Compania feroviară Poggibonsi-Colle val d'Elsa
| SA Poggibonsi Railway - Colle Val d'Elsa | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 4 mai 1882 |
| Închidere | 1959 |
| Sediu | Colle di Val d'Elsa |
| Sector | Transport |
| Produse | transport feroviar |
Società Anonima Ferrovia Poggibonsi - Colle Val d'Elsa , redenumită ulterior Ferrovia Colle - Poggibonsi (FCP), a fost o societate pe acțiuni feroviare care a exercitat concesiunea căii ferate Poggibonsi - Colle Val d'Elsa din 1885 până în 1953 .
Istorie
Concesiunea pentru construcția și exploatarea liniei a fost încredințată în 1881 municipalității Colle di Val d'Elsa, care a vândut-o noii companii.
În ciuda unor succese inițiale, Compania nu a reușit niciodată să obțină rezultate economice strălucitoare. Criza economică de la sfârșitul anilor '20 , începutul răspândirii transportului rutier, renunțarea la extinderea conexiunii scurte la Saline di Volterra și Massa Marittima , inundația din 1929 care a deteriorat linia [1] împinsă pentru a reduce costă cât mai mult posibil.
În 1931 a fost, prin urmare, pus în funcțiune o vagonă pe benzină cu șaisprezece locuri construită de Ganz , cu care a fost posibilă creșterea frecvenței trenurilor care au ajuns la șaisprezece perechi cu puține resurse. O a doua vagonă, provenită tot de la FMF , a urmat în 1933 în timp ce, pentru relansarea traficului de mărfuri, în 1934 Raccordo Vetrerie și Raccordo Giacchi au fost activate în Colle Val d'Elsa. În ciuda eforturilor, situația economică a rămas foarte proastă. FCP a administrat calea ferată până în aprilie 1934 când, nemaifiind interesat să continue serviciul, a solicitat transformarea căii ferate în autoservire și, în urma răspunsului negativ, și-a cedat funcționarea Căilor Ferate de Stat . Cu toate acestea, compania a deținut concesiunea până în 1953, când calea ferată a fost definitiv încorporată în rețeaua FS; FCP a rămas proprietarul materialului rulant, care a fost pus deoparte de ani de zile în stare proastă [2] , până când a fost vândut companiei de stat în 1959, cu demolarea în consecință.
Date despre companie
Compania era deținută de Societatea Italiană pentru Căile Ferate Subvenționate (SFS), care deținea 80% din capitalul FCP și gestiona căile ferate Benevento-Cancello și L'Aquila-Capitignano [3] ; managementul operațional al FCP era comun cu cel al căii ferate Massa Marittima-Follonica , deținută de L'Ausiliare din Milano, care deținea, de asemenea, o participație de 25% la capitalul social al SFS.
Stoc rulant
Echipamentul original a inclus următorul material rulant, toate construite de belgianul Mabille:
- patru locomotive cu trenul de rulare C, înmatriculate 1-4;
- șase vagoane cu două osii;
- treisprezece vagoane cu două osii.
În 1920 cele patru locomotive au fost anulate și înlocuite cu o T3 provenind de la calea ferată Massa Marittima-Follonica (FMF), înregistrată 5 și care și-a păstrat numărul de serie odată cu trecerea către FCP, iar din 812.006 ex FS , care a păstrat originalul clasificare.
Notă
- ^ Inundația a provocat prăbușirea podului peste râul Elsa la kilometrul progresiv 4 + 749.
- ^ Exploatarea căii ferate s-a efectuat de fapt din 1934 exclusiv cu material FS.
- ^ Adriano Betti cărbune din lemn, căi ferate și industrii în Toscana, Calosci, Cortona, 2003. ISBN 88-7785-183-X , p. 221.
Bibliografie
- Antonio Federici. Trenul acela către Colle . În All Train & History , noiembrie 2004, 12, 54-65. Ponte San Nicolò (PD), Editura Duegi. ISSN 1124-4232.
- Adriano Betti-Carboncini, Siena și trenul, edițiile Cortona, Calosci, 1991.
- Luca Guerranti-Giuseppe Mantelli Era căilor ferate Un tren spre Colle: calea ferată Poggibonsi-Colle Val d'Elsa în cel de-al 125-lea an al construcției sale 29 martie 1885 - 29 martie 2010 de Asociația istorică Poggibonsese, editorul Nencini Poggibonsi, 2011
