Linia ferată Napoli-Portici

Napoli-Portici
start	Napoli
Sfârșit	Pridvore
Statele traversate	Două Sicilii (1839-1861) Italia (1861-1946) Italia (din 1946)
Lungime	7,25 km
Deschidere	1839
Administrator	Rețeaua feroviară italiană
Managerii anteriori	Bayard (1839-1863) SFM (1863-1885) RM (1885-1905) FS (1905-2001)
Ecartament	1 435 mm
Electrificare	3 000 V =
Notă	Prima linie de cale ferată din Italia Traseu integrat pe linia Napoli-Salerno
Căile ferate
Manual

Calea ferată Napoli-Portici a fost prima linie de cale ferată construită pe peninsula italiană , pe teritoriul care în acea vreme făcea parte din regatul celor Două Sicilii . Comandată de regele Ferdinand al II-lea al celor Două Sicilii , linia a fost inaugurată oficial la 3 octombrie 1839 : ^[1] era dublă și avea o lungime de 7,25 kilometri . ^[2]

Istorie

Convenția pentru construcția sa a fost semnată la 19 iunie 1836 ^[3] ; odată cu aceasta, inginerului Armando Giuseppe Bayard de la Vingtrie i s-a acordat concesiunea pentru construirea în patru ani a unei linii de cale ferată de la Napoli la Nocera Inferiore , cu o ramură pentru Castellammare care va fi desprinsă la Torre Annunziata . În anul următor a fost înființată la Paris compania Bayard & De Vergès, care include inginerul, cei doi frați ai săi și inginerul Fortunato de Vergès, pentru construcția și gestionarea căii ferate. ^[4]

Secțiunea a fost inaugurată la 3 octombrie 1839 cu o mare solemnitate în conformitate cu un program care prevedea, având în vedere că stația Napoli al Carmine nu era încă pregătită, că călătoria va avea loc cu plecare din Portici. Primul convoi a constat dintr-o locomotivă cu aburi Longridge construită în engleză, botezată „Vezuviu” și opt vagoane. Prin urmare, regele Ferdinand al II-lea a mers la vila Carrione al Granatello di Portici, unde fusese pregătit pavilionul regal, decorat, dacă este necesar, cu un altar lângă el. Spre ora unsprezece, regele a primit inginerul Bayard și echipa de ingineri și apoi a luat locul său pe convoiul inaugural pentru a se întoarce la Napoli. Diferitele discursuri ale prilejului au fost încheiate de regele Ferdinand al II-lea, care, în franceză, și-a exprimat dorința de a vedea construită calea ferată către Marea Adriatică și a dispus la prânz plecarea în fața autorităților ^[5] .

Primul convoi feroviar transporta 48 de personalități în mașini, o reprezentare militară formată din 60 de ofițeri, 30 de infanteriști, 30 de tunari și 60 de marinari. Trupa gărzii regale a avut loc în ultima mașină. Călătoria a fost finalizată în nouă minute și jumătate între aripi de oameni uimiți și veseli.

În următoarele patruzeci de zile, 85.759 de pasageri au folosit calea ferată. Pictorul de curte Salvatore Fergola a imortalizat evenimentele în celebrele sale picturi.

Inaugurarea Căii Ferate Napoli-Portici, de Salvatore Fergola

Linia a fost doar o parte a unui proiect mai amplu: la 1 august 1842 a fost inaugurată secțiunea ramificată spre Castellammare și doi ani mai târziu, în 1844 , continuarea către Pompei , Angri , Pagani și Nocera Inferiore . În 1846 , inginerul Bayard a obținut și concesiunea pentru extinderea la San Severino și Avellino ^[6] .

Secțiunea istorică a căilor ferate a suferit numeroase daune de-a lungul anilor. Stația Napoli Bayard a funcționat până în 1866, când, în urma legăturii cu stația Napoli Centrale, a fost retrogradată la o uzină de servicii.

În 1943, a fost pe jumătate distrusă de explozia navei Caterina Costa , încărcată cu material de război și asupra căreia a izbucnit un incendiu, pentru care autoritățile orașului au acționat destul de târziu.

O prăbușire parțială a Vila d'Elboeuf din Portici, situată în imediata apropiere a liniei de cale ferată, a dus la închiderea liniei în 2014 până la 12 aprilie 2015 pentru a permite executarea unei clădiri de protecție.

Caracteristici

Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Fabrica Regală din Pietrarsa

Același subiect în detaliu: Muzeul Național al Căilor Ferate Pietrarsa .

O altă dintre influențele colaterale ale acestui proiect a fost transformarea în producția feroviară, în 1842 , a unei mari fabrici deja folosită pentru producția de arme și obuze de artilerie, pentru a fi utilizată pentru construcția locomotivelor și asamblarea materialului rulant la Pietrarsa ( decret regal din 22 mai 1843). Atelierele au devenit în curând un exemplu de utilizare a proceselor și tehnologiilor de vârf. Inițial atelierele s-au ocupat de reparații, apoi au fost puse pe curte locomotive complet asamblate în fabrică pe modelul englezesc.

