Tramvaiul STEFER: tractoare grupa 80 și 90
| STEFER tramvai gr. 80 și 90 | |
|---|---|
| Tramvai cu cărucioare | |
 Trenul 84 + 284 tocmai a sosit la Roma | |
| Ani de planificare | 1931 |
| Ani de construcție | 1931 |
| Ani de funcționare | 1931 - 1965 |
| Cantitatea produsă | Tractiune integrala gr. 80 4 remorci gr. 280 Tractiune integrala gr. 90 4 remorci gr. 290 |
| Constructor | Carminati și Toselli |
| Lungime | 12 760 mm |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1 800 mm |
| Masă goală | 21 400 kg |
| Echipament de rulare | Bo + Bo (cap tractor) 2 +2 (remorci) |
| Puterea orară | 4 × 87 CV |
| Tipul motorului | CT144 |
| Date preluate de la: tramroma.com . Adus la 27 februarie 2020 (arhivat din original la 9 iulie 2017) . | |
Grupurile STEFER 80 și 90 de tramvaie ale STEFER din Roma erau două grupuri de autotren și remorcă simplă și remorcă cu motor și pilot.
Istorie
În 1929 a intrat în vigoare o reformă a sectorului care a naționalizat companiile cu capital străin, a interzis concesionarea de noi tramvaie suburbane și transformarea feroviară a celor declarate susceptibile de reabilitare. Tramvaiele Castelli Romani sunt incluse în această din urmă listă și, în așteptarea lucrărilor aferente, STFER, care a devenit între timp o companie publică, cumpără două serii de material rulant cu o cutie complet metalică [1] pentru a îmbunătăți serviciul suburban. , în același timp începând o reconstrucție generală a întregului material rămas.
Mecanică și echipamente
Cele două grupuri sunt identice în cazuri, în boghiuri și în motoare. Grupul 80 este format din patru trenuri de tractor și remorcă simplă, cu tractoarele echipate cu o acționare directă normală. Poate pentru a experimenta echipamentele aferente, într-o perioadă mai favorabilă operațiunii de împingere [2] și probabil cu intenția de a folosi trenuri reversibile în liniile reînnoite, grupul 90 diferă prin faptul că sunt remorci echipate cu scaun de conducere (remorci pilot), cu tractoare echipate cu un control indirect cu accelerație automată și legătura dintre cele două material rulant prin intermediul unui cablu special de tracțiune.
Serviciu
Există mai multe puncte obscure în istoria acestor material rulant. Când intră în funcțiune în 1931, STFER încă folosește căruciorul cu roți, care în cele două grupuri este montat doar pe motor. Dacă aceasta nu este o problemă pentru grupa 80, teoretic ar trebui să fie pentru trenurile reversibile. Lipsa prizei de alimentare a remorcilor pilot, de fapt, face problematică utilizarea glisierelor de comandă de pe firul de contact, destinate să acționeze sistemul de semnalizare și schimburile din secțiunile Rome în promiscuitate cu tramvaiele municipale . Problema a fost rezolvată în 1935, când pantograful a fost adoptat și ambele materiale rulante l-au montat, dar lucrurile, de fapt, nu sunt atât de clare. În primul rând, nu este clar de ce, dorind să se utilizeze imediat reversibilitatea noului material rulant, nu s-a gândit la instalarea unui cărucior și pe remorcile pilot. Cu excepția cazului în care intenționați să instruiți șoferii să acorde atenție poziției prizei în funcționarea glisierelor de control, ceea ce este destul de dificil, având în vedere că căruciorul cu roți este situat la capătul din spate al materialului rulant și, prin urmare, în caz de conduită de la pilotul, departe de scaunul șoferului.
Presupunând că până la montarea pantografului, posibilitatea de a conduce din remorcă nu a fost niciodată folosită, apare o altă complicație în circuitul de lumină al remorcii pilot, care va fi alimentată printr-un fir inclus în cuplajul telecomenzii, ceea ce vă obligă să montați întotdeauna telecomandă prin cablu între cele două material rulant, cu o complicație evidentă în deplasarea tractorului la capătul portbagajului. Poate că acest lucru se datorează prezenței cablului de telecomandă atârnat în cel mai bun mod posibil, dar nu conectat, vizibil pe partea din față a unui tractor (pentru a nu fi necesar să transportați cablul, destul de greu, de la un capăt al rulării stoc la celălalt, probabil că a echipat conducerea un cablu pe fiecare față). Ulterior, ingeniozitatea STEFER se manifestă prin construirea unui cuplaj cu un singur fir special, care pe o parte este introdus în cuplajul telecomenzii și pe celelalte capete într-o mufă pentru a fi introdus în priza circuitului de lumină al celeilalte mașini.
Aproape tot materialul rulant a ajuns la sfârșitul serviciului extraurban, în 1965. Din cele patru trenuri originale care alcătuiesc grupa 90, doar trei au ajuns ca reversibile la cel de-al doilea război mondial, dat fiind că 92 + 292 a fost reconstruit într-un perioadă nespecificată cu echipamente de comandă directă identice cu cele utilizate în grupa 80, se spune în urma unui incendiu (dacă este adevărat, cu siguranță va fi fost dificil să găsiți echipamentul deteriorat și va fi fost mai ușor să reconstruiți trenul cu materialele utilizate pe materialul rulant rămas).
Celelalte trenuri sunt ulterior supuse, mai ales după război, unei serii de simplificări care, efectuate fără un plan prestabilit, fac ca cele trei trenuri să fie diferite între ele; în special, spre sfârșitul anilor 1950, situația este următoarea:
- trenul 91 + 291 este singurul rămas aproape în starea inițială, cu cele două material rulant bidirecțional (pantografe la capetele exterioare ale trenului), dar nu este posibilă rotirea remorcii pilot, deoarece un cuplaj pentru cabluri de tracțiune a fost eliminat pentru a nu fi refăcut niciodată;
- trenul 93 + 293 este modificat prin transformarea materialului rulant în unidirecțional și eliminarea cuplajelor electrice și pneumatice de pe capete, cu pantografe la capetele interioare ale trenului;
- trenul 94 + 294 este modificat prin transformarea materialului rulant în unidirecțional și eliminarea cuplajelor electrice de pe capete, dar lăsând cele pneumatice (care pot fi utilizate și pe remorcă, dar nu pe tractor fără scaunul șoferului la celălalt capăt ), cu pantografe la capete în interiorul convoiului.
Numerotare
În urma grupului 70 de tractoare, cu remorci care urmăresc numerotarea tractoarelor din grupa 200. Cuplarea materialului rulant a inclus compoziții de tipul 81 + 281, 93 + 293 ...
Elemente conexe
Bibliografie
- Vittorio Formigari și Piero Muscolino , Tramvaiele din Lazio , Calosci, 2001.
Notă
- ^ Pe lângă cele opt necesare pentru trenurile 80 și 90, STFER achiziționează o cantitate nespecificată de cutii metalice, cu care să modernizeze mașinile grupului 60 .
- ^ Până în anii 1920, trenul reversibil era folosit puțin sau nimic de dragul unor probleme înșelătoare într-un tren împins în vagoanele de conducere.
