Istoria legăturii feroviare dintre Veneția-Mestre și Trento poate fi atribuită primelor zile ale dezvoltării căilor ferate în Italia, deja în prima jumătate a secolului al XIX-lea , când întreaga zonă făcea încă parte din imperiul austriac . Traseul identificat de mai multe părți a fost cel constituit de itinerariul Mestre - Bassano - Trento - Brennero ; a fost considerat cel mai potrivit traseu pentru dezvoltarea traficului comercial între Europa Centrală și portul Veneției . Guvernul austriac nu era foarte înclinat să favorizeze Lombardo-Veneto și, în schimb, a favorizat portul Trieste considerat mai potrivit pentru interesele sale și, de asemenea, mai important din punct de vedere militar.
În orice caz, în 1859 a fost construită o cale ferată care din Trento se îndrepta spre sud către Ala - Verona , iar în 1867 linia a fost extinsă și spre nord spre Bolzano și Brennero. Scopurile politico-militare ale acestei alegeri erau clare și evidente. Pe partea italiană, în 1877secțiunea Padova-Bassano a fost deschis traficului și o soluție a fost studiat pentru o lungă perioadă de timp să se alăture Primolano cu calea ferată planificată austro-ungară Trento-Grigno; în timp ce Veneția insista asupra unei linii directe către Trento prin Castelfranco Veneto - Bassano del Grappa . După achiziționarea Venetului, granița dintre Austria și Regatul Italiei a fost stabilită în zona Tezze di Grigno și, din nou cu scopuri strategice, la 26 aprilie 1896 a fost efectuată călătoria de încercare inaugurală a liniei, mecanicul din convoi a fost Umberto Osti di Strigno [2] .
Pe partea italiană, concesiunea pentru construcția și exploatarea liniei dintre Mestre, Primolano și granița tiroleză din Tezze di Grigno a fost obținută de la o filială a Società Veneta , Societatea italiană pentru calea ferată Valsugana (SIFV).
Lucrările au avut loc între 1906 și 1910. La 15 iulie 1908 s -a deschis prima secțiune plată, de la Mestre la Bassano del Grappa , care folosea trei stații ale rețelei FS (pe lângă cele două terminus, Castelfranco Veneto ) [3] ; apoi a venit rândul traseului mai dificil până la Primolano și graniță, cu un traseu care include curbe, poduri și multe tuneluri. Aceasta a fost inaugurată la 1 ianuarie 1909 până la Carpanè Valstagna și la 21 iulie a anului următor până la Primolano și la granița cu Austro-Ungaria, cu secțiunea dintre ieșirea din stația Primolano și cea din Tezze valsugana construită de regiunea imperială Austro-Austria. Căile ferate maghiare. Primolano a devenit o stație de frontieră internațională [4] .
Secțiunea Trentino care a pornit de la Tezze di Grigno și a ajuns la Trento , apoi sub regimul austro-ungar, a fost modificată după începutul primului război mondial. Granița creată cu Italia în 1915 în urma izbucnirii ostilităților între cele două state, a determinat Statul Major austriac să sporească supravegherea la frontieră prin construirea de fortificații și tranșee . Proiectul a inclus, de asemenea, îmbunătățirea liniilor ferate existente. Mobilizarea soldaților Trentino către frontul de est și, prin urmare, îndepărtarea lor de la granița cu Italia, a determinat necesitatea importării forței de muncă din alte părți ale Imperiului și, de asemenea, utilizarea prizonierilor de război , în special a celor ruși. Între anii 1916 și 1918, paralel cu dezvoltarea războiului pe frontul italian, comanda austriacă și-a desfășurat companiile feroviare flancate de prizonieri de război pentru modificările aduse secțiunii Valsugana .
Trebuie spus că în pachetul de șine al remisei de locomotive Primolano se aflau întrerupătoare cu ac articulate și platforma de rotire a locomotivelor care sunt de producție austro-ungară, ar trebui verificat dacă materialul a fost achiziționat în străinătate de SIFV sau sunt rezultatul lucrări de restaurare executate de inginerii imperiali în timpul primului război mondial.
Doi ani mai târziu , Ferrovie dello Stato (FS) a preluat conducerea părții italiene a liniei de la SIFV. După primul război mondial și trecerea Trentinoului în Italia, FS a dobândit conducerea zonei Trentino, unificând linia; ca rezultat, Primolano a pierdut caracteristica unei stații internaționale.
