Cu decret al Consiliului Superior al Lucrărilor Publice nr. 3415 din 22 decembrie 1948, compania Trento-Malé Electric Railway (FETM) a fost autorizată să implementeze proiectul de transformare a tramvaiului Trento-Malé , inaugurat în 1909 de guvernul habsburgic și moștenit de la conducerea anterioară de localitatea Trento-Malé companie feroviară.
După o serie de evenimente legate de lipsa finanțării, în 1960 a fost deschisă secțiunea dintre stația de tramvai Trento Torre Verde și Cles. În același timp, întreaga linie de tramvai a fost desființată: vechiul material rulant de tramvai a fost utilizat pentru serviciul pe noua linie, în timp ce cea de pe tronsonul Cles - Malé a fost înlocuită temporar cu o linie de autobuz. În iunie 1961 a fost deschisă linia de cale ferată care leagă aceste două localități.
În 1964 a fost finalizată clădirea stației Trento Porta Centa care a înlocuit vechiul terminal de tramvai, așa că s-a decis inaugurarea solemnă a liniei pe 13 decembrie. În aceeași perioadă, noile electromotoare ale Officine Meccaniche della Stanga au intrat în funcțiune și sursa de alimentare a fost ridicată la 3000 V, ca cea aplicată în rețeaua de stat a FS.
Cu legea finanțelor pentru 1987 , FTM a obținut 60 de miliarde de lire, care au fost utilizate pentru construirea unei noi stații terminale în Trento , situată lângă cea a FS și care a fost inaugurată în 1995 , [4] și pentru prima parte a prelungire de la Malé la Fucine . La mijlocul anilor nouăzeci , provincia autonomă Trento a finanțat reînnoirea armamentului și a sistemelor de electrificare și telecomunicații.
În 2002, compania FTM a fost încorporată în Trentino Trasporti (TT), noua companie intermodală de transport public rutier și feroviar din Trentino. La 5 mai 2003 a fost deschisă extinderea de aproximativ 10 kilometri până la stațiunea turistică Marilleva din municipiul Mezzana .
În 2005 , pentru a permite consolidarea rețelei de drumuri la nord de Lavis , au început lucrările de îngropare a liniei de cale ferată dintre stația Lavis și stația Zambana. Noua secțiune, pregătită pentru pista dublă, a fost inaugurată la 6 septembrie 2007 .
În martie 2015 , au început lucrările la construcția noii linii de cale ferată pe teritoriul municipiului Mezzana , referitoare la extinderea liniei de la Marilleva 900 la noua stație terminus din Mezzana, inaugurată la 23 iulie 2016 . De asemenea, are o ramură de legătură între fostul drum de stat 42 și drumul provincial 206 din Marilleva. [5] De asemenea, este planificată o extensie suplimentară a liniei până la Fucine . [6]
La 28 iulie 2018 , noua secțiune subterană cu șină dublă [7] de sub orașul Lavis a fost deschisă cu inaugurarea noii stații [8][9] a orașului omonim.
Secțiunea dintre Trento și Gardolo are un ecartament dublu cu trei șine pentru a permite tranzitul trenurilor de marfă cu ecartament obișnuit de 1435 mm între calea ferată Brenner și fosta fabrică Whirlpool .
Traseul are o pantă maximă de 50 la mie, în timp ce raza minimă de curbură este de 80 de metri. Are douăzeci și trei de poduri, dintre care cel mai lung măsoară 456m. Podul Santa Giustina, pe albia râuluiNoce , are 78 de metri lungime și 140 de metri înălțime. A fost construit în 1959 și a fost cel mai înalt pod feroviar din lume la acea vreme.
Galeriile sunt douăsprezece, pentru o lungime totală de 4710 m. Există optsprezece treceri la nivel, dintre care unele sunt eliminate datorită îngropării căii ferate dintre orașele Zambana și Lavis . Există douăzeci și una de stații și opriri de -a lungul traseului.
Viteza maximă a convoiurilor este de 90 km / h.
