Tramvai seria ATAC 9100

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ATAC 9100
vagon tramvai articulat
cu etaj parțial coborât
Mașina n. 9101 a fost reluat în Valle Giulia, în primăvara anului 1999.
Mașina n. 9101 a fost reluat în Valle Giulia, în primăvara anului 1999.
Ani de comandă 1996
Ani de construcție 1997-1999
Ani de funcționare 1998 -...
Cantitatea produsă 28
Constructor Fiat Ferroviaria
Lungime 31 250 mm
Lungime 2 400 mm
Înălţime 3 500 mm
Capacitate 54 de locuri
212 locuri în picioare
Elevația suprafeței de mers 350 mm
(880 mm la capete)
Ecartament 1 445 mm
Intern 6 975/6 450/6 975 mm
Pasul cărucioarelor 1 750 mm
Liturghie în slujbă 61 123 kg
Masă goală 41,92 t
Echipament de rulare Bo '2' 2 'Bo'
Unitate roți de diametru 680 mm
Diametrul roților lagăre 680 mm
Puterea continuă 732 kW
Viteza maximă aprobată 70 km / h
Dietă electricitate de pe linia aeriană
600 V cc
Tipul motorului n. 4
Date preluate de la:
Rossetti, Slope , pp. 212-213

Tramvaiele din seria 9100 ale ATAC din Roma sunt o serie de tramvaie articulate , bidirecționale, parțial cu podea joasă .

Istorie

În 1995, ATAC din Roma a lansat o licitație pentru construcția a 60 de vagoane de tramvai bidirecționale cu etaj parțial scăzut [1] , redus ulterior la 28.

Licitația a fost câștigată de Fiat Ferroviaria , care a primit comanda la 1 august 1996 [2] și a livrat prima unitate la 28 octombrie 1997 [3] .

După o perioadă de testare, primele mașini au intrat în serviciu regulat în septembrie 1998 [4] , de asemenea pe noua linie 8 activată cu câteva luni mai devreme [5] .

Construcția celor 28 de mașini, încetinită de un recurs la Curtea Administrativă Regională care a contestat rezultatul licitației [5] , a fost finalizată la sfârșitul anului 1999 [6] .

Noile tramvaie au început să funcționeze în toamna anului 1999, inițial pe linia 8 și apoi și pe linia 19. În anii următori au început să alterneze cu vehiculele din seria 9200, în special pe cele 8, aparând tot mai des și pe celelalte linii. Din 2010, acestea au fost distribuite în principal între liniile 2, 3 și 8.

Mașina 9102 a fost grav avariată într-un accident pe 1 martie 2001 la capătul Casaletto și a fost ulterior pusă deoparte.

Caracteristici

Este vorba despre mașini articulate cu două cărucioare și două boghiuri cu roți independente, care susțin două carrozzini centrale [7] .

Podeaua este coborâtă la 350 mm deasupra suprafeței de fier, cu excepția zonelor de extremitate, deasupra boghiurilor motorului, unde această valoare crește la 880 mm [7] .

Vehiculele sunt concepute ca o evoluție a seriei 5000 a ATM-ului din Torino , de care se disting prin prezența unei cutii centrale suspendate și prin cărucioarele de susținere care susțin două scaune cu rotile în locul unui carusel [7] .

Tramvaiele au fost proiectate și construite de Fiat Ferroviaria , cu echipamente electrice de la Elettromeccanica Parizzi [7] . Boxele sunt fabricate din aliaj ușor [8] .

Echipamentul de tracțiune este format din 4 motoare trifazate asincrone și frânare cu invertor electric [9] .

Livrări

Tramvaiele din seria 9100 au debutat cu o livră verde în două tonuri, inspirată de cea clasică în vigoare până în anii 1970 și îmbogățită cu două dungi galbene și roșii care amintesc de culorile orașului. De la sfârșitul anilor 2000 au primit o culoare gri argintiu și verde.

Notă

  1. ^ Tram per Roma , în I Trains , n. 163, ianuarie 1995, p. 11, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  2. ^ Tramvaiul Romei , în Trenuri , n. 175, octombrie 1996, p. 10, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  3. ^ Tramvaiul Romei , în Trenuri , n. 188, decembrie 1997, p. 9, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  4. ^ Tramvaiul Romei , în Trenuri , n. 201, februarie 1999, p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  5. ^ a b Tramvai nou în Roma , în Trenuri , n. 193, mai 1998, p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  6. ^ Sergio Viganò, Tramvaie noi în Roma , în Trenuri , n. 209, noiembrie 1999, p. 24, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  7. ^ a b c d Rossetti, Slope , p. 212 .
  8. ^ Rossetti, Slope , p. 213 .
  9. ^ Rossetti, Slope , p. 214 .

Bibliografie

  • Gastone Rossetti și Antonio Pendenza, Noile tramvaie articulate cu podea joasă pentru rețeaua urbană din Roma , în Ingineria feroviară , anul LIV, n. 4, aprilie 1999, pp. 211-218, ISSN 0020-0956 ( WC ACNP ) .
  • Marcello Cruciani și Roberto Zannotti, Jubileu a doua zi , în Trenuri , anul XXII, n. 226, mai 2001, pp. 12-18, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tram_ATAC_serie_9100&oldid=116255155 ”