Mașini remorcate din rețeaua Romei

SRTO-ATAC remorcă mașini
Vagon de tramvai cu două osii
Fotografia din fabrică a unei prime remorci municipale din serie
Ani de funcționare	1909-1963
Cantitatea produsă	238
Ecartament	1.445 mm

Mașinile tractate ale rețelei Rome sunt un grup de 238 material rulant pe două axe, utilizate în perioada 1909-1963.

Istorie

Ideea utilizării unei remorci în compoziție pentru mașinile mici cu două osii este la fel de veche ca și cea a utilizării tracțiunii electrice atât pentru liniile urbane, cât și pentru cele extraurbane. Cele două material rulant sunt conectate în acest scop cu așa-numita frână continuă , o conductă care, printr-o conexiune specială, activează simultan frânele ambelor materiale rulante și cu o serie de conexiuni pentru circuitul ușor, orice plăcuțe de frână, etc. Pe rețelele care le folosesc imediat, terminalul este echipat cu un inel de inversare și, acolo unde acest lucru nu este posibil, o dublare cu o tijă de manevră pentru a face așa-numitul salt al tractorului , sau mai degrabă mișcarea aceluiași de la o parte la alta a remorcatului. Până în anii 1920, tramvaiele erau echipate cu un control direct care nu permite, așa cum se face deja la metrou , să poată controla de la distanță o remorcă pilot sau un al doilea motor, sau să facă compoziții unde poziția motoarelor și a scaunelor de conducere este indiferent. În absența controlului indirect, compozițiile tramvaiului constau dintr-un tractor care trage o remorcă sau, dacă puterea instalată o permite, două sau mai multe remorci. S-au găsit diverse soluții, deseori ingenioase, pentru a putea obține un tren reversibil atunci când controlul indirect al tramvaiului nu este încă disponibil.

Remorci SRTO

Fostele remorci de tramvai de cai

Stația de tramvai Porta Pia cu o fostă remorcă de tramvai trasă de cai în compoziție cu un motor terasat

SRTO nu a avut mașini tractate până în 1909 și, după toate mașinile din parcul său, terasele și torpilele , nu sunt calificate pentru acest exercițiu din cauza prezenței unei frâne manuale rudimentare. Cu toate acestea, este documentat prin unele imagini de epocă că mașinile terasate au remorcat sporadic un fost vagon de tramvai tras de cai pe liniile de pe via Nomentana și via Flaminia . Pe ultima linie, încă în 1918, ar circula convoaie de autovehicule și două foste remorci de tramvai de cai, dar vestea pare îndoielnică. ^[1]

Westinghouse-urile demotorizate

Remorca 1006 obținută de la un tractor Westinghouse

În 1908, așteptând să primească prima serie de remorci Carminati și Toselli , SRTO a folosit ca atare un număr nespecificat de motoare Westinghouse (în funcție de sursele acestea sunt 10 sau 20). Din această utilizare am primit două imagini ale unui tractor necunoscut, numerotate în seria de remorci cu numărul 1007, care pare a fi fără cărucior, dar echipat cu o lampă. Circulația lor, precum și din diverse documente de arhivă, este atestată de un entuziast al vremii, care a povestit despre existența remorcilor cu luminatoare descendente pe platforme, mai degrabă decât întrerupte.

Remorcile de punte

Remorca 1007 într-o fotografie din fabrică

Remorcile reale SRTO, echipate cu o frână continuă, sunt 40 de mașini construite din 1909 până în 1911 cu o dispunere a roților cu osii radiale. ^[2] În fiecare imagine disponibilă, aceste remorci par a fi de tipul punții deschise, cu o închidere a platformei aplicată clar după construcție, deși singura fotografie aparent fabricată a remorcii 1007 arată punțile deja închise. Este clar că această adăugire a fost făcută în timpul construcției, poate pentru a imita închiderea similară efectuată pe cele 200 de motoare. Carcasa este de tip cu șase ferestre cu un luminator întrerupt. Între

