Tramvaie STEFER: tractoare cu două axe grupa 30
| Tramvaie auxiliare STEFER | |
|---|---|
| Vagon de tramvai cu două axe | |
 Motorul 37 din depozitul Alberone | |
| Ani de planificare | 1905 |
| Ani de construcție | 1906 |
| Ani de funcționare | 1906 - 1955 |
| Cantitatea produsă | 8 tractoare 8 remorci |
| Constructor | Electro Railway Boeker |
| Lungime | 7 500 mm |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Intern | 2 350 mm (acționat) 2 500 mm (remorci) |
| Echipament de rulare | B (tractoare) 2 (remorci) |
| Puterea orară | 2 × 60 CP |
| Tipul motorului | TH2 |
Grupul 30 de tractoare STEFER din Roma era un grup de opt tractoare și opt remorci cu două axe bidirecționale.
Istorie
De la primul echipament din 1906, STFER a făcut o distincție în materialul său rulant, alegând materialul rulant cu boghiuri pentru conexiuni extraurbane și materialul rulant cu două axe pentru operarea serviciilor locale. Acestea din urmă sunt prezentate cu echiparea normală a mașinii extraurbane, deci cu distincția în clasele I și III care operează în serviciile locale ale rețelei Castelli, dar nu și în cea urbană din Roma. Cu mașinile cu două etaje, STEFER cumpără opt tractoare mici cu două osii și tot atâtea remorci, destinate serviciului pe linia intercastelară Frascati - linia Genzano ) de-a lungul căreia se efectuează servicii de corespondență pentru Roma inițial la joncțiunea Grottaferrata și mai târziu la Genzano și în serviciul de transfer la funicularul Rocca di Papa .
Mecanică
Camioanele și remorcile sunt construite de Elettro Ferroviaria Boeker cu carcasa care, în imitație a imperialelor, este acoperită cu lamele de lemn lustruite și are un singur acces pe fiecare parte.
Echipament electric
La fel ca orice material sursă STFER, acesta este furnizat de Thomson, Houston și este echipat cu o unitate directă cu controler TH BA2.
Serviciu
Destinate serviciilor locale, cele 30 apar în mod egal utilizate pe liniile extraurbane care vin din Roma. Tractoarele, bine construite, se dovedesc a fi extrem de longevive și toate ajung la începutul anilor 1950, când la prima reducere a rețelei au fost utilizate doar în scopuri de service. De-a lungul anilor de existență au suferit mai multe schimbări:
- în anii 1920: adăugarea unui acces pe fiecare parte și înlocuirea echipamentului Thomson-Houston cu CGE;
- în jurul anului 1935: înlocuirea căruciorului cu roți cu bandă de tip ATAG 1923; placarea lăzilor, inițial în lamele de lemn lustruite, cu tablă în culorile corpului alb și albastru; eliminarea luminatorului de pe acoperiș;
- în jurul anului 1958: mașinile supraviețuitoare 36 și 37 sunt echipate cu un pantograf în locul arcului.
Remorcile, de tipul cu terase deschise și de construcție destul de primitivă, nu sunt supuse modificărilor și sunt radiate și demolate deja în anii treizeci.
După închiderile din 1954, 36 și 37 au rămas în funcțiune. Primul a fost retras înainte de 1958, al doilea a continuat să fie folosit ca tractor și pentru transportul lucrătorilor cel puțin până în 1963.
Numerotare
Seria 30-37 îi urmează pe cele imperiale, care se încheie cu numărul 21. Remorcile sunt numerotate de la 105 la 112, urmând patru ipotetice remorci urbane (100-104), a căror existență este îndoielnică. Tractoarele nu pot fi renumerotate.
