni , iar numele companiei s-a schimbat în Autocostruzioni Diatto, devenind în întregime italian.

Datorită succeselor în competiții, în 1910 Diatto a deservit Casa Regală italiană (care a devenit deja client în 1907 și a rămas până în 1928 ) cu 4 mașini dintre care un sport. Chiar și familia tânărului și viitorului producător Enzo Ferrari a devenit client.

Pentru a face față comenzilor puternice, din 1912 până în 1915 , a achiziționat o parte din clădirile fabricii de mașini Itala, a preluat atelierele Scacchi (fondate la Chivasso în 1911 de inginerul Cesare Scacchi, fost director de atelier al Fiat și care avea aproximativ 100 de angajați și producea cinci mașini pe lună) și a Newton, fostă Valt (Light Cars Turin, fondată în 1911 și achiziționată ulterior de către industriașul englez John Newton). El a mutat astfel personalul și utilajele într-o a doua fabrică pentru a crește producția normală cu peste 40 de vehicule pe lună.

În 1915, Diatto a câștigat controlul asupra companiei Gnome et Rhône , cel mai mare producător de motoare de avioane, titularul brevetului pentru motorul rotativ al armatei de luptă , cu active ale unei producții de 200 de motoare de avioane pe lună, transferând tehnologia sofisticată de producție auto.

În același an a început o colaborare cu Ettore Bugatti pentru realizarea unui motor cu 8 cilindri, proiectat de Bugatti, destinat cerințelor militare ale industriei aeronautice. Testarea motorului s-a încheiat în 1916 și compania a achiziționat comenzi din întreaga Europă: 5.000 de motoare aeriene pentru armatele aeriene din Italia, Rusia , Franța , Regatul Unit .

Duetul Diatto-Gnome și Rhône a câștigat, de asemenea, cele mai râvnite competiții transfrontaliere europene: traversarea mediteraneană, cupa Gordon Bennet, întâlnirea Reims, raidul Friedricksafen, Düsseldorf, Cuxhaven, Zeebrugge, Dunkerque.

Primul Război Mondial și criza

În timpul primului război mondial, Diatto a produs pentru armată camioane și avioane cu motor militar. Ne-colectarea acestor imense provizii militare către Regatul Italiei a creat condițiile pentru viitorul prăbușire a lui Diatto. În 1917 , sucursala feroviară Diatto a fost achiziționată de Fiat pentru a da lumină Fiat Ferroviaria .

După Primul Război Mondial , colaborarea cu Bugatti a fost extinsă la producția de mașini de prestigiu: în 1919 au fost prezentate cinci flagship-uri la Salonul Internațional de la Londra și Paris (în capitala Franței, birourile companiei erau pe Champs-Elysées ), inclusiv trei noi "Diatto 30-Bugatti", cu motoare cu 16 valve, produse cu șasiu construit sub licență Bugatti.

Producția Diatto-Bugatti a continuat timp de câțiva ani, chiar și cu Tipo 22 și Tipo 23.

Recenziile din reviste au fost, de asemenea, favorabile: Motori, aero, ciclo e sports pe 20 septembrie 1919 a scris el

„Numele Diatto și Bugatti, cu o tradiție mecanică sănătoasă și serioasă și cea mai îndrăzneață și ingenioasă inovație, împletite și îmbinate într-o lucrare comună, sunt extraordinar de elocvente și semnificative pentru fiecare tehnician și pentru fiecare automobilist”

În anii 1920 , Diatto s-a bucurat de succes comercial în toată Europa și mai ales în Anglia unde, de exemplu, revista The Motor Autojournal, în februarie 1923 a publicat un test rutier al Diatto 25 HP și, comparându-l cu compresorul Bentley de 3 litri , a acreditat-o cu aceleași servicii.

În 1925, forța de muncă a ajuns la 1.500 de muncitori, făcând din Diatto al treilea grup industrial al Regatului Italiei .

Cei mai importanți culturisti din lume au purtat mașinile: Bertone (fost angajat), Chestnut , Garavini , Ghia și Schieppati (piloții Diatto), Mulliner, Factories Farina, Zagato .

Cu toate acestea, în 1932 , din cauza dificultăților economice continue create de necolectarea permanentă a bunurilor sale de război către Regatul Italiei, după ce a construit aproximativ 8.500 de mașini, compania și-a schimbat proprietatea și a limitat producția doar la piese de schimb pentru mașinile deja produse, apoi a încetat operațiunile în 1955 .

Omagiul lui Zagato în noul mileniu

Prototipul Diatto Ottovù de GT Zagato din 2007

Cu ocazia centenarului de la înființarea companiei auto din Torino, marca Diatto a fost preluată de caroseria Zagato pentru a crea o mașină de vis bazată pe mecanica Ford Mustang , revizuită diferit atât în set-up, cât și în motor, dezvoltată de către Cosworth pentru a obține o putere mai mare. până la 500 CP. Numit GT a fost prezentat la Diatto Ottovù de Zagato Motor Show din Geneva în 2007 .