Stoc rulant
E86 ET 18 și Coradia Meridian ETi 8/8 403 în noua stație Trento
Materialul rulant pare a fi următorul:
paisprezece trenuri electrice construite din 2005 de către Alstom , înregistrate ca ETi 8/8 401 ÷ 414;
patru trenuri electrice construite în 1994 de Casaralta / Ansaldo / TIBB și livrate între 1994 și 1995 înregistrate ca FiReMa E86 ET 15 ÷ 18;
cinci electromotoare construite în 1964 de către Stanga / TIBB , înregistrate în seria EL 01 ÷ 05. Acestea au suferit o restaurare de cincizeci de ani; în special unitățile 03 și 05 au fost raportate în culorile lor originale, gri și alb, și sunt puse deoparte în Croviana, precum și celelalte trei unități;
două trenuri electrice achiziționate în 1966 de Ferrovia delle Dolomiti dezafectate, înregistrate în seria ET 007-008 și construite în 1955 de către Stanga / TIBB. În 2018 a fost efectuată o restaurare estetică a ambelor materiale rulante la CIMA Riparazioni Ferroviarie. [10] Cele două material rulant au revenit acum la Trento în culorile istorice albastru-fildeș ale căii ferate Dolomiți. Unul (numărul de serie ET 008) este expus la Muzeul TtrAM lângă fostul pilot remorcat CP 2; cealaltă, în așteptarea acomodării definitive (se presupune o posibilă întoarcere la Cortina d'Ampezzo pentru Jocurile Olimpice de iarnă din 2026 ), se află în perimetrul aeroportului Caproni din Mattarello ; [11]
trei trenuri electrice construite în 1964 de către Stanga / TIBB, înregistrate în seria ET 11 ÷ 13. Două dintre cele trei trenuri electrice au fost demolate: ET 11 din cauza unui incendiu; ET 12 din cauza unui accident, care a avut loc în timpul fazei de manevră din Trento, care a făcut șasiul ireparabil. ET 13 a fost adus la ateliereleMagliola din Santhià pentru a fi renovat (ca EL 01 ÷ 05), dar proiectul a fost abandonat și trenul electric rămâne acolo;
o locomotivă construită în 1965 de către Stanga / TIBB, înregistrată ca LC 21;
un tren istoric , [12] format dintr-o locomotivă din FEVF (B 51) dezafectată și trăsura originală de pasageri C 326 a tramvaiului Trento-Malé (și, eventual, unele vagoane de marfă originale restaurate). B 51 a fost construit în 1929 de Carminati & Toselli cu echipamente electrice TIBB. La momentul închiderii FEVF, acesta a fost cumpărat de calea ferată Genova-Casella . În 2008 , având în vedere centenarul FTM (1909-2009), materialul rulant a fost achiziționat și restaurat pentru a putea trage C 326. Modificările făcute de calea ferată liguriană, cum ar fi deschiderea ferestrelor de pe laturi să efectueze servicii de călători. Din punct de vedere istoric, culoarea roșu-galben nu a fost purtată niciodată de această locomotivă, dar s-a decis astfel, în timpul restaurării, atât să aibă o combinație cromatică mai bună cu restul materialului istoric original disponibil pentru FTM, cât și pentru că a reamintit colorarea material pentru pasageri al FEVF dezafectat. Vagonul de pasageri C 326 din 1909 a fost recuperat în 1991 și parțial restaurat, parțial reconstruit conform desenelor originale, a fost gata pentru a 90-a aniversare a FTM în 1999 . Revizuit pentru centenarul căii ferate în 2009 , acesta însoțește B 51 în toate ocaziile extraordinare și pentru unele trenuri speciale, cum ar fi ediția „vintage” a Trenino dei Castelli . [13]
Noua stație a FTM Daolasa face parte din traseul căii ferate către capătul stației Mezzana
Trafic
Oferta de călătorii pentru serviciul de călători include trenuri „locale” și „directe”; acestea din urmă se opresc doar în principalele orașe. Există, de asemenea, plimbări suplimentare pe tronsonul Trento-Mezzolombardo și, în sezonul estival, pe tronsonul Mostizzolo-Mezzana, clasificate drept „Tren + Bicicletă” și efectuate de trenuri electrice E86, parțial fără scaune, pentru a face loc bicicletelor.
Linia nu mai are niciun serviciu de transport de marfă din anii '90 . În 2020 la stația Mezzocorona Ferrovia există încă (dar într-o stare de neglijare și fără o linie aeriană) legătura cu gara din apropiere cu gropile de încărcare care permiteau transferul vagoanelor de marfă cu ecartament standard atât pe Langbein / Casaralta, atât pe vagoanele de transport Moncenisio.
Francesco Perticaroli, Calea ferată Trento - Malé , în "Le Strade. Revista lunară a Clubului de turism italian", anul XLV, n. 3 (martie 1965), pp. 119–124.
Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien , Köln, Schweers + Wall, 2010, ISBN978-3-89494-129-1 .
Trento-Malé: o cale ferată pentru trei văi , în total
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Trento-Malè-Mezzana
