Böker (inginerie)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hermann Heinrich Böker & Company
Stat Germania Germania
fundație 1898 la Berlin
Gasit de Hermann Heinrich Böker, Moritz Böker
Sediu Remscheid
Sector Prelucrarea metalelor
Produse Vehicule feroviare, componente mecanice
Editați datele pe Wikidata · Manual

Hermann Heinrich Böker & Company a fost o companie germană de inginerie specializată în construcția de componente feroviare și tramvaie prezente pe piața europeană grație unui acord cu compania americană St. Louis Car Company și reprezentanți din diferite țări, inclusiv Italia .

Sectoarele de afaceri

Printre diferitele brevete semnate de Böker se număra un complex special de sisteme de frânare a boghiurilor pentru vagoanele de tramvai [1] ; Specializată în construcția acestui tip de organe, în 1905 compania a furnizat trolee de tip „tracțiune maximă” tramvaielor construite de Waggonfabrik Falkenried din Hamburg pentru tramvaiele din Valparaiso [2] .

Cărucioarele Böker cu aderență maximă au echipat și vagoanele tramvaielor Parma-Fornovo și Parma-Marzolara [3] ; Sistemele de frânare Böker au echipat douăzeci de vagoane de boghiuri ale Guidoviei centrale venețiene (grupul Società Veneta ) [4] .

Ca o inovație tehnologică suplimentară, fabrica de la Remscheid a brevetat un dispozitiv pentru a închide spațiul dintre două vagoane de tramvai odată cuplate [5] .

Furnizarea de componente pentru vagoanele de tramvai l-a determinat pe Böker să construiască câteva tramvaie pentru rețeaua München [6] , pentru Westliche Berliner Vorortbahn din Berlinul de Vest [7] și pentru rețeaua Remscheid însăși, al cărei vehicul nr. 35, construit în 1900 și din care Böker furnizase cazul, este păstrat în muzeul istoric local [8] .

Pentru UITE, care gestiona rețeaua de tramvaie din Genova , cărucioarele construite de Böker au echipat unitățile 221-250 construite de Nobili în 1906, unitățile 76-100 și 281-305 construite de Reggiane ) și unitățile 251-280, de asemenea, au fost construite în Reggiane în 1907 [9] .

În 1911 și , respectiv , 1913, zece și șapte autovehicule echipate cu construcție Böker și cărucioare brevetate au intrat în serviciu la tramvaiele Castelli Romani , echipate cu un singur motor care acționa o axă prin intermediul unei perechi de trepte; a doua axă a fost acționată de prima prin intermediul unei transmisii cu biele bilaterale exterioare bucșelor. Câțiva ani mai târziu, alte zece unități au fost transformate cu astfel de căruțe [10] .

În același timp, numeroase mașini au fost furnizate în 1913 rețelei de tramvaie din Berlin [11] .

După întreruperea furnizării de componente de tramvai, compania a continuat producția de produse metalice sub numele de Heinrich Böker GmbH în Remscheid.

Istorie

Compania a fost fondată, sub numele de Hermann Heinrich Böker & Company, la 15 noiembrie 1898 la Berlin de Hermann Heinrich Böker, care opera deja în Bergische Stahl-Industrie, o companie existentă care și-a continuat activitatea de fabricație sub noua denumire și de Moritz Böker, inginer din Remscheid [12] foarte activ în mediile industriale ale acelui oraș [13] , unde a fost menținut un sediu operațional.

În 1898, compania a devenit agentul european al companiei St. Louis Car Company [14] .

În Italia, Böker a fost reprezentat de Elettro Ferroviaria Böker din Sestri Ponente , care a asigurat, printre altele, livrarea de cărucioare pentru tramvaiele Lazio menționate mai sus [15] .

În 1907 , Heinrich Böker & Co. din Remscheid au participat împreună cu inginerul Sigmund Meyer la înființarea unei companii din Bremen care a fost implicată în construcția vehiculelor rutiere cu propulsie electrică, Carriage &. Carosserie-Werke GmbH [16] .

Notă

  1. ^ M. Buhle, Das Eisenbahn- und Verkehrswesen auf der Industrie- und Gewerbeausstellung zu Düsseldorf 1902 , Springer-Verlag Berlin Heildelberg HmbH, Berlin, 1903. Disponibil pe Google books .
  2. ^ Tramvaiele din Brazilia . Adus în februarie 2016.
  3. ^ Tramvaiele extraurbane din Parma cu curent monofazat , în Strade Ferrate n. 15, Publisher of the History of Transport, Colleferro, iunie 1983, p. 36.
  4. ^ Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Duegi Editrice, Ponte San Nicolò (PD), 2013, ISBN 8890097965 , p. 177.
  5. ^ Francesco Grispigni, Luigi Trevellini, Giovanni Celoria, Francesco Denza, Arnoldo Usigli, Augusto Righi, Anuar științific și industrial , Fratelli Treves, 1908. Parțial disponibil pe Google books .
  6. ^ ( DE ) Tram München und Rom . Adus în februarie 2016.
  7. ^ Istoric [ link rupt ] , card al modelului creat de OcCre. Adus în februarie 2016.
  8. ^ ( DE ) Historische Straßenbahnen der Stadtwerke Remscheid . Lista tramvaielor istorice păstrate în Remscheid. Adus în februarie 2016.
  9. ^ Istoria transportului public în Genova , SAGEP, 1980, cifrele 263-265.
  10. ^ Boghii ale materialului rulant suburban . Adus în februarie 2016.
  11. ^ Carl Wilhelm Schmiedeke, Die Strassenbahnwagen der Typen TF13 / 25 und BF13 / 25 , în Berliner Verkehrsblätter , volumul 12, 1974, pp. 200–206.
  12. ^ Transit Journal , volumul 15, McGraw-Hill Publishing Company, 1899, p. 125. Disponibil parțial pe cărți Google .
  13. ^ ( DE ), Paul Windgassen, Böker, Moritz , în Neue deutsche Biographie , Volumul 2, Behaim - Bürkel, Berlin, 1955. Disponibil pe cărțile Googla .
  14. ^ Alan R. Lind, De la călări la simplificatori: o istorie ilustrată a St. Louis Car Company , Transport History Press, 1978, p. 42]. Disponibil parțial pe cărți Google .
  15. ^ Vittorio Formigari, Piero Muscolino , The tramways of Lazio: history from the origini , Calosci, Cortona, 2004, pp. 232 și 368. Disponibil parțial pe Google books .
  16. ^ ( DE ) Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß, Meyer, Sigmund (genannt Hans Sigismund) , în Neue Deutsche Biographie , volumul 17, Duncker & Humblot, Berlin 1994, p. 373. ISBN 3-428-00198-2 . Disponibil în format digital .

Bibliografie

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Böker_(metalmeccanica)&oldid=121194975 ”