Calea ferată Bolzano-Caldaro
| Calea ferată Bolzano-Caldaro Überetscher Bahn / Trans-Tirolean Railway | |
|---|---|
 | |
| start | Bolzano |
| Sfârșit | Caldaro |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 18,9 km km |
| Deschidere | 1898 (Bolzano-Caldaro) 1903 (Caldaro-Sant'Antonio) |
| Închidere | 1971 |
| Administrator | FEAR SpA |
| Managerii anteriori |  Tirolii Eisenbahn (1898-1918) Căile Ferate de Stat (1918-1923) Compania de Căi Ferate Transatesina (1923-1959) |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | 1100 V în curent continuu, prin a treia șină și linia aeriană de contact |
| Ramuri | Caldaro-Sant'Antonio |
| Căile ferate | |
Calea ferată Bolzano-Caldaro (în germană Eisenbahn Bozen - Kaltern ), cunoscută și sub denumirea de cale ferată electrică trans-tiroleză (în germană Überetscher Bahn ) a fost o linie de cale ferată cu ecartament standard care făcea legătura între orașul Bolzano și municipiul Caldaro , în regiunea autonomă. provincia Bolzano , traversând teritoriul Oltradige .
A intrat în funcțiune în 1898 , a fost deservit de traficul de pasageri până în 1963 și de convoaie de marfă până în 1971 , anul în care a fost închis și ulterior dezarmat.
Traseul era cunoscut local cu poreclele germane Kaltererbahnl și Lepsbahnl , precum și în italiană sub denumirea de „vaca Caldaro” [1] .
Istorie
La sfârșitul secolului al XIX-lea a apărut necesitatea echipării zonei Oltradige cu o linie proprie de cale ferată conectată la rețeaua europeană. Această nevoie a apărut din cererea cultivatorilor de fructe și a viticultorilor din această zonă de a avea infrastructuri de transport mai bune prin care să își exporte produsele, precum și din dorința de a servi turiștii care în număr tot mai mare au plecat în vacanță în zonele de vale de la sud de orașul Bolzano .
Începerea proiectului a fost posibilă datorită finanțării importante acordate de bancherul bolzano Sigismund Schwarz: la 15 decembrie 1897 a fost înființată Aktiengesellschaft Überetschbahn (literalmente „Societatea pe acțiuni a căii ferate Oltradige”) cu sediul central în Bolzano care a preluat sarcina realizarea sa.
După ce s-a decis plasarea stației Bolzano ca capătul nordic al tronsonului, s-a decis armarea căii ferate cu șine cu ecartament standard de 1435 mm: în acest fel, trenurile către și dinspre Oltradige ar putea continua circulația lor și în afara secțiunii competență, intrând în diferitele conexiuni la care a fost conectat nodul feroviar Bolzano.
Lucrările de construcție au fost contractate companiei Stern & Hafferl, unde a lucrat ca asistent inginerul Bolzano Josef Riehl , care a jucat apoi un rol decisiv în gestionarea construcțiilor de căi ferate din zona tiroleză (aproximativ zece ani mai târziu a fost manager tehnic al construirea căii ferate Renon ).
La 16 decembrie 1898 a fost inaugurată oficial secțiunea de cale ferată dintre Bolzano și Caldaro [2] ; serviciul (inițial efectuat cu tracțiune cu abur a fost contractat companiei Eisenbahn Tirols .
La 19 octombrie 1903 [2] , când a fost inaugurat funicularul Mendola , calea ferată a fost extinsă până la cartierul Caldara din Sant'Antonio ( Sf. Anton , la o altitudine de 563 m slm). Cu toate acestea, caracteristicile morfologice ale zonei Caldaro au împiedicat transformarea vechiului terminal, conceput ca terminal cap, într-o stație de trecere: s-a decis deci să se efectueze un retrograd . Prin urmare, trenurile au trebuit să intre în stația Caldaro, să schimbe locomotiva (deoarece noua secțiune, din cauza pantei abrupte, a fost electrificată cu curent continuu la 650 de volți - ceea ce a făcut-o prima cale ferată electrică cu ecartament obișnuit din Imperiul Austro-Ungar ) și plecați din nou spre destinația finală.
În 1911 , tensiunea de alimentare a fost ridicată la 1100 V (menținând curentul continuu ) și electrificarea s-a extins pe întreaga cale [3] : au fost achiziționate noi electromotoare, în timp ce cele existente au fost modificate și adaptate la noua tensiune de funcționare.
La sfârșitul primului război mondial , odată cu trecerea Alto Adige din Austria în Italia, funcționarea liniei a fost preluată temporar de Căile Ferate de Stat , care în 1923 a fost înlocuită de nou înființata Società Anonima Ferrovia Transatesina (SAFT) [4] .
În următorii treizeci de ani linia nu a fost afectată de investiții sau îmbunătățiri speciale: cu toate acestea, frecvența convoiurilor a fost consolidată, trecând de la cele șase perechi zilnice din 1921 la zece în 1955 (dintre care două pe rute limitate [2] ).
