Tramvai Bologna-Pieve di Cento
| Tramvai Bologna-Pieve di Cento | |
|---|---|
 | |
| start | Bologna |
| Sfârșit | Biserica parohială a Cento |
| Inaugurare | 1889 |
| Închidere | 1955 |
| Administrator | Compania de Transport provincializată (APT) |
| Vechi manageri | Inginer Ludovico Miglietta pentru construcția și funcționarea Steam Tramways Bologna - Pieve di Cento și Bologna - Malalbergo (1887-1889) TBPM (1889-1948) în rândul personalului de cooperare pentru operarea liniei de tramvai (1948-1954) |
| Lungime | 29,82 km |
| Tip | tramvai |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Tracţiune | aburi Diesel (din 1935 ) |
| Transport public | |
Tramvai-Bologna Pieve di Cento a fost, împreună cu linia care vine de la Malalbergo că , odată cu aceasta el a împărtășit întinderea până la Dozza , o linie de tramvai , care între 1891 și 1955 legat zona fabricii de zahăr din Bologna , cu orașul Pieve Cento , într - o zonă agricolă , apoi dedicată producției de sfeclă de zahăr .
Istorie
La sfârșitul anilor șaptezeci anii secolul XIX, administrația provincială din Bologna a primit numeroase cereri de construire tramvae de tracțiune mecanică , care ar conecta capitala la districte . Între 1880 și 1881 , The deputăție a aprobat specificațiile necesare pentru a reglementa construcția și exploatarea liniilor de tramvai din provincie.
Nu a reușit proiectul Comitetului pentru promovarea tramvaielor de abur pentru construirea a patru tramvaie , care ar conecta la Bologna la Vignola , Finale Emilia , Portomaggiore și Massa Lombarda , inițiativa a trecut la societăți cu capital din Belgia și Compania venețiană pentru întreprinderi și publice clădiri . Între 1882 și 1888 a fost deschis tramvaiele Bologna-Vignola și Bologna-Imola și linia de cale ferată Bologna-Portomaggiore cu ramura Budrio-Massalombarda .
A rămas să se conecteze la nord zona a capitalei, cu o vocație pur rurală, în special în ceea ce privește transportul rapid de mărfuri destinate fabricilor bolognese. Concesionarea unui tramvai de la Bologna Pieve di Cento și Malalbergo a fost lansat în 1887 într - o societate condusă de inginerul Ludwig T, care a lucrat anterior pentru Compania Veneta [1] , care a deschis linia de demarcație dintre Bologna și Pieve di Cento în 1889 .
În același an, societatea de administrare, al cărui nume complet a fost Impresa Ingegner Ludovico Miglietta pentru construirea și exploatarea din Bologna - Pieve di Cento și Bologna - tramvaielor cu abur Malalbergo, a fost preluată de societatea nou înființată pentru tramvaiele cu aburi Bologna - Pieve di Cento și Bologna - Malalbergo [2] (TBPM).
La 16 septembrie anul 1889 a fost inaugurat tramvaiul la Pieve di Cento [1] : cele două linii au avut în comun secțiunea inițială între via Matteotti stație este în Dozza.
Datând 1899 construcția siding între stația de tramvai terminală a Porta Galliera și fabrica de prelucrare a sfeclei de locul în Bologna , în locații Farinello, la Porta Șchiopul.
În douăzeci TBPM asumat și serviciul de transport care lega Hundred și Pieve di Cento, ținut până atunci cu vagoane trase de cai, și că municipalitatea Cento acum considerat de prisos [2] , ca urmare a deschiderii Ferrara- o sută de cale ferată -San Giovanni in Persiceto a avut loc la mâinile Societății venețiene în 1912 .
Conform datelor furnizate de municipalitatea Malalbergo, pe parcursul anilor de funcționare a liniei de tramvai a transportat peste 35 de milioane de oameni și 2.800 de miliarde de tone de mărfuri [3] . Acest trafic, care în 1930 au atins un maxim de 3.000 de vagoane transmise pe rețeaua italiană Căile Ferate pentru un volum care a variat între 20.000 și 40.000 de tone de sfecla pe an, a înregistrat o creștere în continuare cu deschiderea de noi conexiuni în secțiunea urbană cu Casaralta plante, societatea Carboniferă, compania Lorenzini și cu piața de fructe și legume din Bologna. O pistă scurtă , de asemenea , a permis să ajungă la depozitul de tramvai urban declarat de dovleac [2] .
