SB AC 1-4 vagoane
| SB AC 1 ÷ 4 apoi FS / SAFT | |
|---|---|
| Vagon | |
 Electromotive parcate în Bolzano | |
| Ani de construcție | 1903, 1911 |
| Ani de funcționare | 1903-1963 |
| Cantitatea produsă | 4 |
| Constructor | Grazer Waggonfabrik |
| Lungime | 10.350 mm |
| Înălţime | 3.650 mm |
| Capacitate | 20 de locuri |
| Ecartament | 1.435 mm |
| Intern | 5.000 mm (pas rigid) |
| Liturghie în slujbă | 17,7 t |
| Echipament de rulare | B. |
| Unitate roți de diametru | 980 mm |
| Puterea continuă | 175 kW (continuu) 250 kW (orar) |
| Viteza maximă aprobată | 30 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 1200 V c.c. |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 293 | |
Unitățile autopropulsate AC 1 ÷ 4 ale Südbahn au fost o serie de vehicule electrice autopropulsate , în funcțiune pe calea ferată Überetsch .
Istorie
Primele două vagoane ale seriei, numerotate 1 și 2, au fost construite în 1903 de Grazer Waggonfabrik , cu piesă electrică Ganz , și destinate funcționării prelungirii de la Caldaro la Sant'Antonio, caracterizată prin pante abrupte și, prin urmare, electrificate la 650 V cc [1] .
În 1911, tracțiunea electrică a fost activată pe întreaga linie, dar cu tensiunea crescută la 1.200 V și, prin urmare, cele două electromotoare au fost modificate în echipamentul electric; în același timp au fost construite alte două unități identice, numerotate 3 și 4 [2] .
Odată cu anexarea la „ Italia ” din Alto Adige (1918), exercițiul liniei a fost angajat temporar de Căile Ferate de Stat , care au vândut-o în 1923 Societății pe acțiuni Ferate Transatesina din Bolzano [3] .
În 1934, primii kilometri ai liniei, obișnuiți cu linia Bolzano-Merano din FS, au fost transformați cu energie electrică de la a treia șină , pentru a permite electrificarea trifazată a curentului alternativ a liniei de stat. Prin urmare, vagoanele au primit, de asemenea, prize culisante, așezate pe cărucioare [3] . Acest sistem a continuat chiar și după transformarea Bolzano-Merano în curent continuu în 1953 [3] .
Bolzano-Caldaro a fost închis traficului de pasageri și dezelectrificat în 1963; vagoanele au fost puse deoparte și demolate [3] .
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Vagoane electrice de la origini până în 1983 , Duegi Editrice, 2011. ISBN 978-88-95096-05-6
