Calea ferată Benevento-Cancello , cunoscută și sub denumirea de Calea Caudinei , este o linie de cale ferată de interes regional în Campania .
Linia, deținută de regiune, este încredințată Organismului Autonom Volturno (EAV) care operează acolo atât ca administrator de infrastructură, cât și ca companie feroviară .
Istorie
La câteva decenii după construirea căii ferate de coastă între Napoli și Castellammare a început să se vorbească despre o linie de cale ferată care ar permite legătura Benevento cu Napoli , prin Valea Caudina, când o companie engleză și-a propus execuția; totuși, impedimentul reprezentat de faptul că Benevento a făcut parte din statul papal nu a dat naștere proiectului. Mai târziu, la Benevento s-a ajuns prin Caserta cu un traseu creat de Societatea Italiană pentru căile ferate din sud , care a fost considerabil mai lung de peste 30 km, dar propunerile și proiectele nu au adormit decât în 1905 compania franceză Regie Générale de Chemins de fer et Publicii Travaux nu au semnat un acord cu guvernul italian al cărui proiect a fost aprobat pe 20 noiembrie 1906 . Cu toate acestea, nici măcar de data aceasta nu au început lucrările, iar proiectul a fost preluat în 1907 de Società Anonima Strade Ferrate Subventioned (SFS), deținută de compania L'Ausiliare din Milano.
Acesta din urmă controlează un grup de concesionari feroviari, care gestionau și căile ferate Massa Marittima-Follonica (FMF), Poggibonsi-Colle Val d'Elsa (FPC) și L'Aquila-Capitignano [1] .
Complexul electromotor și remorcă E.502 al Căii Ferate Benevento-Napoli (FBN) parcat în Benevento
În 1910, cea mai sudică secțiune dintre noua gară Cancello și San Martino Valle Caudina a fost deschisă circulației; în același an a fost semnat acordul pentru serviciul cumulativ cu Căile Ferate de Stat cu transbordarea călătorilor, care trebuiau să ajungă la Napoli, în stația Cancello. În iulie 1911 a fost activată și întinderea până la San Vito Cretazzo , din care a fost posibil să se continue cu sârguință până la Benevento.
Ultima întindere până la stația Benevento a FS a fost inaugurată la 10 iulie 1913 . Timpul de execuție mai lung al ultimei secțiuni s-a datorat necesității de a construi cele două poduri importante peste Calore și Sabato și un tunel. Exercițiul a avut loc cu o locomotivă cu aburi și mașini pe terase între cele două terminale Benevento și Cancello. Abia în 1927, un acord cu FS a permis în cele din urmă utilizarea comună a secțiunii Cancello-Napoli pentru a pune capăt transbordării incomode.
În anii treizeci , calea ferată a achiziționat vagoanele de construcții germane Stanga / MAN cu care a efectuat serviciul mai repede.
Calea ferată a suferit daune grave în timpul celui de- al doilea război mondial ; sapatorii germani în retragere, în 1943 , au făcut de fapt infrastructurile inutilizabile, dar au fost reconstruite începând cu anul 1947 . În 1955 au început lucrările de electrificare la 3000 volți, curent continuu , care s-au încheiat în 1959 și ulterior a fost instalată echiparea simplificată a blocului telefonic .
În 1971 , calea ferată a fost preluată de comisarul guvernamental și a fost achiziționat material rulant uzat, cu tracțiune electrică, provenind de la alte administrații feroviare naționale, inclusiv SEPSA din Napoli, care a vândut fostul material ACIT al căii ferate Pisa-Tirrenia-Livorno (compoziții: EP201 + RP021, EP202 + RP022, EP203 + RP023 și 2 remorci RP024 și RP025).
În 1984 compoziția EP202 + RP022 a fost echipată cu un nou echipament electronic de tracțiune.
În urma noii structuri a căilor ferate în conformitate cu directivele Comunității Europene, calea ferată a devenit parte a grupului de linii administrat de MetroCampania NordEst . Sistemul de circulație a rămas încredințat blocului telefonic.
Din 2011, serviciul de tren a fost desființat și înlocuit cu autobuze de sărbătorile legale.