Pornind de la 1937 , eliberarea treptată în funcțiune Propelled termică a permis să scadă în mod semnificativ timpii de călătorie, până atunci mai mult de două ore.
La 10 mai 1941 licența pentru operația a fost extinsă la TBPM pentru mai mult de 10 ani [2] .
Al doilea război mondial a implicat deteriorarea gravă a liniei de bombardierele aliate și geniștii germani în 1944 , atât de mult , astfel încât operațiunea ar putea fi reluate abia în decembrie anul 1945 , într - un cadru economic și social până acum supărat și pe care deficitele de operare implicate prin tot mai departe . În acest context, în 1948 acționarul principal al TBPM, compania Piaggio a declarat faliment, declanșând un lanț de greve care au deteriorat și mai mult situația 15 martie aduce 1948 TBPM să renunțe concesiunii [2] din cauza datoriilor acumulate excesive în intre timp.
Personalul de tramvai a fost apoi constituit într - o cooperativă (cooperativă în rândul personalului pentru operarea liniei de tramvai) [2] , la care provincia Bologna, care prin decret Prefectural a fost atribuit infrastructurilor și materialului rulant al societății anterioare, care îi sunt încredințate funcționarea instalației pe baza concesiunii anterioare, care în 1951 a fost special reînnoit. În 1954 cooperativa a luat direct asupra provinciei, care a constituit scopul provincialization Compania de Transport [1] .
La 1 noiembrie, anul 1955 provincia Bologna Dozza a pus în aplicare închiderea liniei-Pieve di Cento și traficul de -Altedo Malalbergo, care a urmat Altedo-Bologna, la 1 decembrie 1957 [2] . Tramvaiul a fost apoi a fost înlocuit cu un self-service , restul de secțiune urbană scurtă pe activități ca siding de cale ferată , la rândul său a suprimat în anii nouăzeci ai secolului XX după ultimele plantele conectate au plecat deja de afaceri. În 2013 , pe baza acestuia, a fost inaugurat un ciclu de cale [4] .
Caracteristici
cale
| Stații și opriri [5] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 | Biserica parohială a Cento | ||||
| Vila Filippetti | |||||
| 26 | Castello d'Argile | ||||
| 24 | San Donino | ||||
| 22 | Sfântul James | ||||
| 19 | Argelato | ||||
| 15 | Casadio | ||||
| 13 | Dumbravă | ||||
| Turnul verde | |||||
| 9 | Trebbo di Reno | ||||
| Padova-Bologna feroviară | |||||
| 6 | Corticella | ||||
| 5 | Viscardi | ||||
| Linie pentru Malalbergo | |||||
| 3 | Dozza | ||||
| fabrica de tutun | |||||
| linia taliei | |||||
| ateliere de Casaralta | |||||
| depozit militar | |||||
| fabrica de zahăr | |||||
| 0 | Bologna Porta Galliera | ||||
Linia pentru Pieve di Cento, precum și faptul că pentru Malalbergo, provenit de la stația Porta Galliera, construit intenționat în apropierea Bologna Centrale atunci când proiectul original al inginerului nu sa materializat. Miglietta pentru a certifica tramvaiele din Bologna San Vitale, în cazul în care ar fi fost construit un pol de schimb cu căile ferate ale Società Veneta pentru Portomaggiore și Budrio.
Clădirea stație încă există și case de colectare a vehiculelor istorice ale fostei ATC; această destinație muzeu nu poate fi , din păcate , utilizat de către public , din cauza unei probleme structurale , care nu permite să se conformeze reglementărilor stricte pentru locuri deschise publicului: vizita este încă posibilă prin numirea în anumite perioade ale anului [6] ; Printre materialul rulant conservat, locomotivele cu abur TBPM n. 9 și n. Polesine 11, care a făcut serviciul său în tramvai-Bologna Pieve di Cento / Malalbergo.