La 1 ianuarie 1960, Compania pe acțiuni feroviare electrice Alto Renon (FEAR) a preluat SAFT în exploatarea căii ferate [3] ; cu ocazia companiei și-a schimbat numele în Ferrovie Elettriche și Autoservizi Riuniti [5] .
Sub acest management, având în vedere starea precară a materialului rulant și a sistemelor și luând în considerare o intervenție de îmbunătățire excesiv de oneroasă, în august 1963 serviciul de călători pe linie a fost abolit și înlocuit cu serviciile de autobuz. Cu toate acestea, calea ferată a rămas activă numai pentru trenurile de marfă până la 28 iunie 1971 , data la care s-a făcut ultima călătorie.
În anii următori, calea ferată a fost dezarmată și demontată progresiv; începând din anii 2000, pe fostul șantier feroviar între Ponte Adige și Caldaro a fost construită o pistă de biciclete [6] [7] .
Caracteristici
Linia de gabarit obișnuită avea o lungime de 18,9 km. Electrizat inițial la o tensiune directă de 650 V (limitat la secțiunea Caldaro - Sant'Antonio), a fost apoi extins la întreaga secțiune și adus la standardul de 1100 V DC [8] .
Întregul traseu a depășit o diferență de înălțime de 280 de metri, cu un gradient maxim de 31 la mie în secțiunea Bolzano-Caldaro și 62 la mia de la Caldaro la Sant'Antonio [2] .
cale
| Stații și stații | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pentru Brenner | |||||||
| Bolzano | 266 m slm | ||||||
| pentru Verona și Merano (din 1980) | |||||||
| Ponte Roma / Rombrücke | 261 m slm | ||||||
| Podul Resia / Reschenbrücke | 248 m slm | ||||||
| pentru Bolzano (din 1980) | |||||||
| 0 + 000 | Răscruce de drumuri pentru Oltradige / Überetscher Abzweigung, pentru Merano | ||||||
| 0 + 410 | Râul Adige | ||||||
| 0 + 950 | Castelul Firmiano / Sigmundskron-Überetsch | ||||||
| 1 + 302 | Galeria Castel Firmiano (145,5m) | ||||||
| 3 + 824 | Galeria S. Paolo (123,8m) | ||||||
| 4 + 750 | San Paolo / St. Pauls | ||||||
| 6 + 135 | Appiano-Cornaiano / Eppan-Girlan | 402 m slm | |||||
| Ganda / Ghent | |||||||
| 8 + 900 | Monticolo-Pianizza / Montiggl-Unterplanitzing | ||||||
| ||||||||
| 10 + 428 | Caldaro / Kaltern (regresie) | ||||||
| 11 + 783 | Seligo / Sallegg | ||||||
| 12 + 850 | Sant'Antonio / St. Anton | 509 m slm | |||||
| Funicularul Mendola | |||||||
Calea ferată a luat naștere la stația Bolzano și până cu puțin înainte de orașul Ponte Adige ( Sigmundskroner Brücke ) a folosit aceeași cale ca și Bolzano-Merano (abandonată ulterior în anii 1980 după stabilirea unei variante a traseului): de-a lungul acestei secțiuni au găsit stațiile numite Ponte Roma și Ponte Resia.
La Casanova [3] linia separată de secțiunea Merano curbându-se spre stânga: aici depășea râul Adige prin intermediul unui pod metalic arcuit.
Ajuns pe malul opus, solul a început să crească în altitudine, a întâlnit stația Castel Firmiano și apoi a părăsit teritoriul Bolzano pentru a intra în Oltradige. După ce a trecut două tuneluri, secțiunea s-a întors pe plat și a ajuns la stațiile San Paolo, Cornaiano și Ganda (în municipiul Appiano de pe Strada del Vino ). În interiorul uneia dintre galeriile menționate mai sus se afla și intrarea în lucrarea 22 a instalației defensive numită baraj Bolzano Sud [9] .
Traseul a intrat apoi pe teritoriul Caldaro și a început să urce din nou: după oprirea Pianizza, pista s-a încheiat la stația Caldaro (terminal până în 1903).
În acel moment, trenurile au regresat și au intrat în ultima porțiune a liniei, care cu o pantă și mai mare a ajuns la stația Seligo și, în cele din urmă, la capătul Sant'Antonio, unde a avut loc schimbul cu stația de vale a funicularului Mendola .
Stoc rulant
Primele motoare folosite pentru service pe linie au fost două locomotive cu abur cu roți C din grupul 32d1 [3] , împrumutate de la Südbahn .
După extinderea tronsonului de la Caldaro la Sant'Antonio, în 1903 au fost cumpărate două vagoane electrice SB AC 1-2 cu două osii și două vagoane de pasageri , produse de Grazer Waggonbaufabrik . Atât motoarele, cât și mașinile aveau o carcasă din lemn și mobilier interior în salon [4] .
