Atelier mecanic al Stanga

Atelier mecanic al Stanga

Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1920 la Padova
Închidere	2003
Sediu	Padova
grup	Firma de transport
Sector	Industria inginerească
Produse	Material rulant feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Mecanica L 'Officina della Stanga ^[1] ^[2] (mai bine cunoscută ca plural al Officine Meccaniche Stanga) a fost o industrie italiană , operând în principal în industria de construcții a fierului - tramvaiului , fondată la Padova în 1920 .

Istorie

Termenul Stanga , de origine lombardă, indica zona orașului , unde era localizat inițial în via Domenico Turazza. Fabrica a fost conectată cu șinele tramvaiului Padova-Malcontenta-Fusina , precum și cu sistemul local de legături care a înconjurat zona industrială a orașului Euganean.

La începutul anilor șaptezeci a fost mutat în Corso Stati Uniti, din nou în Padova .

Din 1983 compania a devenit parte a grupului Firema Trasporti SpA .

Producție

În ciuda unor comenzi importante de tramvai la sfârșitul anilor '20 și a altor căi ferate în anii '30 , notorietatea acestei industrii era legată atunci de transferul inginerului Mario Urbinati , director tehnic al Stefer din Roma , care la mijlocul anilor treizeci a brevetat în Officine Padovane sistemul de articulare al cutiilor pentru material rulant. Acest dispozitiv, cunoscut prin urmare ca „ caruselul Urbinati ”, a fost aplicat imediat tramvaielor Stanga, comandate pentru cele două companii din Roma Stefer și ATAC , numite oficial „TAS” (Stanga Articulated Trains) și ale căror prototipuri văd lumina respectiv în 1938 și 1941 (acesta din urmă în mijlocul războiului și a fost grav avariat în bombardamentul de la Roma din 1943 ). Caruselul Urbinati va vedea multe aplicații în următorii ani, atât în calea ferată și tramvai, cât și în sectoarele troleibuzului și auto.

Printre vehiculele caracteristice producției OMS s-au numărat electromotoarele 9 001-009 și 10 remorci cu cutie de lemn construite în 1928 pentru funcționarea pe tramvaiele către Recoaro Terme și Chiampo operate apoi de Società Tranvie Vicentine, care au fost urmate în 1932 de cele două unități acumulatoare B.021-022 utilizate pe liniile companiei pentru Bassano del Grappa și Montagnana .

În aprilie 1941 , ATAG a pus în funcțiune un troleibuz articulat cu trei axe, construit de Stanga cu piesă electrică TIBB , primul vehicul de acest tip din Europa, dacă nu din lume, înregistrându-l ca 8001.

De atunci, Officine Meccaniche della Stanga, alături de producția de troleibuze și material rulant pentru căile ferate secundare și revizia cazanelor pentru locomotive cu abur , s-au specializat în construcția materialului rulant articulat.

În 1957 , în colaborare cu atelierele Fiat , au fost produse locomotivele ADM și ADE pentru Ferrovie della Sardegna .

În 1967 au început lucrările pentru construirea de noi depozite către care a fost transferată producția la începutul anilor șaptezeci; primele autobuze articulate Fiat 410 OMS de 18 metri au fost construite în această nouă locație. Mai târziu, autobuzele Lancia Esagamma 718 au fost amenajate pentru bancomatul din Milano .

Între 1955 și 1981 , parteneriatul consolidat cu italianul Tecnomasio Brown Boveri a condus la crearea a până la 69 de electromotoare și remorci care, împărțite în trei serii diferite, au caracterizat panorama căilor ferate acordate în Italia . Electromotoarele Stanga-TIBB au fost caracterizate printr-un design modular care le-a permis să fie adaptate cu ușurință la diferitele nevoi ale operatorilor italieni, în căutarea unui material rulant ușor și la prețuri reduse.

Din 1981 OMS a devenit parte a consorțiului Firema, care a devenit o entitate independentă cu numele de Firema Trasporti începând cu 1993 , anul în care marca „Stanga” a încetat să mai fie un producător independent.

În ultima perioadă, uzina a fost dedicată construirii, în numele Firema, a electromotoarelor feroviare pentru clienți, inclusiv FS sau AMT , managerul metroului din Genova , până la criza companiei. Această situație i-a determinat pe proprietari să decidă în 2003 să închidă fabricile istorice din Paduan și să pună 280 de angajați în mișcare ^[3] .