Lăsând stația, tramvaiul a traversat apoi situată suburbie industrială de nord a orașului, reuniți pentru conexiunile pentru rafinărie de zahăr, un depozit militar, Casaralta ateliere de lucru și fabrica de tutun. Via Ferrarese a fost angajat imediat după intersecția cu curentul prin Bartolomeo Passarotti. Tramvaiul binar a fost făcută cu Vignoles șine pentru ecartament standard de 1445 mm , care a permis tranzitul vagoanelor de cale ferată.
3.1 km de terminus a fost intersecția din care drumul direct spre Malalbergo ramificați off. Tramvaiul la Pieve di Cento a continuat spre vest prin satul Corticella, dincolo de care nu a existat un punct singular făcut de trecere a drumului feroviar Bologna Ferrara în apropiere de sud a rădăcinii omonime stației , care a fost realizată printr - un nivel de pasaj care a necesitat subjections grele an [1] .
Apoi a continuat la momentul Trebbo sus zonă, în cazul în care a existat o stație, după care linia curbată în mod decisiv spre nord rămânând paralelă cu Rin . Unele opriri a servit această zonă rurală, care corespunde orașelor Torreverde, Boschetto și Casadio, până când ajunge la stația de Argelato. De aici linia de pliat din nou spre nord-vest, prin angajarea Centese, cu care a ajuns, după trecerea se oprește din San Giacomo și San Donino și Castello d'Argile. Un cuplu de kilometri mai la nord ai ajuns la Pieve di Cento, punctul terminus al plantei.
În plus față de stațiile Bologna Porta Galliera, Dozza, Corticella, Trebbo, Argelato, Argile și Pieve di Cento, în total , au fost prezenți, după cum reiese un calendar din 1925 [2] , cinci opriri obișnuite (Viscardi, Grove, Casadio , San Giacomo, San Donino) și șase stații opționale numit Casaralta (la unitatea omonime din Bologna), Villa Trombetti, Torre Verde, Bagno și Villa Filippetti.
Stoc rulant
tracțiune cu aburi
Echipamentul tractat material original , a constat din 21 de trăsuri doua și a treia clasă, dintre care 4 pentru camioane, vagoane de marfă și 74 din care 20 sunt închise [1] ; pentru a depăși lipsa de material remorcat care între timp a devenit clar, în anul 1908 au fost achiziționate două mașini pentru camioane care au reușit multe, de capacitate crescută, în 1909 [2] .
Pentru tracțiunea astfel de material rulant au fost achiziționate o primă serie de 5 locomotive cu abur în 2 axe, tip pur tramvai, produs de Sf . Leonard din Liege în 1889 numerotate de la 1 ÷ 5; aceste unități au fost botezați cu numele locurilor traversate de linie, ca în uz la momentul respectiv. Ulterior au fost adăugate același număr de mașini pentru construcții Henschel & Son , cumpărate la mâna a doua în 1890 [7] și a înregistrat 6 ÷ 7, C31 ÷ 32 și 9 [1] .
Prima îmbunătățirea serviciilor au avut loc în noul secol a implicat punerea în funcțiune a n. 8, o „ Orenstein & Koppel din 1902 [8] , care este , de asemenea , o axă 2, și două mașini mai mari , construite din“ Ansaldo în 1923 și clasificat 10 și 11. Aceste locomotive din urmă au fost reclasificate în 1949 în grupul 813, întotdeauna cu aceleași numere de serie [1] . Acestea au fost mașini aparținând unei serii livrate la diverse companii și accesorii industriale, inclusiv unele rafinării de zahăr: cele 11 au intrat în serviciu într - unul dintre acestea , la 12 iunie 1923 numele Polesine înainte de a fi achiziționate de către TBPM [9] .
tracțiune termică
In 1935 au fost comandate 4 automotoare Aln 56 monomotore, clasificat 01-04 și al cărui model numit FIAT 028 [10] , a fost modificat special pentru această linie și că pentru Pieve di Cento [11] , care după unele ajustării razei de îndoire lucrări au fost puse în funcțiune la 1 martie anul 1937 [2] .
