Ganz (companie)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Acest articol sau secțiune privind aspectele legate de societate ale companiilor de transport și de inginerie nu cita sursele necesare sau cele care sunt insuficiente.
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Ganz
Siglă
Stat Ungaria Ungaria
Alte state Austria Imperiul austriac
fundație 1844 în Budapesta
Gasit de Ábrahám Ganz
Sediu Budapesta
Sector Transport
Produse vehiculele rutiere și feroviare
Notă 1947 naționalizate; 1959 fuziunea cu MAVAG ; 1988 spin-off în societăți comerciale separate. Ganz Holding, se naște
Site-ul web ganzdata.hu/
Editați datele din Wikidata · Manual

Ganz (în limba maghiară : Ganz vállalatok, (DE): "Ganz-Konzern", care a devenit mai târziu Ganz Holding , Co Ltd.) este o " companie din Ungaria mecanice de producție, construcții navale și electronice, cu sediul în Budapesta . Fondată în 1844 de Ábrahám Ganz în Budapesta , la momentul sub " Imperiul Austriac , ca«Ganz & Cie». Acesta a fost fuzionat cu MAVAG după al doilea război mondial (1959), crearea companiei „Ganz-MAVAG“ până în 1988 , cu MAVAG de brand, apoi eliminat din societate. Din 1990 GANZ deveni Holding , cu mai multe filiale.

Istorie

Compania Ganz a fost fondată în Budapesta în 1844 de către industriașul Ábrahám Ganz , născut în Elveția , la care a luat numele său, și un număr de membri , în scopul de a produselor produc turnătoria de și echipamente mecanice; în anul următor turnătoria a fost creat.

Importanța sa a crescut rapid până ce cuprinde numeroase activități industriale și productive , cum ar fi structuri metalice pentru poduri (Ganz Acélszerkezet) și între cele electrice devenind unul dintre pionierii electrificare a rețelei feroviare cu sistemul trifazat la curent alternativ la o tensiune ridicată.

Pe 22 decembrie 1867 compania a luat numele de Ganz & Cie În primăvara anului. 1869 familia a vândut planta și membrii unităților acestora; cumpărătorii au fost un grup de antreprenori care au în comun cotele de proprietate, (MPBlau, I. Brüll și co. și pentru 3/5 Wahrmann și fii, frați Baron, JJKohén). Sediul central a fost stabilit în Ratibor în același an; 21 aprilie, numele a fost schimbat la Gépgyár Ganz Rt. [1] .

Investițiile în construcții navale

crucișătorul ușor al austro-ungar Imperial Navy Helgoland

La sfârșitul secolului al XIX - lea compania a extins activitatea în domeniul construcțiilor navale navale în primul rând la Budapesta, de-a lungul Dunării , apoi prin detectarea, în 1905 , The șantier naval River implantat în oraș în 1892 ca filială a șantierelor navale germane Howaldtswerke din Kiel , care în 1902 au ieșit din afaceri; Aceasta, în primul rând detectat de către compania Ganz a luat numele de „Danubius“ , înainte de a fi redenumit în 1911 Ganz & Co Danubius .

Șantierului în anii dinaintea primului război mondial a avut o activitate intensă de garnituri producătoare, comerciant, nave maritime pentru marina Imperiului Austro-Ungar și submarine chiar [2] .

O realizare importantă a acestei perioade a fost Battleship Szent István , 17 ianuarie a lansat pe 1914 . [3] . În această perioadă , șantierul a avut , de asemenea , o sucursală în apropiere Porto rege , dar activitățile de construcții navale a fost facilitat de la sfârșitul conflictului din cauza pierderii de acces la mare.

Primul transformator Ganz din 1885

Pionierii de inginerie electrică

O activitate importantă a fost că, în sectorul electrotehnic; în 1878 o fabrica a fost infiintata pentru a dezvolta și fabricarea echipamente electromecanice (Ganz Transelektro). Primii oameni din domeniu au fost ingineri Kálmán Kando și Ottó Bláthy .

Ganz a promovat răspândirea utilizării energiei electrice pentru uz urban și casnic. El a produs alternativ generatoare de curent și primele transformatoare pentru utilizare în rețelele de distribuție a energiei electrice de curent alternativ de la 1885 în concurență directă cu cele din liniile curente ale Edison .

În 1892 ea a produs patru motoare asincrone, sub egida profesorului Galileo Ferraris, apoi instalat în atelierul electric de Carlo Sutermeister & C. (care mai târziu a devenit Cotonificio Verbanese spa) în Cossogno pentru producerea și transportul energiei produse în anunțul Cossogno intra. in fabrica industriașului elvețian. În același 1892 Ganz a terminat construcția rețelei de energie electrică Roma ; dar cele de intra și Pallanza, concertate de Carlo Sutermeister sub egida Galileo Ferraris și Rinaldo Ferrini, precedat absolut orice sistem de iluminare curent alternativ. De fapt, intra si Pallanza a format un consorțiu cu producția electrică de Carlo Sutermeister & C. SA-, (mai târziu spa Cotonificio Verbanese - Carlo Bassetti Group). [ neclar ] .