În timpul sărbătoririi aniversării lui Diatto, denumirea „GT Ottovù” și linia corpului sunt în mod clar inspirate de Fiat Ottovù Elaborate Zagato care, în anii 1950, a câștigat cinci campionate naționale de viteză în categoria Gran Turismo și câteva victorii internaționale. Cu toate acestea, construcția anunțată în serie mică a modelului Diatto GT Ottovù nu a ajuns niciodată în stadiul de producție.

Activitate sportivă

Încă din 1906 Diatto a participat și a câștigat multe competiții sportive, dar succesul comercial din primul război mondial a fost cel care a deschis calea curselor. În prima cursă din perioada postbelică , Parma - Poggio di Berceto , casa se afla pe două și două mașini oficiale pe primul și al doilea loc: o Diatto 30 -Bugatti și Diatto 4DC.

În 1921 a fost construit dintr-o serie de mașini de curse cu cadre Diatto Sport, Bugatti motor cu 4 cilindri, 1500 cm³ cu compresor; mașinile au câștigat raliuri internaționale, cum ar fi Marele Premiu al Gentleman Brescia (Primul Mare Premiu al Italiei ), dealul urcă pe Susa - Mont Cenis , Aosta - Gran San Bernardo . Chiar și șasiul de curse Bugatti de tip „Brescia racing” a fost la rândul său echipat cu puternicele motoare Diatto de 16 litri cu 16 valve, dovadă a versatilității tehnologice reciproce aplicată și competițiilor.

În perioada de activitate a echipei de curse au existat mulți șoferi care conduceau pe rând mașinile; printre alții Alfieri și Ernesto Maserati , Tazio Nuvolari , marchizul Diego de Sterlich (fost Bugatti), contele Gastone Brilli-Peri (ulterior campion Alfa Romeo), baroneasa Maria Antonietta Avanzo , Franz și Carlo Alberto Conelli, Cesare Schieppati, Emilio Materassi , Guido Meregalli, Giulio Aymini, Domenico Gamboni.

În 1922 Alfieri Maserati a fost numit manager de echipă; la primul "GP de toamnă" din Monza a câștigat cu un Diatto 3000 în fața lui Ugo Sivocci pe Alfa Romeo , urmat de victorii la Targa Florio , Cremona Circuit, Coppa della Consuma , Pistoia Hills, Aosta-Gran San Bernardo, Parma- Poggio di Berceto, Limonest și Schabenberg în Franța, Gothenbourg și Bollans în Elveția, Rebassada (Barcelona) și Valencia în Spania.

Între 1924 și 1925 , Alfieri Maserati, sub îndrumarea directorului tehnic Diatto ing. Coda a proiectat un motor de compresor 8C de 1995 cmc: astfel s-a născut compresorul 8C Grand Prix de 160 CP , caroseriat de Schieppati, care a fost prezentat la Monza la 14 iunie 1925, cu ocazia fundației, de către susținătorii Diatto, a istoricului „Club de o sută pe oră”. Maserati a făcut câteva ture demonstrative și a atins viteza de 180 km / h cu mașina.

În 1926 , Maserati a primit, de asemenea, datorită sprijinului economic al lui De Sterlich ^[2] ^[3] ^[4] , câteva cadre de tip sport 30, 8C echipate cu motoare, transmisii , suspensii și multe piese mecanice; de aici a venit Maserati Tipo 26 și a început istoria Maserati .

Primele succese

1906 - Germania , Cupa Herkomer (1800 km. De la Frankfurt la Innsbruck , câștigând împotriva a 134 de concurenți
1906 - Elveția , Lugano - San Gottardo (7 ore de urcare pe deal)
1906 - Italia - Cupa Turismului (4000 de kilometri, 11 etape, 48 de concurenți reprezentând 19 producători de automobile)
1907 - Franța , Cupa recordului internațional de la Cannes al consumului mai mic "(100 km. Cu 10 litri de combustibil)
1908 - Rusia , Petersburg - Moscova (700 km viteza cursei)
1909 - Italia, Modena „Record de mei” (cursa de viteză)
1910 - Marea Britanie , Anglia , Brooklands, victorie pe care a spus-o în 1927 în Șase ore din Essex.
1913 - italian " Parma - Poggio di Berceto " ( urcare pe deal )
1914 - Spania , Barcelona "Cupa Rebassadei"
1914 - „Cupa turismului” din Franța (3120 km. Primul pentru cele mai bune performanțe și eficiență mecanică). Mașina condusă personal de Vittorio Diatto era un „4C” cu un motor de 3.700 cm³.