La 27 decembrie 2012 MetroCampania NordEst împreună cu SEPSA și Circumvesuviana au fost încorporate în Organismul Volturno Autonom , care a preluat apoi gestionarea liniei.
La 9 februarie 2018, în urma unui eveniment de alunecare de teren care a implicat șantierul feroviar, circulația trenurilor pe tronsonul San Martino Valle Caudina - Benevento a fost suspendată și înlocuită cu autobuze. Trenurile au reluat circulația regulată pe 19 noiembrie același an [2] .
Pe 16 martie 2020, serviciul feroviar a fost din nou suspendat și înlocuit cu autobuze din cauza a două episoade de deviere pe șine care au avut loc în câteva zile în timpul circulației feroviare regulate. Linia a fost redeschisă pentru funcționare pe 23 noiembrie același an [3] .
De la 8 martie 2021 serviciul este suspendat pentru a permite modernizarea și lucrările de întreținere extraordinare ale liniei.
Caracteristici
Linia este o cale simplă de la Benevento la Cancello și este electrificată la 3000 volți, curent continuu , cu propriile stații de alimentare din 1959 ; anterior, tracțiunea diesel era în funcțiune pentru trenurile de călători și tracțiunea cu abur pentru trenurile de marfă. Toate stațiile sunt echipate cu întrerupătoare și linii de trecere și de trecere. Calea ferată, al cărei capăt este stația Benevento Appia, unde se află și birourile sociale și depozitul de locomotive , este conectată la stația FS Benevento unde pasagerii sunt schimbați între diferitele linii; acest lucru a permis în trecut transmiterea trenului expres al FS care venea din Campobasso , numit Freccia del Molise , cu un câștig substanțial în termeni de timp comparativ cu ruta FS normală prin Codola . Pentru o anumită perioadă, FS a folosit, de asemenea, calea ferată Valle Caudina pentru redirecționarea trenului rapid Napoli-Bari numit Il Tavoliere în loc să o facă să parcurgă ruta mai lungă prin Caserta; trenul care era compus din vagoane electrice Ale 601 , în ciuda avantajului considerabil din punct de vedere al distanței, a reluat curând traseul vechi și mai lung: capacitatea redusă a stațiilor electrice a creat de fapt probleme de circulație datorită absorbției ridicate de curent a ALe 601, care necesită, de asemenea, utilizarea personalului FS care deține calificări specifice pentru diferitele reglementări de funcționare și circulație ale liniei.
Stoc rulant
Când a intrat în funcțiune calea ferată, tracțiunea celor 22 de vagoane cu 2 osii și a 43 de vagoane de marfă a fost încredințată 6 Locotender construite de Henschel, la care a fost adăugată o a șaptea unitate în 1922.
Alfa 2 parcat în Santa Maria a Vico
În 1927 , ca urmare a autorizației FS de a continua spre Napoli pe linia dvs., au fost achiziționate 4 vagoane MAN / WHO . [4]
Alfa 2 parcat în Napoli Centrale
După redeschiderea din 1947 , vechiul Breda ALn 56 a fost achiziționat și reproiectat cu motoare de război recuperate. De asemenea, au fost prelucrate două autobuze Isotta-Fraschini D.80 cu caroserie SCALL cu 50 de locuri pentru utilizare pe șine (care este limitată temporar). În același an, FSE a achiziționat un vapor cu aburi suplimentar, numit „Valenzano” - în schimbul epavelor vagoanelor MAN.
Odată cu anii cincizeci și electrificare, au fost achiziționate 4 electromotoare Stanga-TIBB și o locomotivă de 720 kW. În 1966, cele patru electromotoare Macd 51 ÷ 54 , provenite din calea ferată Piacenza - Bettola dezafectată, și două locomotive electrice au fost achiziționate de SIFT din Piacenza . Ulterior, SEPSA a achiziționat trei complexe gemene care provin de la electromotoare ale terminalului Ferrovia Pisa-Tirrenia-Livorno și a închiriat câteva E.624 de la FS. În martie 1982, trenul electric E.507 construit de Stanga-TIBB a intrat în funcțiune și trei ani mai târziu, materialul rulant a fost modernizat semnificativ odată cu punerea în funcțiune a trei trenuri electrice FIREMA E.126, la care au fost adăugate la final alte două unități identice. din anii 80.
