ateliere Noble
| Clemente Nobili și frații | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1866 |
| Gasit de | Clemente Nobili |
| Închidere | 1906 |
| Sediu | Bologna |
| Sector | de fabricație |
| Produse | mobil, garnitura de trenuri |
| Angajați | 340 (1906) |
Desi caracterizat prin existenta relativ scurt, ateliere Clemente Noble și frații de la Bologna , cunoscut sub numele de Officine Nobili, a reprezentat o industrie companie de constructii de pionierat italian al secolului al XlX - lea .
Fondat și regia Bolognese Clemente Nobili , aceste fabrici au fost specializați inițial în producția de mobilier și mobilier din lemn , iar mai târziu a devenit un producător național de vehicule de cale ferată și tramvai, dintre care unele sunt , de asemenea exportate în străinătate , în virtutea colaborării cu o multinațională americană.
După terminarea companiei, stabilirea de Casaralta era încă operațional de peste un secol ca un punct important de referință național în acest sector.
Sectoare de afaceri
Ca o continuare a activității artizan anterioare efectuate de tatăl său, Clemente Nobili inițial și producția în construcția de mobilier din lemn și mobilier destinat atât persoane fizice și administrațiile publice.
Construcția vehiculelor feroviare și tramvaie, deși se bazează pe pre-existente departamentele de tamplarie, implicat , de asemenea , instalarea unui turnătorie, ceea ce face Officine Nobili un producător din ce în ce autonom, capabil să construiască și să adune material rulant în numele clienților finali , în colaborare cu principalii furnizori de echipamente electrice din timp.
Vehicule Principalele produse - tabel de sinteză
| Tip | Client | Cantitate | An | Notă |
|---|---|---|---|---|
| Tramvai | Roman Tramvaie Compania Omnibus - SRTO | nu a constatat | 1898 | Automobile Grupa 200 asamblate pe cont propriu de către companie. [1] |
| vagoanele de marfă | Rețeaua Adriatic - RA | 50 | 1902 | |
| Tramvai | Roman Tramvaie Compania Omnibus - SRTO | 1 | 1902 | 296 masina experimentala cu caz poate fi deschisă, construit pe cont propriu. [1] |
| Tramvai | Les Tramvaie de Bologne | 55 | 1903-1904 | |
| Remorcare | Les Tramvaie de Bologne | 9 | 1903-1904 | Pe șasiu auto pre-existente |
| Stația de tramvai (prototip) | Roma Tramvaie Și Electric Company Cai ferate - STFER | 3-4 | 1903 | Automobile urbane numit „The giallette“ probabil împrumutat de la Les Tramvaie de Bologne. [2] |
| vagoanele de marfă | Rețeaua Adriatic - RA | 20 | 1903 | |
| vagoanele de marfă | Rețeaua Adriatic - RA | 25 | 1903 | |
| Tramvai | Les Tramvaie de Bologne | 5 | 1904 | |
| vagoanele de marfă | Rețeaua de Marea Mediterană - RM | 1904 | ||
| trăsuri Trunk | Rețeaua Adriatic - RA | 20-30 | 1904 | |
| Tramvai | Thomson-Houston, pentru rețeaua de Atena | câteva zeci | 1904-1905 | |
| Tramvai | Les Tramvaie de Bologne | 5 | 1905 | |
| trăsuri Trunk | Rețeaua Adriatic - RA | 5 | 1905 | |
| Tramvai | Roma Tramvaie Și Electric Company Cai ferate - STFER | 8 | 1905 | Trucks 30-37 grup [3] |
| Remorcare | Roma Tramvaie Și Electric Company Cai ferate - STFER | 8 | 1905 | Remorci 105-112 grup [3] |
| Tramvai | Căile ferate electrice de Camerino | 4 | 1905 | |
| Locomotive | Căile ferate electrice de Camerino | 3 | 1905 | |
| Autobuz | Roman Tramvaie Compania Omnibus - SRTO | 1 | 1906 | Vano călători în linie de tramvai derivate din lemn destinate unui cadru de automobile Daimler și Daimler autobuze constituant / Nobili cu experiență în Roma , între 1906 și 1910 . [4] |
| trăsuri Trunk | Rețeaua de Marea Mediterană - RM | 25 | 1905-1906 | |
| vagoanele de marfă | Căile Ferate - FS | 80 | 1906 | Oferta împărțit în patru loturi |
| Tramvai | Uniunea Italiană de Tramvaie electrice - uite (Genova) | 30 | 1906 | |
| Remorcare | Uniunea Italiană de Tramvaie electrice - uite (Genova) | 30 | 1906 |
Istorie
La moartea lui Eugenio Nobili, care a avut loc în septembrie 1866 el a lăsat moștenire copiilor săi un atelier de tamplarie artizan: această activitate, a cărei direcție a fost preluată de fiul său cel mare, Clemente, a dat naștere la Clemente Nobili și frații [5] .