La capătul liniei 4 drezine găsit cumpărători noi: 2:04 unități au fost transferate la căi ferate Mantova Peschiera (FMP) , care unitate de mate folosind piese transformat unitatea 02 va crește , de asemenea , capacitatea sa de 60 de locuri. Revopsite în vehicul sociale albastru / fildeș, reclasificate 60405 a servit de-a lungul Mincio până la suprimarea chiar FMP; o nouă schimbare de proprietate a adus în Trent, în cazul în care, la schimbarea ecartamentului un metru, a fost transformată ca CP.1 remorcat la Trento-Malé calea ferată [10] . După 10 ani de prevedere că unitatea a fost demolată în 2007 [12] . AIN 56 01 și 03, recondiționate și cuplat permanent datorită unei transformări pe care le -a făcut potrivite pentru comanda multipla sa aiba grijaRailway Suzzara Ferrara , au fost puse în funcțiune pe linia socială a acestei exploatații, până la demolarea a avut loc în 1979 [10] .
În 1938 , având în vedere experiența satisfăcătoare cu primele vehicule de tracțiune termică, TBPM cumpărat la mâna a doua de la Compania Națională de Transport și Comunicații (CNTC), a cărui Borgo San Donnino-Salsomaggiore de tramvai a fost suprimat anul anterior , ca urmare a inaugurării cale ferată paralelă , camion remorcă Laviosa (societate așa numita din numele proprietarului, Alberto Laviosa ) numit T3, de la numele modelului, un material rulant cu un 2 „(1A) 2“ aranjament roată format din două corpuri de odihnă pe trei cărucioare și care au avut transmisie mecanică. Complexul a avut 54 de prima și a doua clasă de locuri.
În 1940 a fost adăugat în parc mai mult de 3 automotoare din grupa Aln 72 construite de Breda , cu roata dințată rulare (1A) 2 „ , iar a doua parte a cumpărat de către căile ferate de stat [2] . Astfel de vehicule, clasificate ALN 72 2001-2003 au fost derivate din prelucrarea benzinei automotoare realizat în 1933 și clasificat inițial ca 72 AUTO 01-03 și mai târziu ALB 72201-203 . Motorul, împreună cu cutia de viteze Wilson, lăsat să ajungă la viteza de 110 km / h [1] . Suprimarea liniei au supraviețuit doar ALN 72 2003, care a fost vândută Società Veneta.
Material Motor - foaie de sinteză
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Nici o constructie | Tip | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 - Argile | 1889 | Sf. Leonard | 822 | 2 axe | |
| 2 - Pieve | 1889 | Sf. Leonard | 823 | 2 axe | |
| 3 - Minerbio | 1889 | Sf. Leonard | 824 | 2 axe | |
| 4 - Baricella | 1889 | Sf. Leonard | 825 | 2 axe | |
| 5 - Malalbergo | 1891 | Sf. Leonard | 826 | 2 axe | |
| 6 - Galvani | 1880 | Henschel & Sohn | 1862 | 2 axe | achiziționate de către Societate venețiană |
| 7 - T-Shirt | 1880 | Henschel & Sohn | 1863 | 2 axe | achiziționate de către Societate venețiană |
| C31 | Henschel & Sohn | 1118 | 2 axe | achiziționate de către Tramvai Portonaccio-Ciampino-Marino | |
| C32 | Henschel & Sohn | 1937 | 2 axe | Acesta a cumpărat în 1941 de tramvai Pisa-Pontedera | |
| 8 - o sută | 1902 | Orenstein & Koppel | 942 | 2 axe | |
| 9 - Bologna | 1909 | Henschel & Sohn | 8125 | 2 axe | |
| 10 | 1923 | Ansaldo | 3 axe | din 1949 clasificate 813-10 | |
| 11 | 1923 | Ansaldo | 1169 | 3 axe | Fostul Polesine din 1949 clasificate 813-11 |
| ALN 56-01 | 1936 | decret | automotor termică | vândute FSF | |
| ALN 56-02 | 1936 | decret | automotor termică | vândute FMP și transformate în 60405 | |
| ALN 56-03 | 1936 | decret | automotor termică | vândute FSF | |
| ALN 56-04 | 1936 | decret | automotor termică | vândute la FMP, utilizate pentru piese de schimb | |
| T3 | Laviosa | Camion | achiziționate în 1938 de tramvai Fidenza-Salsomaggiore | ||
| ALN 72 2001 | 1933 | Breda | automotor termică | ||
| ALN 72 2002 | 1933 | Breda | automotor termică | ||
| ALN 72 2003 | 1933 | Breda | automotor termică | vândut la SV |
Notă
- ^ A b c d și f g h Marco Cacozza, La Tranvía Bologna Pieve di-Hundred-Malalbergo, op. cit.