În 2012, a intrat în funcțiune un alt convoi Firema E 126 , achiziționat de Căile Ferate Emilia Romagna [5] . În 2017 a intrat în funcțiune primul dintre cele 9 trenuri Titagarh Firema Adler Alfa 2 [6] .
Până în 2021, materialul rulant al căii ferate Benevento-Cancello este compus după cum urmează:
- 4 Semnătura E 126 . Construită de Firema în anii optzeci. Alimentare cu 3.000 Vcc
- 9 TFA Alfa 2. Livrat de Titagarh Firema Adler între 2017 și 2019. Alimentare de 3.000 Vcc
cale
| Stații și stații [7] |
|---|
| | Linie RFI pentru Foggia |
| | Linii RFI pentru Campobasso și Avellino |
| 48 + 468 | Benevento (RFI) | 122 m slm |
| | Linie RFI pentru Napoli |
| | River Heat |
| 45 + 733 | Benevento Appia | 130 m deasupra nivelului mării |
| | râul sâmbătă |
| 44 + 778 | Benevento Rione Libertà | 129,8 m slm |
| | fiere. Marea Putere (816,61 m) |
| (5,70) | San Vito-Cretazzo † Anii 1920 | 130 m deasupra nivelului mării |
| 42 + 297 | Benevento Pontecorvo-Castelpoto * 2003 † 2018 |
| (9,90) | Apollosa-San Leucio † 1970 | 173 m deasupra nivelului mării |
| 35 + 055 | Valea Tufarei | 196 m deasupra nivelului mării |
| | fiere. Torretiello (311,28 m) |
| 29 + 399 | San Martino Valle Caudina-Montesarchio-Pannarano | 279,7 m slm |
| 26 + 023 | Cervinara | 271,9 m slm |
| 23 + 875 | Rotondi-Paolisi | 270 m slm |
| 20 + 577 | Arpaia-Airola-Sant'Agata | 284,4 m slm |
| | fiere. Carpineta (351,17 m) |
| | fiere. Moscati (402,13 m) |
| (38,37) | Cervino-Durazzano † 1970 | 284,4 m slm |
| 8 + 203 | Santa Maria a Vico | 81,8 m slm |
| 5 + 689 | San Felice | 73,9 m slm |
| | Linii RFI pentru Maddaloni-Marcianise Smistamento și pentru Roma |
| 0 + 000 | Poarta (RFI) | 35 m slm |
| | Linii RFI pentru Avellino și Torre Annunziata |
| | Linie RFI pentru Napoli |
Trafic
În 2013, calea ferată Benevento-Cancello transporta 678.300 de pasageri, în comparație cu cei 847.500 de călători transportați în 2012 . [8] .
Notă
- ^ Adriano Betti Carboncini, Căile ferate și industriile din Toscana , Cortona, Calosci, 2003, p. 221, ISBN 88-7785-183-X .
- ^ https://blog.tuttotreno.it/30621-eav-riaperto-l Ultimo- tratto- della- cancello-benevento /
- ^ https://www.ferrovie.it/portale/articoli/10044
- ^ Imagini și note MAN [ link rupt ]
- ^ Metrocampania Nord Est: a prezentat primul dintre cele două trenuri FiReMa tip E.126 ex-ACTM , pe duegieditrice.it .
- ^ EAV: primul tren ALFA 2 a intrat în funcțiune , pe blog.tuttotreno.it .
- ^ Pk-uri învechite între paranteze
- ^ Copie arhivată ( PDF ), pe eavcampania.it . Adus la 27 noiembrie 2014 (arhivat din original la 6 octombrie 2014) . , pp. 138 și 139.
Bibliografie
- Vincenzo Bianco, Calea ferată Cancello-Benevento pentru Valea Caudinei , în revista lunară a Clubului de turism italian , 1913, pp. 406-408.
- Căile ferate private din Italia de la origini până la sfârșitul anilor 1970 , în TuttoTreno-Tema , n. 4, Albignasego, Duegi Editrice.
- Alfredo Falcone, Calea ferată Valle Caudina , Scuderi Editrice, decembrie 2013.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Benevento-Cancello
