Tramvai SRTO: tractoare Ringhoffer
| Tramvaiul SRTO Ringhoffer | |
|---|---|
| Vagon de tramvai cu două axe | |
 Singura imagine cunoscută a unui Ringhoffer în serviciul SRTO | |
| Ani de construcție | 1905 |
| Ani de funcționare | 1905 - 1930 |
| Cantitatea produsă | 10 |
| Constructor | Ringhoffer |
| Lungime | 7 800 mm |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Echipament de rulare | direct cu arcuri cu frunze |
| Tipul motorului | GE67 Dick, Kerr |
| Date preluate de la: tramroma.com . Adus la 27 februarie 2020 (arhivat din original la 9 iulie 2017) . | |
Mașinile de tramvai din seria Ringhoffer ale SRTO din Roma erau un grup de 10 tractoare bidirecționale cu două osii care au intrat în funcțiune în 1905.
Istorie
De-a lungul anilor, ineficiența SRTO apare din ce în ce mai intolerabilă, până la punctul în care municipalitatea este forțată să o detecteze cu un memento oficial din 22 iunie 1906 . A fi acuzat, printre altele, este mecanica mașinilor cu terasă deschisă și a tipului de barca torpile , în special lipsa frânei cu aer comprimat care nu permite remorcarearemorcilor . Fără a îndeplini obligația contractuală de a supune modelele aprobării municipale prealabile, SRTO a comandat între timp zece mașini tractate de la Ringhoffer din Praga , pentru a fi utilizate în compoziție cu mașinile de tip torpedo-boat , din care iau forma carcasei. . Ideea este de a obține autorizația de utilizare a acestora odată ce sosesc la Roma, dar după rechemarea din 22 iunie, comanda este schimbată și remorcile devin noi tipuri de motoare, cu scaune rabatabile, frâne cu aer și electrice și așa-numitele aranjamente - denumită „axe radiale” [1] care permite o calitate mai bună a mersului.
Mecanică
Carcasa este similară, dar nu este aceeași cu cea a tipului de torpilă , cu forme rotunjite și un aspect mai modern. În ideea de a-l transforma într-o mașină până la vremuri, camioanele White și Brill 21e utilizate până atunci dispar, înlocuite de o conexiune directă între caroserie și camion cu arcuri lamelare de tipul utilizat pe scară largă, cu rezultate excelente , pe plasele Austriei și Ungariei .
Echipament electric
Ringhoffer sunt echipate cu două motoare GE67 de 35 CP și utilizează controlerul controlerului K10 . Mai târziu, unele mașini sunt echipate cu motoare Dick, Kerr utilizate pe mașinile municipale cu șase geamuri .
Priza de alimentare originală, ca la toate materialele motorului SRTO , este un cărucior cu roți. Mașinile sunt ulterior echipate, atât temporar, cât și permanent, cu o bandă glisantă pentru circulație pe traseele municipale.
Sistem de franare
Noul sistem de frânare (pentru Roma) constă dintr-o frână cu aer direct (în care dispozitivul de comandă (robinetul) alimentează direct elementele de acționare (cilindrii) frânei) și o frână continuă care acționează simultan asupra tuturor materialelor rulante ale unui convoi (în cazul SRTO pe remorcă), pregătit în acest scop.
Serviciu
Mașinile Ringhoffer au circulat din 1906 până în 1930. După reforma tramvaielor din 1930, unele mașini continuă să circule în așa-numitul grup reînnoit sau utilizate ca material rulant de serviciu. Niciuna dintre cele zece mașini nu apare prezentă după război.
Numerotare
Sosite când livrarea mașinilor de tip torpiloare este încă în curs, acestea sunt numerotate după ultima mașină sosită, 351, și sunt numerotate 352-361. Odată cu trecerea către compania municipală, prefixul 1 este plasat înaintea numerelor originale.
Notă
- ^ Termenul osii radiale, folosit pentru a desemna o dispoziție adoptată pe scară largă privind SRTO și materialul rulant municipal, nu trebuie înțeles în sensul exact al cuvântului; nu avem de-a face aici cu camere cu deplină libertate de orientare în jurul unei axe verticale, așa cum se întâmplă cu cărucioarele obișnuite; aici camera are doar un anumit grad de adaptabilitate pe traseul curbelor, limitat de o conformare deliberată într-un plan orizontal al dispozitivelor de suspensie
Bibliografie
- Vittorio Formigari și Piero Muscolino, Tramvaiul din Roma , Calosci, 2008, pp. 337-341.