Remorcile cu opt ferestre

Fosta remorcă SRTO 1004, numerotată 576 de compania municipală

În 1925, probabil pentru anul sfânt, SRTO pune în circulație patru convoaie de tractor și remorcă cu opt geamuri, identice cu convoaiele municipale coevale furnizate încă din 1923. Dintre aceste mașini nu a fost găsită niciodată o singură imagine în serviciul SRTO. Faptul că există 276 de tractoare cu opt ferestre ale companiei municipale sugerează că acesta poate fi un împrumut temporar, deoarece adăugarea celor patru mașini SRTO numărul devine un 280 mai logic. Deoarece remorcile municipale cu opt ferestre sunt în schimb 65, ceea ce devine 69 mai puțin logic adăugându-i pe cei sociali, pare plauzibil că au fost cumpărați singuri, ceea ce justifică câteva ușoare diferențe care i-au caracterizat până la radiații.

Remorci municipale

Trailerul 150, al doilea grup, în aspectul original al acestui material.

Remorca 212 reconstruită cu o caroserie de tip normal, fără trape.

Nu existau multe remorci municipale în comparație cu cantitatea de tractoare circulante: trenul de rulare și remorca erau obișnuite, dar la Roma multe linii foloseau tractoare izolate, în timp ce o raritate erau convoaiele de tracțiune și două remorci, pe care le găsim folosite în mod regulat pentru anumite perioade numai pe linia 15, apoi pe 1, în timp ce au făcut apariții sporadice pe o altă linie. Remorcile municipale, inițial bidirecționale, au fost transformate în monodirecționale, accesele fiind închise pe partea inter-feroviară, începând din anii 1930; cei mai mulți dintre ei erau lipsiți de cuplaje spate, cu excepția a zece mașini.

Remorcile Giardiniera

La începutul serviciului municipal (1911), prima aprovizionare cu mașini a inclus, împreună cu cele 35 de tractoare charleroi , 12 remorci cu cutii convertibile de tip grădină, ^[3] echipate cu plăcuțe de frână electromagnetice și clopote electrice pentru semnalizare oprindu-se la conducător auto. Pentru aceste dispozitive au fost echipate cu cuplaje relative pe capete, dintre care cel pentru plăcuțele de frână sub formă de tub ușor înclinat în jos, dar nu a fost niciodată posibil să se stabilească dacă au fost folosite efectiv înainte de a fi îndepărtate. Trenul de rulare are osii radiale, cu roți cu spițe (carcasă unică în remorcile municipale), care pătrund parțial în caroserie. Primul grup este urmat de alte două, 20 și 22 de mașini au sosit respectiv în 1913 și 1914, cu o structură substanțial similară, dar cu tren de rulare simplificat și echipate cu roți solide. În anii 1930, mai multe mașini au fost transformate odată cu eliminarea luminatorului și transformarea într-o mașină închisă cu o caroserie similară cu cea a remorcilor cu șase geamuri.

Remorcile cu șase ferestre

O remorcă cu șase ferestre.

După război, aprovizionarea cu remorci s-a reluat cu un prim grup de zece material rulant cu cutie închisă construit de Tabanelli, dintre care primul a ajuns imediat înainte de conflict, opt au fost livrate în 1918 și unul în 1920. Până în 1922 au intrat alte șase grupuri de servicii ale diferiților producători. Au caroserie imperială cu șase ferestre și ferestre de lumină întrerupte, ferestre de culoar pentru pasageri, cu ferestre cu cadru de lemn complet retractabil; diferitele serii ale grupului diferă în detalii mici în carcasă, de exemplu pentru interiorul imperialului în lamele de lemn lustruite sau în placaj alb; treptele sunt fixate. În timp ce ATAG îndepărtează cuplajele pentru frâna pneumatică din spate față de remorcile tuturor celorlalte grupuri, începând cu sfârșitul anilor treizeci, unele remorci din aceste serii vor păstra aceste cuplaje până la demolare și acestea sunt în esență material rulant în trecut. ca element intermediar pe trenurile tractoare și două remorci.

