Uzină pentru transportul minereului în Val Ridanna
| Uzină pentru transportul minereului în Val Ridanna | |
|---|---|
 | |
| start | Sterzing |
| Sfârșit | Tuneluri Schneeberg |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 27.249 km |
| Deschidere | 1871 |
| Închidere | 1985 |
| Căile ferate | |
Fabrica pentru transportul minereului din Val Ridanna era un set de tehnologii ( căi ferate , cabluri și planuri înclinate ) pentru a permite transportul facil al materialului extras din minele Val Ridanna din Tirolul de Sud .
Istorie
Două văi din Tirolul de Sud, Val Ridanna (Masseria, 1.417 m) și Val Passiria (San Martino al Monteneve, 2.354 m), sunt unite de Forca Monteneve (2.700 m) în Alpii Breonie . De-a lungul anilor, aproximativ 150 de kilometri de tunele au fost săpate la o altitudine variabilă între 2.000 și 2.650 de metri de unde au fost extrase diferite tipuri de materiale, cum ar fi argintul, plumbul și zincul, și pentru unele perioade, de asemenea, cupru, galenă și cadmiu. [1] Deși nu se cunoaște începutul exact al activității miniere, există o citație datată din 1237 din Argentum bonum de Sneberch . Cea mai mare capacitate de extracție a fost atinsă în jurul anului 1500 când erau aproximativ 1000 de mineri. [1]
Cea mai mare problemă a fost transportul materialului extras; la început, acest lucru se făcea prin folosirea sanilor în care materialul era colectat în saci de porci. Începând cu secolul al XV-lea , animalele de rucsac (cai și boi) au fost folosite și pentru coborârea de la Spânzurătoare la turnătoriile din Ridanna, apoi la Vipiteno, sediul judecătorului minier. De aici înainte, materialul extras a fost trecut prin Pasul Brenner pentru a ajunge la turnătorii din valea inferioară a Inn, accesibilă de calea ferată Kufstein-Innsbruck . [2]
Din 1871 administrația minieră a Imperiului austro-ungar de la Viena a început să aibă ideea de a construi o serie de plante pentru transportul materialului extras din tuneluri în vale; pe vremea aceea era cea mai mare structură în aer liber din lume. Aceasta a început de la fântânile Seemoos (2.187 m) și apoi a ajuns la șaua Monteneve (2.700 m), traversând valea Lazzaga și valea Ridanna, ajungând în cele din urmă în Vipiteno (948 m). Această cale a fost posibilă luând: [2]
- 8 planuri înclinate abrupte pentru frânare prin utilizarea contraponderilor umplute cu găleți umplute cu apă sau alt material pentru a evita utilizarea efortului inutil pentru om sau animal;
- 8 etaje de cărucioare pe șine plate (1-2%) unde caii erau folosiți pentru a muta cărucioarele folosite de la un plan înclinat la altul, capabile să transporte chiar mai mult de un vagon de 1 metru pătrat;
- 8 silozuri strategice masive pentru depozitarea temporară a materialului extras care nu a putut fi transportat simultan.
În total un traseu de aproximativ 27.249 de kilometri lungime și cu o diferență de înălțime de aproximativ 1.900 de metri. [3] Având în vedere că transportul materialului extras în timpul anotimpurilor de iarnă a fost dificil, dacă nu chiar imposibil, s-a decis ca transportul să se efectueze numai între mijlocul lunii iulie și cel târziu la mijlocul lunii septembrie; o pierdere considerabilă de timp. [2] S-a decis astfel transformarea vechiului sistem de transport cu unul feroviar cu o accelerare în timp consecventă. De fapt, de la minele din vârful muntelui (2.700 de metri altitudine maximă) până la fabrica de îmbogățire din Masseria (1.417 m), animalele de povară au durat aproximativ 8 ore, în timp ce datorită noului sistem de transport au fost necesare doar 3. [2 ]
După aproximativ 50 de ani, sau în 1926 , sistemul feroviar a fost din nou înlocuit cu o telecabină care lega Monteneve de Mareta trecând prin Masseria, după care de-a lungul drumului, asigurându-se că transportul era posibil pe tot parcursul anului; această plantă a funcționat până la sfârșitul activității miniere. [1]
În 1967 a avut loc un incendiu teribil care a devastat și distrus orașul San Martino; din acel moment, minerii au locuit cu toții în Masseria și pentru a ajunge la locul de muncă au trebuit mai întâi să folosească o telecabină care traversa valea Lazzago și apoi tunelul de cale ferată Poschhaus (2.112 m) lung de aproximativ 3,5 kilometri. [4] [5]
Complexul minier a închis definitiv activitatea minieră în 1985. Doi ani mai târziu a avut loc începutul lucrărilor pentru ao face accesibil publicului, unde este posibil să observăm că, chiar și după 800 de ani, activitatea de extracție și transport a materialului este substanțială ei înșiși. [6] [7]
Notă
- ^ a b c World of Mines Ridanna Monteneve , PDF care conține principalele informații despre muzeele individuale din Tirolul de Sud
- ^ a b c d ( DE ) Wilhelm Ritter von Flattich , Eisenbahn-Hochbau , Viena, Lehmann & Wentzel, p. 89, 1855.
- ^ Muntele rusesc al minei , pe leap.bz
- ^ Val Ridanna, a small valley Arhivat 27 septembrie 2017 în Internet Archive ., Pe sottocoperta.net
- ^ Zona muzeului Ridanna-Monteneve , pe schneeberg.org
- ^ World of Mines Ridanna Monteneve , pe valridanna.eu
- ^ Lumea minelor din Ridanna Monteneve , pe valleisarco.info
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre instalația de transport de minerale din Valea Ridnaun