Extinderea în sectorul de mobilier
Postul Risorgimento climatul politic în acei ani au ajutat să alimenteze piața de telefonie mobilă și mobilier din lemn, care permite fraților Noble să ia multe provizii pentru orașul Bologna , inclusiv Palazzo d'Accursio [6] . Această lucrare a condus Clemente Nobili pentru a cumpăra un teren adiacent fluxului Ravone edifica primul nucleu al unei unități care a fost extins ulterior treptat [7] .
În anii optzeci ai secolului al XIX-lea a dus la o nouă extindere a afacerii, cu provizii dincolo de granițele municipale, ca în cazul mobilierului pentru instanța din Urbino, precum și stabilirea afiliat Nobili și Morello di Porretta, care a asigurat Clemente Nobili e FRATELLI aprovizionarea cu materii prime. În această perioadă, Nobili Fratelli a participat ca furnizor la cladirea Institutului ortopedice Rizzoli creșterea cifrei de afaceri și cerințele forței de muncă într - o asemenea măsură încât să facă necesară pentru a transfera într - o locație nouă [8] .
La 14 aprilie 1895, a fost semnat actul notarial cu care Clemente Nobili a cumpărat o proprietate în Casaralta, situată în afara centurii vamale și adiacentă Via Ferrarese, de -a lungul căreia exista calea comună către Bologna-Pieve di Cento și Bologna-Malalbergo. tramvaie .; atât noua fabrică și conac în care familia sa mutat au fost construite pe teren. [9] .
Piața feroviară și de tramvai
Piața pentru construcția de vehicule de tramvai de către producătorii locali au avut un impuls puternic la acel moment, datorită introducerii de tramvaie electrice, un fenomen care a favorizat înființarea de societăți care au acționat ca asamblorii de vehicule cu componente tehnologice (șasiu, motoare, sisteme de control ) furnizate de marile companii multinaționale americane și europene în sectorul [10] . Atelierele Noble au fost nici o excepție și ca din 1895 Companiei Roman Tramvaie Omnibus a pus în aplicare (SRTO) construirea unor mașini de tramvai de Thomson-Houston operațiune licențiat în cazul în care Officine Nobili contribuit prin furnizarea de componente ale navetelor și mobilier; pentru a face față cu contracte câștigate în capitală, sub conducerea fratelui lui Clement Cleto, tocmai la Roma a fost construit un sit de producție [11] .
În 1902, Noble încheiat cu Societatea italiană pentru Căile Ferate de Sud , care a fost mult timp un furnizor, un contract pentru construcția de vagoane de marfă pentru RETE Adriatica , consolidarea în continuare prezența pe piața națională [12]
Cu ocazia electrificării rețelei de tramvai de la Bologna , administrat de compania belgiană Les Tramvaie de Bologne, colaborarea deja în curs de desfășurare între Officine Nobili și operatorul principal din acest sector, compania menționată mai sus american Thomson-Houston a făcut posibilă obținerea furnizarea de șaizeci și cinci tramvaie și nouă mașini tractate, acesta din urmă a obținut din transformarea mașinilor trase de cai; întregul parc a fost predat de la începutul anului 1905 [13] .
Naționalizarea ferate, puse în aplicare în Italia , în 1905 , cu înființarea Căilor Ferate de Stat , a implicat investiții imense de planificare în reînnoirea parcului că orientarea politică a timpului l -au dus să le abordeze cu industria internă, inclusiv în cadrul acestora Officine Nobili , care a dobândit o comandă inițială de douăzeci de vagoane de marfă în luna octombrie a aceluiași an [14] .