Remorcile cu opt ferestre

O remorcă cu opt ferestre.

Ultima aprovizionare cu mașini tractate a început în 1924 și constă din 60 de mașini împărțite în două serii de 45 de mașini Tabanelli și 15 siamice, cu o carcasă mai modernă, fără luminator, în toate similare cu cea a celor opt motoare cu geamuri, cu excepția aranjamentului roților. axele radiale.

Serviciu

Atât pentru SRTO, cât și pentru bancomat, exercițiul cu remorci este inițial dificil. În cazul SRTO, The Westinghouse I și mașinile II, deși de putere adecvată, nu poate circula în compoziție se pare din cauza veto - ul ministerial, și de remorcare este permisă numai la Westinghouse III. Compania municipală, la rândul său, nu le poate folosi pentru a trage mașini Charleroi din motive care nu au fost niciodată posibile de stabilit. Ținând cont de faptul că cincizeci de remorci cu opt ferestre au fost retrase din serviciu în 1938 pentru construcția MATER-ului articulat , majoritatea mașinilor cu două osii călătoresc izolate și doar cele opt geamuri tractează remorcile diferitelor tipuri.

Un tren de două tractoare și patru remorci.

În 1924, pentru deschiderea intrării Piazza delle Crociate a cimitirului monumental din Verano, compania municipală, care nu și-a extins încă facilitățile, a instalat o cale temporară în via Tiburtina , dotată cu o dublare intermediară și destinată unui serviciu special pentru aniversarea decedatului. Trenul este format din două trenuri cu motor și două remorci, pentru un total de șase material rulant. Ar fi interesant să cunoaștem regulile de conduită ale acestor trenuri cu două motoare, evident amândouă prezente, pentru a înțelege cu ce criterii a condus șoferul motorului din spate tracțiunea (deoarece nu există un fluier aici ca la trenuri), deoarece este se poate imagina doar că capul motorului a fost capabil să tracteze cinci material rulant, inclusiv un tractor inactiv. O problemă similară apare pentru frâne; cele două conducte erau cuplate între cele două trenuri cu trei membri? Dacă da, s-ar putea crede că șoferul principal a folosit frâna automată pentru frânarea trenului, cea directă nefiind fiabilă pentru lungimea trenului; dar ar putea fi, de asemenea, că frânarea, ca și tracțiunea, a fost încredințată celor doi șoferi independent unul de celălalt. În orice caz, și datorită distanței reduse de parcurs, aproximativ 500 de metri la un moment dat, dublarea intermediară, viteza de deplasare va fi fost puțin mai mare decât ritmul de mers.

Aproape toate remorcile romane sunt interzise să funcționeze între 1961 și 1963 .

Tren 497 + 448

Grupul de remorci cu opt ferestre începe oficial de la 450; mașina anterioară, 448, este, de asemenea, o remorcă cu opt geamuri, ușor diferită de cele standard și avem motive să credem că este un prototip obținut din ultima remorcă cu șase module din alimentarea Siamică anterioară, care în caz contrar ar fi alcătuit din 19 mașini, un număr neobișnuit, care ar fi crescut la 20 inclusiv 448; trebuie remarcat faptul că aceeași situație se aplică motoarelor simultane cu șapte geamuri, din care ultima serie, 459-495, constă și din 19 mașini dacă nu este inclus primul din următorul grup de 51 de motoare. 497. Toate acestea sugerează că trenul 497 + 448 a fost comandat de ATAG ca test pentru seturile ulterioare de tractoare și remorci cu opt module. Din 1945 remorca 448 nu mai apare în funcțiune.

Rezumatul datelor

Remorci SRTO

Remorci municipale

Notă

Bibliografie

• Vittorio Formigari, Piero Muscolino Tramvai și troleibuz în Roma Roma 2008

Elemente conexe

• ATAC
• Societatea Romană Tramways Omnibus

Portalul Romei

Portalul de transport