În a doua jumătate a anilor optzeci , tracțiunea electrică a secțiunii de la Castelfranco Veneto la Veneția Mestre a fost activată, potrivit unei surse din 28 septembrie 1986[5] , conform unei alte surse din 9 mai 1988[6] . În 2003 linia a fost electrificată până la Bassano del Grappa.
La 17 iulie 2009, secțiunea Trento - Pergine a fost închisă temporar, în timp ce serviciul de călători a fost înlocuit de curse auto , din cauza unor probleme din cauza infiltrării apei în tunelul de lângă orașul Villazzano , ceea ce a făcut tranzitul trenurilor periculos . Redeschiderea a avut loc pe 24 iulie, dar cu limitarea vitezei între Trento San Bartolameo și Villazzano pentru câteva zile. [ fără sursă ]
Luna următoare, între 17 și 30 august, secțiunea Roncegno Bagni - Caldonazzo a fost închisă din cauza lucrărilor de renovare programate la stația Levico Terme , situată între cele două stații. Autobuzul care a efectuat serviciul de înlocuire între cele două stații a trecut și el prin stație în întreținere, pentru a permite deplasarea corectă a traseului fără prea multe inconveniente. [ fără sursă ]
La 13 mai 2013 , alături de serviciul prestat de Trenitalia cu mijloacele Trentino Trasporti, au fost lansate primele călătorii efectuate de Trentino Trasporti Esigianato[7] .
Începând cu 14 decembrie 2014 , începe un nou capitol pentru calea ferată, jumătate din călătorii sunt de fapt efectuate de Trenitalia , în timp ce cealaltă jumătate de Trentino Trasporti Es Exercise[8] .
Linia, după îmbunătățirile infrastructurale efectuate între 2012 și 2015 , a înregistrat o creștere a numărului de utilizatori, de la 660.000 de pasageri pe an în 2005 la 1 572 900 de pasageri pe an în 2014 în zona Trentino [9] .
La 8 iunie 2017 , s-a anunțat că linia va rămâne închisă în perioada 11 iunie - 31 iulie pentru a reînnoi toate căile și traversele dintre Trento și Bassano, având în vedere electrificarea pentru care s-au alocat deja 60 de milioane de euro [10] .
În perioada 4 iunie - 4 iulie 2021, secțiunea Trento-Primolano a fost închisă circulației pentru a permite modernizarea tehnologică a liniei pentru pregătirea electrificării, care a presupus înlocuirea a 23 de comutatoare și modernizarea a peste 60 de kilometri de echipamente tehnologic [11] .
Secțiunea Trentino în timpul Marelui Război
În anii 1914-1915, când Italia era încă neutră, secțiunea dintre Tezze și Novaledo a fost privată de tot ceea ce era considerat inutil pentru utilizarea căii ferate și a fost abandonat odată cu intrarea în războiul Italiei și retragerea austriacă. deja în 1914 până la bariera fortificată de la Tenna . Cu toate acestea, italienii nu au folosit niciodată linia de cale ferată, deoarece era o țintă ușoară pentru austrieci, poziționați pe Panarotta . Înainte de intrarea în război cu Italia, organele guvernamentale din Trento aranjaseră o eventuală evacuare, pentru a face loc celor două comenzi ale armatei și pentru depozitarea proviziilor. Calea ferată Valsugana a fost utilizată pentru această compensare. Odată cu Strafexpediția din 1916 (ofensivă austriacă în Trentino ), linia, din nou complet austriacă, a fost consolidată considerabil între Trento și Caldonazzo. Lucrările de extindere a căii ferate, a infrastructurilor stației și a dispozitivelor de semnalizare și extinderea gurilor de vizitare (pasajele subterane) au fost finalizate de 2 companii feroviare austro-ungare, de 3 secțiuni de cale ferată prizonieri de război și de alte 5 secțiuni de muncitori ( generic) prizonieri de război.
Lucrările la care au contribuit prizonierii în această primă fază au fost:
Extinderea stației Pergine pentru a găzdui trenuri mai lungi (100 de osii); construirea de noi căi „moarte” pentru a opri trenurile de urgență. Lucrează în perioada 21 martie - 12 mai 1916 A 13-a secțiune a lucrătorilor feroviari prizonieri, a 13-a secțiunea a lucrătorilor feroviari de prizonieri de război.