În 1911, au fost achiziționate alte două electromotoare similare cu cele anterioare, numerotate SB AC 3-4 [4] , în timp ce șase vagoane deja utilizate cu tracțiune cu abur au fost adaptate pentru a fi tractate de noul material al motorului [3] . Între timp, linia de 1100 volți DC a fost electrificată de o linie aeriană de contact : prima călătorie cu noua tracțiune a fost făcută la 14 septembrie 1911 .
Electrificarea cu curent alternativ trifazată implementată în 1935 pe calea ferată Bolzano-Merano a presupus totuși o dificultate tehnică, deoarece acest standard de alimentare cu energie electrică era foarte diferit de cel utilizat pe transatesina (care până la Ponte Adige împărțea liniile cu linia menționată mai sus) . Problema a fost rezolvată prin înlocuirea - limitată la secțiunea Bolzano-Ponte Adige - a vechii linii aeriene cu o a treia șină laterală (închisă într-o protecție vizibilă din lemn [10] ): electromotorii SAFT au fost adaptați la acest ajutor cu adăugarea unui pantof colector de curent, care a fost extras doar acolo unde este necesar și altfel retras. Acest lucru a permis menținerea neschimbată a standardului de electrificare; catenaria a fost menținută în schimb între Ponte Adige și Sant'Antonio.
Ultimele vehicule puse în funcțiune pe linie au fost două locomotive diesel construite de Jenbacher Werke , utilizate din 1963 [11] pentru traficul de marfă desfășurat în ultimii ani de funcționare [3] .
Notă
- ^ Andrea Rovaran, Amintiri feroviare ... în gara Bolzano acum o jumătate de secol , în Tutto Treno , n. 24, Ponte S. Nicolò, Duegi, aprilie 2010, pp. 20-25.
- ^ a b c d FENIT 1946 1996 , op. cit., p. 95.
- ^ a b c d e f Calea ferată Bolzano-Caldaro , în Mondo Ferroviario , n. 80, monografie specială pe calea ferată Brenner, februarie 1993, pp. 109-113.
- ^ a b c Giovanni Cornolò, Vagoane electrice de la origini până în 1983 , Duegi Editrice, 2011, pp. 291-293, ISBN 978-88-95096-05-6 .
- ^ O călătorie cu trenul în trecut: de la Trento la Bolzano și înapoi, prin Mendola , 17 mai 2014. Adus în octombrie 2016.
- ^ Știri , în Mondo Ferroviario , n. 47, mai 1990, p. 60.
- ^ Știri , în Mondo Ferroviario , n. 55, ianuarie 1991, p. 84.
- ^ Bolzano Railway - Crossroads for Oltradige - S. Antonio , on ferrovieabbandonate.it . Adus în octombrie 2016 .
- ^ Alessandro Bernasconi, Prünster Heimo, The indiscreet eye - Das indiskrete Auge , curcuegenovese, 2016, p. 168, ISBN 978-88-6876-121-9 .
- ^ Imagine , în The Trains Today , n. 75, Salò, ETR, octombrie 1987, p. 26.
- ^ Fabrizio Sozzi, Jenbach în Italia (prima parte) , în The Trains , n. 395, Salò, ETR, septembrie 2016, pp. 14-21.
Bibliografie
- ( DE ) Alexander von Egen, Arnold Dissertori și Martin Sölva, Die Mendelbahn în Kaltern , Athesia, Bolzano, 1988. ISBN 9788870144925 .
- ( DE ) Martin Sölva, Die Überetscher Bahn, Bozen - Kaltern , Caldaro, Verein für Kultur- und Heimatpflege Kaltern, 1998.
- ( DE ) Elisabeth Baumgartner, Eisenbahnlandschaft Tirol - Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur , Innsbruck, Haymon, 1989. ISBN 3-85218-065-1
- FENIT 1946-1996 , FENIT - Roma, 1996.
- Enrico Bassi, Südtiroler Welschtiroler Bergbahnen (Piste, corzi și pinioane) , ISBN 9780244428709
- ( DE ) Museumsführer - Führer durch das Lokalbahnmuseum der Tiroler Museumsbahnen , 1991.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bolzano-Caldaro
linkuri externe
- Imagini ale Căii Ferate Bolzano-Caldaro , pe scalaenne.wordpress.com .
- ( DE ) Pista ciclabilăîntre Bolzano și Caldaro , pe achim-bartoschek.de .
- ( DE ) Pista ciclabilăîntre Caldaro și Sant'Antonio , pe achim-bartoschek.de .
- Calea ferată Bolzano - Răscruce de drumuri pentru Oltradige - S. Antonio , ferrovieabbandonate.it
- ( DE ) Tiroler Museumsbahnen - Überetscher Bahn , pe tmb.at.
- Căile ferate abandonate
