Calea ferată Passo del Forno

Calea ferată Passo del Forno
Numele original	Ofenbergbahn
start	Valea Venosta Superioară
Sfârșit	Engadina de Jos
Statele traversate	Italia elvețian
Ecartament	Normal
Căile ferate
Manual

Calea ferată Forno este o linie de cale ferată niciodată construită, care urma să conecteze valea superioară Venosta cu Engadina inferioară prin pasul Forno . De-a lungul timpului, au fost prezentate diverse proiecte, dar niciunul dintre ele nu a fost realizat vreodată.

Primul proiect: linia pentru Marea Adriatică

Primul proiect ^[1] pentru o legătură feroviară între Zernez și Malles Venosta datează din 1895 și a fost prezentat de Adolf Guyer-Zeller , constructor al Jungfraubahn și președinte al Nordostbahn (NOB). La acea vreme, nu existau legături feroviare nici pe partea elvețiană, nici pe partea Venosta: ele au fost construite abia ani mai târziu și respectiv în 1903 ( calea ferată retică ) și 1906 ( calea ferată Merano-Malles ). Proiectul Guyer-Zeller a făcut parte dintr-o viziune mai largă care avea ca scop conectarea Elveției cu Trieste prin Alpi .

Calea ferată pe care a proiectat-o avea un ecartament standard, iar traseul, care venea din Engadina superioară, se curba până la Zernez până în pasul Forno. Val Monastero a fost atins cu un tunel de trecere de 10,2 km. Panta abruptă a părții estice a fost depășită prin intermediul a trei tuneluri elicoidale, iar calea ferată a continuat până la Malles și apoi la Merano . Datorită morții lui Guyer-Zeller în 1899 și costurilor ridicate, acest proiect nu a fost niciodată realizat.

Al doilea proiect: linie de ecartament îngust

După construirea căii ferate Merano-Malles în 1906, ideea unei legături cu Engadina a revenit în prim plan. ^[2] ^[3] Compania de administrare a căilor ferate, împreună cu administrațiile municipalităților Merano și Bolzano, au solicitat o concesiune pentru construcția unei linii ferate de cale ferată îngustă care să traverseze trecătorul Forno. Concesiunea a fost emisă abia în 1909 după multe întârzieri de către administrația elvețiană. Cu toate acestea, lucrările s-au luptat să înceapă și pentru că în 1911 s-a discutat încă dacă ar fi mai bine ca calea ferată să înceapă în Malles sau Sluderno . Cu toate acestea, perspectivele economice pentru un astfel de proiect erau roz, deoarece până în 1925 în Cantonul Grisons era în vigoare o lege care interzicea tranzitul autoturismelor private și, prin urmare, exista o cerere considerabilă de transport public. Odată cu începutul primului război mondial și trecerea Tirolului de Sud în Italia, proiectul a fost definitiv abandonat.

Al treilea proiect: linii moderne

În 2005, redeschiderea căii ferate Merano-Malles a fost un mare succes: astfel a renăscut ideea unei legături între Engadine și Venosta și în scopuri turistice. În 2006, a fost elaborat un studiu ^[4] finanțat de proiectul european Interreg-III-A care a analizat costurile / beneficiile a cinci rute posibile:

Malles - Scuol direct
Malles - Nauders - Scuol
Malles - Valchava - Zernez
Malles - Valchava - Livigno - Zernez

Având în vedere orografia dificilă a locurilor, în toate cazurile cea mai mare parte a traseului ar fi fost în tunel și, prin urmare, tracțiunea ar fi fost electrică, având în vedere lungimea tunelurilor. Studiul nu a făcut o preferință între ecartament standard sau ecartament îngust, considerat similar din punct de vedere al complexității tehnice. Costurile totale ale soluțiilor au variat de la 980 milioane de franci elvețieni la 1,73 miliarde în funcție de lungimea și complexitatea traseului, în timp ce timpul de construcție ar fi fost între 8 și 14 ani.

În 2013, a fost produs un studiu suplimentar ^[5] care a investigat analiza cost / beneficiu pe trei dintre aceste legături. Studiul, finanțat în cadrul proiectului european Interreg-IV, a concluzionat că costul (cel puțin 1 miliard EUR) a fost prea mare pentru utilitatea proiectului.