Construirea unei noi stații între Pergine și S. Cristoforo; funcționează ca o șantier feroviar cu mai multe căi; era deci o infrastructură logistică. Funcționează între 21 martie și 28 mai 1916. Unele mărturii spun că „aceste stații” au fost construite pentru a alimenta zona Panarotta și Highlands. În consecință, a existat o continuă noapte care venea și venea de material, pentru care a fost folosită secțiunea a 126-a a căilor ferate de prizonieri de război.
Extinderea stației Levico, în același mod cu cel al Pergine. Lucrează în perioada 21 martie - 18 august 1916. Secția 328 a lucrătorilor prizonieri de război.
Construirea unei piste de artilerie la stația Novaledo. Lucrează în perioada 26 iulie - 18 august. Secția 328 a lucrătorilor prizonieri de război.
Extindere, ca și în Pergine și Levico, și a stației Roncegno-Marter. Funcționează de la 10 martie până la sfârșitul lunii iunie 1916. 204th 13 secțiunea de prizonieri de război muncitori feroviari.
După retragerea italiană către Primolano în 1916, au existat numeroase lucrări de restaurare în Valsugana inferioară, majoritatea constând în reconstruirea podurilor demolate de înșiși austrieci pentru a încetini italienii. Lucrările în care prizonierii de război au fost folosiți împreună cu companiile feroviare austriece au fost:
Reconstrucția unui pod lung de 19 m peste râul Brenta (la vest de Marter). Funcționează între 23 și 29 mai 1916. Secția 126 a lucrătorilor prizonieri de război.
Reconstrucția podului lung de 19 m peste râul Brenta (la est de Marter). Lucrări între 23 și 29 mai 1916 (aceasta nu a fost complet distrusă). Secția 126 a lucrătorilor prizonieri de război.
Reconstrucția podului peste râul Brenta (Ponte del Zaccon, la km 40.050) de 16,5m lungime. Lucrează între 23 și 29 mai 1916. Cea de-a 157-a secțiune a prizonierilor de război.
În anii 1917-1918, armata austro-ungară a fost aspru încercată din cauza continuelor atacuri italiene asupra Isonzo , atât de mult încât comenzile supreme austro-ungare au decis să contraatace către câmpia venețiană . Calea ferată Valsugana a fost astfel utilizată pentru a oferi sprijin logistic trupelor austriece și germane. Odată cu înfrângerea italiană de la Caporetto, toate departamentele italiene prezente în Trentino s-au retras, demolând drumuri, căi ferate și poduri (între Primolano și Cismon del Grappa) pentru a încetini ofensiva austriacă. Pagubele au fost numeroase și critice pentru calea ferată Valsugana, care a pierdut podul Cismon (lungime de 100 de metri) și două tuneluri feroviare. Mai mult, stațiile de la Villa Agnedo, Strigno, Ospedaletto, Grigno, Tezze și Primolano nu mai erau utilizabile. În consecință, trupele austriece au început imediat reconstrucția pentru a restabili linia. Aceste lucrări au durat 40 de zile. Lucrările la care au fost trimiși prizonierii de război împreună cu companiile austriece au fost:
Reconstrucția podului cu o singură treaptă peste pârâul Grigno, (explodat) (km 59.159) (lungime de aproximativ 27 de metri). Funcționează între 19 și 25 noiembrie 1917. 358 secțiunea de prizonieri de război.
Reconstrucția stațiilor Borgo Valsugana , Villa Agnedo, Strigno și Tezze exclusiv de către prizonierii de război ruși. Au fost folosite pentru îndepărtarea resturilor și mărirea stațiilor pentru a deține mai multe trenuri cu 100 de osii. Secțiunile utilizate sunt necunoscute.
Construirea unui nou centru feroviar în Tollo pentru a putea antrena convoaiele apoi trimise trupelor de-a lungul Canale del Brenta (în așteptarea unui atac italian). Funcționează între 25 februarie și 1 iulie 1918. A 27-a secție a muncitorilor feroviari. La 22 iunie 1918, stația Tezze a fost din nou lovită de un foc italian de rază lungă, lovind niște vagoane de muniție.
Construirea unei noi stații militare în secțiunea Grigno-Tezze. A devenit temporar cel mai avansat terminal. Funcționează între 16 ianuarie și 15 septembrie 1918. 51 secțiunea de prizonieri de război.
