Tramvai SRTO: tractoare Westinghouse

Tramvai seria SRTO 400
Vagon de tramvai cu două osii
Un 400 în 1916
Ani de construcție	1908 - 1911
Ani de funcționare	Vezi
Cantitatea produsă	58
Constructor	Tabanelli, Carminati & Toselli , Reggiane
Ecartament	1 445 mm
Echipament de rulare	direct cu arcuri cu frunze
Puterea orară	Vezi
Tipul motorului	GE54 CT135
Date preluate de la: tramroma.com . Adus la 27 februarie 2020 (arhivat din original la 9 iulie 2017) .

Mașinile de tramvai din seria 400 ale SRTO din Roma erau un grup de 58 de tractoare bidirecționale cu două osii care au intrat în funcțiune începând cu 1908.

Istorie

După aprovizionarea grupului mic Ringhoffer, SRTO , intenționând să includă în flota sa 40 deremorci terase , decide să comande un grup mare de mașini actualizate, cu mecanici similari Ringhoffer, dar echipate cu o carcasă mult mai elegantă, pe care le vor folosi ulterior pe liniile și serviciile rezervate de o importanță deosebită. Se numesc Westinghouse, un nume derivat din sistemul de frânare pe care îl montează. Oferta este împărțită în diverși producători, cu excepția unei serii mici de mașini montate direct de SRTO. Toate au șase ferestre și sunt împărțite în trei serii, care diferă în detalii în cazul și, parțial, în echipamentul electric

Mecanică

Este la fel ca Ringhoffer . Carcasele sunt rotunjite în formă cu capete conice, nu se știe dacă trebuie evitate proeminențele în curbă sau destinate unor scopuri pur estetice. În cazuri se disting formele ferestrelor, cu margini în Westinghouse din prima serie, rotunjite în a doua și a treia serie; acesta din urmă are un perete lateral mic după ce a accesat banda de pasageri.

Echipament electric

Prima și a doua serie sunt echipate cu două motoare GE54 de 25 CP , a treia două motoare GE38 de 38 CP. La o perioadă nespecificată, unele mașini din a doua serie erau echipate cu motoare GE67. Această înlocuire ar fi legată de remorcarearemorcilor . Deși toți sunt calificați pentru astfel de tractări, de fapt, SRTO îl rezervă doar pentru mașinile din seria a treia, probabil datorită puterii mai mari a motoarelor. În gestiunea municipală ulterioară, apar 32 de mașini de acest tip, toate echipate cu motoare GE67 și utilizate în compoziția remorcilor, ceea ce sugerează că înlocuirea, inițiată de SRTO, a fost continuată de compania municipală .

În ceea ce privește controlerele, mașinile din prima și a doua serie sunt echipate cu K10 obișnuit tipic SRTO, în timp ce a treia serie are CGE B18 echipată cu poziții pentru frânare electrică (B înseamnă Frână sau frână).

Sistem de franare

Este cea tipică furnizată de Westinghouse, frâna directă (în care dispozitivul de comandă (robinetul) alimentează direct elementele de acționare (cilindrii) frânei) și frâna continuă (care acționează simultan asupra tractorului și asupra remorcii).

Serviciu

SRTO rezervă circulația Westinghouses, în special a celei de-a treia serii, numai pentru liniile importante (cum ar fi 1 pentru San Pietro sau 13 pentru Policlinico). În managementul municipal, acestea sunt utilizate indiferent pe orice linie. Au circulat în mare parte din 1908 până în 1930, cu aproximativ 20 de mașini rămase până în 1929 la SRTO pentru funcționarea ultimei sale linii, 16. După reforma tramvaiului, o parte din mașini au fost supuse unei reconstrucții pentru a deveni parte a așa-numitei reînnoite grup.

Rezumatul datelor

Numerotare

Numerotate în urma torpilelor, începând cu 368, acestea sunt împărțite în prima serie (368-389), a doua serie (390-400, 308-417), a treia serie (418-454). Numerele 401-405 sunt ocupate de mașinile terasate care au ajuns în aceeași perioadă, în timp ce numerele 406 și 407 nu sunt utilizate.

Bibliografie

• Vittorio Formigari și Piero Muscolino, Tramvaiul din Roma , Calosci, 2008, pp. 337-341.

Elemente conexe

• ATAC
• Societatea Romană Tramways Omnibus
• Rețeaua de tramvaie din Roma
• Tramvaiul ATAC: osii radiali

Portalul Romei

Portalul de transport