Producția feroviară

autopropulsată convoi Ganz-Jendrassic "Hargita"
Ganz-MAVAG tren-diesel-electrice a Cailor Ferate Elene

În aceiași ani, Ganz a lansat producția de vehicule electrice de tracțiune pentru tramvaie și căi ferate. Acest segment a avut o parte preponderentă în căile ferate italiene [4] a fost , de fapt , protagonistul primului experiment cu succes a energiei electrice cu trei faze de la 3.000 de volți și 15,6 operatorul Hz comandat de compania feroviară italiană Rețeaua Adriatică (RA) , care , în 1902 electrizat calea ferata Valtellina . Aceasta a fost prima cale ferată din lume pentru a fi electrificate cu trei faze de înaltă tensiune de curent alternativ. În plus față de linie și a plantelor Ganz efectuat , de asemenea , furnizarea de locomotive .

Încă din 1870 Ganz a se distinge în construcția vehiculelor feroviare și a structurilor metalice pentru căile ferate din Ungaria. Intenționând să se extindă, acesta a identificat un sector de producție care, în intențiile, ar fi trebuit rezolvat problema de costurile ridicate ale trenurilor de abur pe liniile secundare cu trafic redus de operare; El a început apoi din 1887 producția unuia dintre primele aburului autopropulsat în Europa.

În 1901 a început producția de serie și , de asemenea , exportate în Austria , Rusia , Statele Unite și Italia . În anii următori realizat , de asemenea producția de automotoare cu motoare pe benzină și mai târziu , de asemenea , de tracțiune electrică materialului rulant [5] , inclusiv locomotive electrice MÁV V40 pentru căile ferate ale statului ungar.

Sectorul feroviar a fost specializat în producția de automotoare citite și în 1921 a fost format din biroul de studii Ganz sub îndrumarea lui György Jendrassic . În 1925 el a fost prezentat primul prototip de „autobuz feroviar“ și a început producția sa. Primele interesată să furnizeze GzSEV și DSA (moștenitorul la secțiunea ungară a „dezmembrat“ Südbahn ) , dar mai târziu până în 1929 a fost produs aproximativ o sută de automotoare cu remorcă pentru calea ferată de stat ungar MAV și celelalte căi ferate străine. Deoarece 1927 nouă serie de railbus a adoptat noul motor diesel patentat Ganz-Jendrassic care planul de etaj înlocuiește tuturor tipurilor de benzină anterioare [6] .

Printre modelele automotoare produse includ unele exemplare livrate în Italia, o țară cu Ungaria a avut relații comerciale strânse, The Santerno Anonima Railway SAF), care eserciva linii Massalombarda-Imola-Fontanelice , The Societatea Anonimă a Căilor Ferate Massa Marittima-Follonica Porto (FMF) și Limited Company Railway Poggibonsi-Colle val d'Elsa (CFP) [7] .

La începutul anilor treizeci a început producția de automotor la camioane pentru servicii mai rapide , cum ar fi „Árpád“ , căile ferate de stat din Ungaria cu motor cu 6 cilindri și viteza de 120 km / h care , în diferite versiuni ale acestuia au fost exportate către căile ferate Spania , Egipt , Argentina și India . În 1944 , în plină desfășurare a doilea război mondial a fost produs automotor grele cu motor de 12 cilindri , cu 330 kW capabil de a tracta remorcat cu trenul expres; Zeci de exemple au fost făcute oferite MÁV și căile ferate ale țărilor din „ Blocul Estic “.

Piața auto

prima masina János Csonka construit de Ganz în 1905

Ganz a fost, de asemenea, un jucător de lider în sectoarele de transport rutier și auto; a construit primul automobil din Ungaria și vehicule diferite de marfă. Izbucnirea primului război mondial extrem de implicat în producția de război de motoare de aeronave, vehicule de transport și nave de toate tipurile. Compania a intrat în criză din cauza înfrângerii austro-ungar în primul război mondial; teritoriul maghiar redus cu 2/3, accesul la mare și a pierdut trecerea de cele mai multe surse de materie primă pentru noile state au contribuit la necesitatea restructurării productive.