- ^ A b c d și f g h i j k Maurizio Panconesi, Când, de-a lungul Rinului, fluierând generatoarele de abur, op. cit.
- ^ Oraș de Malalbergo Filed 21 octombrie 2007 în Internet Archive .
- ^ Bologna, duminică, douăzeci și șase mai inaugurat pista ciclu Casaralta Filed la 05 iunie 2015 Arhiva Internet .. Adus în iulie 2013
- ^ Calendar general Ferrovie dello Stato și secundare - Tramvaie - Stațiunile și servicii auto - Transporturi - Airlines, o parte 915, Pozzo Brothers Publishers, Torino, iulie 1939, p. 383
- ^ Tururi ghidate gratuite Colectia istorice ATC [ link rupt ]
- ^ Fabio Formentin, Paolo Rossi, Istoria transportului public urban din Bologna, op. cit.
- ^ Conform Formentin și Rossi (op. Cit., P 55) achiziționarea acestei unități datează din 1890, incompatibil data cu anul de construcție indicat dintr -o altă sursă , dar în concordanță cu progressive alocate.
- ^ F. Cherubini, Originile Ansaldo 1169 locomotive Italmodel Ferate 217 iulie 1979 p. 545.
- ^ A b c Monografia Mondiale Railroad, n. 55, alin. 12. Op. Cit.
- ^ Alessandro Muratori, Ferrovia Suzzara-Ferrara - Trecut, prezent și viitor într - o sută de ani de funcționare, Revolver , Editorial del Garda, 1988, p. 31. ISBN 88-85105-00-9 .
- ^ Noutăți pe caile ferate n. 291, martie 2007, p. 5.
Bibliografie
- Valerio Montanari, Carlo Garulli, între istorie și Castel Maggiore de memorie - Volumul 11: Exploreaza teritoriul, Bologna, Pendragon, 2007, ISBN 978-88-8342-540-0 .
- Davide Damiani, usa Out cu Vaporetto 1877-1977. O sută de ani de transport public în provincia Bologna, Bologna, ATC Centrul de presă, 1977. ISBN inexistent
- Maurizio Panconesi, Tramvaiul Bologna Pieve di Cento în tren Toate, n. 69, Octombrie 1994, pag. 22-26.
- Marco Cacozza, Bologna Tramvai-Pieve di Cento în Malalbergo Toate tren și istorie, n. 11, aprilie 2004, pp. 50-63.
- Maurizio Panconesi, Atunci când, de-a lungul Rinului, șuieratul aburului. Ferrara - Cento - Modena și Bologna Tramvai - Pieve di Cento, Cento Pavé editor, 1995. ISBN inexistent
- Fabio Formentin, Paolo Rossi, Istoria transportului public urban din Bologna, p. 55. Calosci, Cortona, 1990. ISBN 88-7785-148-1 .
- Nico Molino, Tramways de la Bologna la Malalbergo și Pieve di Cento, în lumea feroviară, n. 55 (monografie Littorina) ianuarie 1991, pp. 27-29. ISSN 0394-8854.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe linie de tramvai-Bologna Pieve di Cento
linkuri externe
- Colecția istorică Rotabili a fostei ATC . Accesat iulie 2013.
- Ultima cursa pentru tramvai-Bologna Pieve di Cento în sala de părtășie Biblioteca. Accesat iulie 2013.