Cu toate acestea, utilizarea atâtor trenuri foarte mari și foarte mari a făcut ca consumul de combustibil fosil să se tripleze. Austriecii au aflat că s-a găsit un depozit mare de cărbune în zona Monte Civerone și, prin urmare, au conceput un plan pentru a aduce acest combustibil în Borgo Valsugana. Planul a inclus construirea mai multor linii de cale ferată, construite și datorită muncii prizonierilor. Proiectul la care au luat parte a fost:
Construcția căii ferate militare Trento-Villazzano cu ecartament îngust (adică șine mai înguste). A conectat numeroase depozite și depozite situate în Malpensata, Villazzano, Gabiolo și Mesiano la Trento. Funcția sa era, de asemenea, să nu concentreze tot traficul în secțiunea căii ferate cu pante mai mari. Lungă de 11 km, a fost construită în perioada 30 martie - 28 iulie 1918 cu sprijinul secției 17 prizonieri de război.
Odată cu sfârșitul primului război mondial prizonierii de război au fost eliberați și calea ferată a fost restaurată. De fapt, inginerii italieni au îndepărtat cadrele vagoanelor de cale ferată și șinele răsucite pentru a restabili calea ferată.
La 30 noiembrie 2003, a fost deschisă tracțiunea electrică de-a lungul secțiunii Castelfranco Veneto - Bassano del Grappa.
Partea venețiană a liniei este, de asemenea, implicată în lucrări cu scopul de a favoriza activarea unui serviciu feroviar suburban . În special, în cadrul sistemului feroviar regional metropolitan, tronsonul Mestre - Castelfranco Veneto ar trebui să fie afectat de serviciul liniei 6. Pentru a asigura activarea acestuia, au fost aduse unele îmbunătățiri infrastructurale, inclusiv redeschiderea unei părți a liniei Bivi și construcția Maernei. pasaj superior, necesar pentru a depăși linia Milano - Veneția istorică și de mare viteză . Această ultimă linie, de fapt, ar fi fost plasată la nord de Linia Istorică și acest lucru ar fi forțat trecerea la nivel a pistelor liniei Trento-Veneția la Quadrivio Catene . Prin urmare, a fost necesar să se evite acest tip de intersecție și problemele de trafic și siguranță care rezultă din acestea. Problema a fost rezolvată printr-o deplasare la niveluri eșalonate spre vestul lanțurilor Quadrivio , reactivând parțial traseul Liniei dei Bivi și, prin urmare, prelungind traseul liniei până la Trento.
Trecerea a fost inaugurată la 30 mai 2008 , în timp ce deschiderea sa la exercițiu a avut loc în același timp cu redeschiderea parțială a liniei Bivi, pe 8 iunie [12][13][14] .
Începând cu 10 mai a anului următor , trecerea a început să fie utilizată de unele convoaie, în principal de marfă, venind de la Veneția-Udine , grație reactivării secțiunii liniei de răscruce între Asseggiano și joncțiunea dublă a Marocului [15] .
Cei aproximativ 136 de kilometri de linie de la Trento la Maerne di Martellago sunt cu o singură cale , în timp ce de la Maerne di Martellago până la Venezia Mestre, secțiunea este cu două căi .
Greutatea axială este de 20 de tone pe axă de la Trento la Castelfranco și de 22,5 tone pe axă de la Castelfranco la Veneția Mestre.
În întinderea de la Trento la Primolano panta ajunge până la 22 la mie, între Primolano și Bassano panta medie este de 10 la mie, restul până la Veneția Mestre este în esență plan.
În plus față de stațiile Trento și Veneția Mestre , pauza de încărcare cu alte linii se află în stațiile Bassano del Grappa pentru trenuri către / din Trento și din / către Veneția SL și Castelfranco Veneto din / către Vicenza, din / către Treviso, din / la Padova și de la / la Montebelluna, și câteva cupluri Padova-Belluno.
Se conectează la linia Trento - Veneția , căreia îi aparține, prin intermediul unei părți a tronsonului dintre joncțiunea dublă Orgnano și joncțiunea Mirano a liniei restaurate Bivi și se conectează la stația Venezia Mestre printr-o linie dublă care trece de-a lungul la sud linia istorică .
Pierangelo Del Zotto, Sandro Vigato: Catenarie... a prova di bomba! , in " I Treni Oggi " n. 66 (dicembre 1986), pp. 16–17
Gian Piero Sciocchetti: La ferrovia della Valsugana , Associazione Amici della storia, Pergine Valsugana 1998.
Cecchinato Silvio, Note di storia della linea Mestre-Trento e della ferrovia "decauville" da Feltre a Ponte sul Cismon, Premio Negrello Due Sorgenti-Oliero 2009 con il Patrocinio del Comune Città di Bassano (VI)
Italia
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla ferrovia Trento-Venezia