Era de naționalizare

Angajamentul Ganz în timpul al doilea război mondial a cuprins toate sectoarele de război. La sfârșitul războiului , în 1947 a fost naționalizată , iar doi ani mai târziu împărțită în șase sectoare majore de producție independente. În 1958 Ganz Wagon (producător feroviar) a fost fuzionat cu MAVAG : producția Ganz-Mavag îmbrățișat toate sectoarele de construcții de transport public, trenuri, cărucioare (cu modelele Ikarus-Ganz 280T , 312T, 412T, 415t și 435T), tramvai și a fost exportat în America de Sud, Egipt și în multe țări comuniste [8] . Budapesta Rețeaua de tramvai a fost echipat cu un material rulant Ganz-Mavag-a făcut.

Către secolul 21

Solaris-Ganz Trollino 18m: filosnodato destinat " ATAC de la Roma , judecat pe străzile din Budapesta

Deoarece 1988 compania a fost din nou împărțită în mai multe companii din sectorul cu dispariția finală a numelui Mavag. În 1989 British Telfos Holding a achizitionat pachetul majoritar al „Ganz a Căilor Ferate Fabrica de vehicule“; numele companiei a devenit „Ganz-Hunslet Co Ltd“ , cu producția de vehicule electrice feroviare ușoare pentru cale ferată și metropolitan [9] .

Budapesta : troleibuze Solaris-Ganz Trollino 12 metri de BKV n. 603 pe linia 76

Deoarece 1990 alte cedări de unități comerciale și încorporări în diferite filiale. Între 1991 și 1992, Austria Jenbacher Werke a achiziționat 100% din acțiunile care încorporează „Ganz Wagon“ în grupul lor, din 1999 angajate în producția de automobile . De "Ganz Electric" a devenit o filială Ansaldo, Ganz-Danubius a fost în afaceri [10] . Ganz Electric Meter Fabrica din Gödöllő face parte din grupul Schlumberger.

Multi ani de colaborare Ganz Transelektro cu Ikarus pentru construirea de troleibuze construite în Ungaria , produs în parteneriat cu polonez compania Solaris Bus & Coach , The Trollino troleibuz , adoptate de diferite europene orașe , inclusiv furnizarea, în 2005 la Roma , de 30 de troleibuzelor de 18 metri care au determinat revenirea troleibuzului în oraș, după 33 de ani. În 2007 Ganz Cu toate acestea Transelektro depus pentru faliment și a fost achiziționată de către Skoda Holding , numele schimbarea Ganz-Skoda.

Structura corporativă

În 2013, „Ganz Gépgyár Holding“, a cărui cale istorică este legată de compania fondată în 1844 de Ábrahám Ganz (și MAVAG fondat în 1867) , a apărut ca o Holding , una dintre cele mai mari din Ungaria, ale cărei produse includ feroviar, generarea de energie electrică, apă aprovizionare și gestionarea apei, urbanizare și protecția mediului cu o parte semnificativă a exporturilor [11] . Ganz Holding, Co Ltd. include numeroase întreprinderi și companii de,

  • Producție:
    • Ganz Motor Limited
    • Ganz Inginerie si energici Machinery Limited
    • Ganzeg Mașini și Structura de oțel Manufacturing Limited
  • Comerț și inginerie:
    • Ganz Hydro Limited
    • Ganz Egipt Ltd.
    • Technip Ganz Machinery India Pvt. Ltd.
  • Servicii:
    • Ganz Szolgáltató Co Ltd.
    • Ganz Ipari Park Limited

Notă

  1. ^ Ganz Holding a : istoria Filed 7 aprilie 2013 în Arhiva pe Internet .
  2. ^ Andrea Channel, György Villányi , p.18.
  3. ^ Note Szent István blindată [ link rupt ]
  4. ^ Andrea Channel, György Villányi , pp.18-19.
  5. ^ Andrea Channel, György Villányi , p.19.
  6. ^ Andrea Channel, György Villányi , pp.20-21.
  7. ^ Adriano Betti cărbune din lemn, căi ferate și industrii în Toscana, Calosci, Cortona, 2003. ISBN 88-7785-183-X , pp. 225-226.
  8. ^ Andrea Channel, György Villányi , pp.21-22.
  9. ^ Andrea Channel, György Villányi , p.22.
  10. ^ Site - ul Ganz Danubius , pe ganzdanubius.eu.
  11. ^ Site - ul oficial Ganz Holding , pe ganz-holding.hu.

Bibliografie

  • Andrea Canale, György Villányi, maghiarii din Italia, în iTreni 323, pp. 18-25, Salo, Editions ETR, 2010.
  • Andrea Canale, György Villányi, maghiarii din Italia, în iTreni 324, pp. 14-21, Salo, Editions ETR, 2010.
  • Michele Mingari, Gian Franco Ferro, Franco Dell'Amico, Faza călătoriei. 75 de ani de alternativ FS curent, Milano, ACME, 2009, ISBN 978-88-96759-07-3 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ganz_(azienda)&oldid=119488890 “