Tramvai SRTO: motoare cu torpile
| Tramvai cu barca torpile SRTO | |
|---|---|
| Vagon de tramvai cu două osii | |
 324, renumerotat 1324 după trecerea definitivă la firma municipală | |
| Ani de construcție | 1902 - 1907 |
| Ani de funcționare | 1903 - 1930 |
| Cantitatea produsă | 61 |
| Constructor | Tabanelli - Bun venit - Ateliere Feroviare Sud |
| Lungime | 7 800 mm |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Masă goală | 10,7 t |
| Echipament de rulare | alb |
| Puterea orară | 2 × 25 CV |
| Tipul motorului | GE 54 GE249 |
| Date preluate de la: tramroma.com . Adus la 27 februarie 2020 (arhivat din original la 9 iulie 2017) . | |
Mașinile de tramvai din seria 300 ale SRTO din Roma erau un grup de 61 de tractoare bidirecționale cu două axe care au intrat în funcțiune începând cu 1903, similare în mecanică celor 200 de tramvaie de grup cu terase , dar echipate cu o carcasă mai modernă.
Istorie
Deja în 1900, după doar cinci ani de serviciu, mașinile terasate dăduseră dovada deplină a limitărilor lor, în special în serviciile speciale pentru Anul Sfânt . Rigid, lent din cauza frânei de serviciu manuale, slab iluminat cu doar două lămpi interne, a fost cauza unui număr mare de reclamații. SRTO, care conform privilegiilor monopolului nu își poate îmbunătăți serviciile dincolo de o anumită limită, remediază problema punând în funcțiune 50 de tramvaie noi cu aceeași mecanică ca și terasele anterioare, dar dotate cu o cutie complet închisă, de o linie atât de modernă pentru a-i face, porecla „torpedo boat” este valabilă.
Mecanică
Este la fel ca și grupul 200 de tractoare .
Echipament electric
Inițial, torpilele au adoptat 2 motoare GE54 de 25 CP și controlerul K10 al celor 200. Când mașinile au trecut în cele din urmă către compania municipală din flota sa, există 48 de motoare, dintre care 16 cu 2 motoare GE54 și 33 cu 2 motoare GE49 40 CP . După 1913, SRTO a eliminat controlerul K10 primitiv de pe unele motoare, înlocuindu-l cu mai fiabilul Dick, Kerr K3 , adoptat de compania municipală în a doua serie de tramvaie .
Priza originală, ca pe toate materialele motorului SRTO , este un cărucior cu roți. Mașinile sunt ulterior echipate, atât temporar, cât și permanent, cu o bandă glisantă pentru circulație pe traseele municipale.
Sistem de franare
Este la fel ca și grupul 200 de tractoare .
Serviciu
Torpedoarele au circulat din 1903 până în 1930. După reforma tramvaielor din 1930 există încă o duzină în circulație, anulată până în martie 1931.
Rezumatul datelor
| Mașini | An | Constructor | Camion | Lungime ( m m ) | Pas (mm) | Motoare | Pot. ( CV ) | Frâne | |
| 297 | 1 | 1902 | Tabanelli | alb | 7800 | 1800 | GE54 GE249 | 2 × 25 | M. A R |
| 298-319 | 22 | 1903 | Bine ati venit | ||||||
| 320-331 | 12 | 1904 1907 | Tabanelli | ||||||
| 332-351 | 20 | Sudică | |||||||
| 362-367 | 6 | Tabanelli | |||||||
| Frâne: R, reostatic electric; A, încălțăminte acționată mecanic; M, de mână. | |||||||||
Numerotare
Mașinile sunt numerotate după 200, începând astfel de la 297. Seria este întreruptă de cele zece mașini Ringhoffer 352-361 și, prin urmare, numerotarea exactă este 297-351, 362-367. Odată cu trecerea către compania municipală , prefixul 1 este plasat înaintea numerelor originale.
Bibliografie
- Vittorio Formigari și Piero Muscolino, Tramvaiul din Roma , Calosci, 2008, pp. 335-336.