Între timp, livrările companiei Bolognese lui a depășit granițele naționale datorită o mare cantitate de tramvaie furnizate la Thomson-Houston și destinate rețelei urbane Atena ; mai multe tramvaie au fost construite pentru tramvaie din Castelli Romani și calea ferată Camerino-Castelraimondo ; pentru acestea din urmă au fost pregătite șapte mașini de ecartament îngust , primul de acest gen pentru Brothers Noble la scurt timp după obținut un contract pentru construcția de tramvaie pentru rețele urbane din Genova [15] ; acesta din urmă este materializat în livrarea în 1906 de treizeci mașini numerotate 221-250 lungi de opt metri și echipate cu acționări electrice AEG cuplate la un număr egal de dimensiuni similare numerotate 465-494 remorcate [16] .
Scăderea rapidă
O serie de greve de muncă a izbucnit din sectorul lemnului în primăvara anului 1906 a subminat liniștea vieții corporative, care a schimbat brusc la 19 aprilie a acelui an, ziua morții lui Clement Noble , care a fost apoi 67 de ani [17] .
luni dificile urmat pentru moștenitorilor, se luptă cu o succesiune chinuit de lovituri repetate, care au dus la decizia de a vinde intreaga companie. Acest lucru a fost cumpărat de Reggiane din Reggio Emilia, care la acel moment au fost confruntă cu o creștere puternică, ceea ce duce la dispariția final al brandului „Clement & Noble Brothers“ [18] .
Uzina de la Bologna a fost , de asemenea , încă în afaceri de peste un secol, mai întâi ca o ramură a „Reggiane“ [19] și în cele din urmă, după diverse evenimente, cum ar fi Casaralta ateliere , care a încetat activitatea în 2010 sub conducerea Firema .
Date despre companie
Infiintata in anul 1866 , la moartea lui Eugenio Nobili, care a avut la rândul său , înființat său atelier de tamplarie proprie în 1849 , în 1898, odată cu intrarea în compania copiilor Clemente, compania a luat forma unui parteneriat general, cu un capital social 5000 Lire plus bunuri mobile și imobile pentru încă 2.000 de Lire. Dintr - o publicație statistică a Ministerului agriculturii, industriei și epoca comerțului arată că , la stabilirea Clemente Nobles și frații în anul 1899 au fost angajate 65 de muncitori, și pentru prima dată producția este extins la construcția de „cărucior pentru cai ferate îngust ecartament tramvaielor și " [20] .
În 1902 muncitorii au fost 40 și date înapoi la acel an , primul conflict de muncă , care a condus la o grevă generală a aceluiași [21] .
În perioada imediat următoare a existat o nouă extindere a fabricii de Casaralta, mulțumită și achiziționarea unui teren adiacent la fel și supuse lucrărilor de excavare, precum și creșterea lucrătorilor care au trecut la 140 în 1904 și 340 în 1906 [22] .
Notă
- ^ A b Unitatea gr Thomson-Houston. 200 , pe tramroma.com. Adus pe 21 decembrie 2015 .
- ^ Material rulant pentru primul serviciu local de pe tramroma.com. Adus pe 21 decembrie 2015 .
- ^ A b camion si remorca cu doua osii din 1905 , pe tramroma.com. Adus pe 21 decembrie 2015 .
- ^ Experimental SRTO de autobuz , pe tramroma.com. Adus la 22 decembrie 2015 .
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 7-8.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 9-11.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 13-15.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 15-18.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 21-24.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., p. 45.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., p. 46.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 46-47.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 51-55.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 63-64.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., p. 64.
- ^ Paul Gassani, rapoarte foto de tramvai din Genova, New Editrice Genovese, Genova 1982, p. 118.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., p. 68.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 69-73.
- ^ Marco Bianchini, Companii și antreprenori în Reggio Emilia, 1861-1940 , Roma, Laterza, 1995, pagina 132
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 25-27.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., pp. 47-51.
- ^ C. Poggioni, Clemente Nobili și frații, op. cit., p. 57.
Bibliografie
- Cesare Poggioni, frații Clemente și Nobili, o istorie industrială Bolognese, 1849-1906, Diforisma, 2009.
