ATM tramvai seria 201-229
| ATM tramvai seria 201 ÷ 229 Tramvai STEFER / ACOTRAL 201, 210, 218, 228 | |
|---|---|
| Tramvai cu cărucioare | |
| Ani de construcție | 1934 - 1940 |
| Ani de funcționare | 1935 - 1980 |
| Cantitatea produsă | 29 |
| Constructor | OMS [1] / Ateliere ATM [2] (parte mecanică) CGE (piesă electrică) |
| Lungime | 13 462 mm |
| Lungime | 2 150 mm |
| Înălţime | 3 301 mm |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Intern | 6 950 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1 680 mm [3] |
| Echipament de rulare | Bo + Bo |
| Puterea orară | 140 CP |
| Tipul motorului | 4 motoare CGE CV 1131 / M [4] |
| Date preluate de la: Formentin, Rossi , p. 376 | |
Mașinile de tramvai din seria 201 ÷ 229 ale ATM-ului Bologna erau tramvaie urbane, în circulație în Bologna și Roma .
Istorie
Odată cu înființarea, în 1932 , a Companiei municipale de tramvai (ATM) din Bologna, a fost necesară modernizarea mașinilor în serviciu, după ce s-a prevăzut retehnologizarea sistemelor preluate de compania belgiană Les Tramways de Bologne [5] în deceniul precedent. Inginerul Giuseppe Barbieri , numit în funcția de director de companie în 1932 , a început un program care a inclus, pe de o parte, reconstrucția unora dintre mașinile mai vechi cu două osii (care au fost alcătuite din seria 42 ÷ 65 ) [6] și pe de altă parte achiziționarea tramvaielor.
La 12 mai 1935 a intrat în funcțiune primul model de tramvai „tip Bologna” [7] , construit de Stanga cu cărucioare Brill și patru motoare CGE [8] . Acest vehicul ar fi trebuit să fie primul dintr-o serie lungă care ar fi trebuit să înlocuiască tramvaiele cu două osii mai puțin capabile și performante; din cauza evenimentelor politice și economice italiene, acest lucru nu a fost posibil [9] , iar construcția mașinilor a continuat încet: până în 1935 Stanga a livrat șaisprezece tramvaie, dar următoarele modele (pentru un total de treisprezece unități) au fost finalizate între 1938 și 1940 cu lăzi construite la atelierele sociale ATM și câteva modificări detaliate (boghiuri și motoare) [10] .
Al Doilea Război Mondial a provocat pagube la cinci tramvaie (boboci 201, 211, 212, 213 și 218) care au fost reconstruite după conflict [11] . Din 1948 ATM a decis să stabilească linii de automobile, a căror extindere în 1952 era egală cu aproximativ 86 km, cu 11 mai mult decât rețeaua de tramvaie [12] . În 1954 s- a decis înlocuirea tramvaielor cu autobuze și troleibuze începând cu anul următor [13] , proces care s-a încheiat la 3 noiembrie 1963 , când tramvaiul nr 210 a făcut ultimele călătorii pe liniile 6 și 13 [14] .
Motoarele boghiului au fost puse deoparte în depozitul Zucca: patru unități (numerele de înmatriculare 201, 210, 218 și 228) au fost vândute în 1965 către STEFER din Roma, în timp ce celelalte au fost demolate [15] . La Roma tramvaiele au servit (după ce au fost transformate în tramvaie cu sens unic și instalarea pantografului) pe cele două trunchiuri reziduale ale tramvaielor Castelli Romani ( Termini - Cinecittà și Termini - ippodromo delle Capannelle ). Motorul 218 s-a întors la Bologna în 1977 , cu ocazia centenarului tramvaiului din capitala Bologna [15] , în timp ce celelalte au rămas la STEFER până la închiderea definitivă a rețelei Castelli, care a avut loc în 1980 (dar în mai 1979, doar cele 201 motoare și 210 erau în stare de funcționare [16] ).
Livrări
Mașinile servite în Bologna în culoarea verde deschis-verde închis; vehiculele vândute către STEFER au fost revopsite în alb și albastru.
Unități păstrate
Dintre cele douăzeci și nouă de tramvaie construite, patru sunt păstrate încă din 2021 :
- motorul 201, restaurat în 2011 de Asociația istorică a tramvaielor din Torino (ATTS) și în funcțiune pe linia 7 a capitalei piemonteze [17] ;
- motorul 210, conservat din 1990 de colecția istorică ATC [18] ;
- motorul 218, păstrat din 1977 de colecția istorică ATC [19] ;
- motorul 228, conservat în aer liber la Memorial Museum of Liberty din Bologna.
Notă
- ^ Mașini 201 ÷ 216
- ^ Mașini 217 ÷ 229
- ^ Mașini 201 ÷ 216; mașinile 217 ÷ 229 au un ampatament de 1 630 mm
- ^ Mașini 217 ÷ 229; mașinile 201 ÷ 216 montau inițial motoare CGE CV 1126 / G, ulterior înlocuite cu CGE CV 1131
- ^ Formentin, Rossi , pp. 142-165 .
- ^ Formentin, Rossi , p. 177 .
- ^ Formentin, Rossi , p. 178 .
- ^ Formentin, Rossi , p. 346 .
- ^ Formentin, Rossi , p. 179 .
- ^ Formentin, Rossi , p. 347 .
- ^ Formentin, Rossi , p. 353 .
- ^ Formentin, Rossi , p. 213 .
- ^ Formentin, Rossi , p. 241 .
- ^ Formentin, Rossi , p. 267 .
- ^ a b Formentin, Rossi , p. 268 .
- ^ Vittorio Formigari, Piero Muscolino, Tramvaiul din Roma: știri din originile și amintirile autorilor , Calosci, Cortona (AR), 1979, p. 358
- ^ ATM BOLOGNA, nr. 201 , pe atts.to.it , http://www.atts.to.it . Adus pe 29 decembrie 2014 .
- ^ Acotral 210 tramway electromotive - ex ATM 210 (1935) , on tper.it , http://www.tper.it . Adus pe 29 decembrie 2014 .
- ^ ATM 218 Tramway Electromotive (1938) , pe tper.it , http://www.tper.it . Adus pe 29 decembrie 2014 .
Bibliografie
- Fabio Formentin și Paolo Rossi, Istoria transportului urban în Bologna , Cortona, Calosci, 2004, ISBN 88-7785-204-6 .
Elemente conexe
linkuri externe
- Detalii , pe tramroma.com .