În 1845 au fost vizitați de țarul Nicolae I al Rusiei , care a fost atât de impresionat încât a vrut să reproducă planul de construcție a complexului său industrial din Kronstadt . ^{[ fără sursă ]}

Papa Pius al IX-lea a vizitat fabrica și pe 23 septembrie 1849: în memoria vizitei istorice, cei 500 de muncitori au dorit să ridice o biserică situată în fața fabricii, care a fost finalizată în 1853 și apoi demolată în 1919.

1845 este și anul în care a fost construită prima locomotivă italiană cu aburi (deși pe baza unui model englezesc): aceasta a luat numele favorabil de Pietrarsa . ^[7]

Complexul Pietrarsa a fost finalizat în 1853 și a fost primul sistem industrial din întreaga peninsulă italiană; în momentul unificării din 1860 , avea o forță de muncă de aproximativ 1200 de unități.

De la începutul producției directe de material rulant și până în 1905, în Pietrarsa au fost construite peste 300 de locomotive, câteva sute de vagoane și câteva mii de vagoane de marfă ^[8] . Declinul tracțiunii cu abur în Italia coincide cu declinul activității atelierelor Pietrarsa și Granili, deoarece acestea sunt specializate în acest sector, o posibilă conversie nu este posibilă din cauza lipsei de spații utilizabile. ^[7]

Construcția a peste 13.500 de metri pătrați, odată scoasă din funcțiune, a devenit sediul Muzeului Național al Căilor Ferate din Pietrarsa .

Poșta italiană a dorit, de asemenea, să-și amintească mai întâi de 100 de ani de la evenimentul din 1939, cu o serie de 3 valori (20 și 50 de cenți, 1,25 lire) și apoi de 150 de ani de la eveniment, în 1989, cu numărul a două timbre comemorative, ambele de 550 lire.

Stoc rulant

Proiectul feroviar de la Napoli la Nocera și Castellammare

Având în vedere noutatea căilor ferate, pentru construcție a fost necesar să se apeleze la industria străină: proiectarea, precum și capitalul investit, a fost franceză , locomotiva , trenul de rulare este 1 la 1, au venit din Marea Britanie și au fost construite după modelul primului proiectat de George și Robert Stephenson , în atelierele Longridge și Starbuk din Newcastle ^[9] . Restul materialului rulant a fost construit în schimb în Regatul celor Două Sicilii . Fierul șinelor provenea din minele din Valea Stilaro și se lucra în centrul siderurgic din Mongiana , în Calabria . Șinele erau din fier forjat, în module de 5 metri, cu o greutate de 25 kg pe metru de lungime.

Locomotiva Vezuviu care a tras trenul inițial a cântărit 13 tone și a dezvoltat o putere de 65 CP la o viteză de 50 km / oră, trăgând 7 vagoane pentru o greutate totală de 46 tone ^[10] . Cazanul era înfășurat în benzi de lemn prețios ținute împreună de patru inele de alamă . Cele două axe ofertă realizată atât apă și cărbune . Sora Longridge tocmai luase trenul de releu .

În ceea ce privește traseul, panta maximă a liniei a fost de 2 la mie, în timp ce raza de curbură a traseului a fost în medie între 1300 și 1400 de metri ^[10] .

În 1939, la centenarul inaugurării, convoiul inaugural a fost complet reconstruit și, din moment ce planurile de proiectare cu măsurile nu mai existau, locomotiva a fost reconstruită conform proiectului Bayard , tot Longridge și doar puțin diferit.

Listă

Reproducerea Bayardului

Locomotive de construcție Longridge

• Locomotiva cu aburi Vezuviu - 3 octombrie 1839
• Locomotiva cu abur Longridge - 3 octombrie 1839
• Locomotiva cu abur Bayard - 1 decembrie 1839
• Locomotiva cu aburi Aquila - 1 iulie 1840

Locomotive construite francez

• Locomotivă cu aburi Saint Quintin -
• Locomotiva cu abur Verges -

Locomotive asamblate pe un model englezesc livrate între 1842 și 1844

• Locomotiva cu aburi Pietrarsa
• Locomotiva cu abur Papin
• Locomotiva cu aburi Pompeii
• Locomotiva cu aburi Sorrento
• Locomotiva cu aburi Hercules
• Locomotiva cu aburi din Paris
• Locomotiva cu aburi Lampo
• Locomotiva cu abur Veloce
• Locomotiva cu aburi Arrow
• Locomotiva cu aburi Corsi
• Locomotiva cu aburi Robertson
• Locomotiva cu aburi Maria Theresa
• Locomotiva cu aburi Etna
• Locomotiva cu aburi Partenope

Notă

Bibliografie

Surse tipărite

• Claude-Joseph Minard, Lecții făcute pe drumurile de fier în 1833-1834 la Școala de Poduri și Drumuri. Prima versiune italiană, completată cu note și completări, și o apendice Pe drumul de fier de la Napoli la Nocera și Castellammare, de Stefano Mililotti , Napoli, de la fabrica Stamperia și hârtie din Fibreno, 1840 , pe books.google.it .

Historiografie și complemente

• Uberto Bajocchi , 3 octombrie 1839 , în Revista tehnică a căilor ferate italiene , a. 29, 57 (1940), nr. 5, pp. 193-214 și tabele ft XIV-XVI. Odihnă. în Tehnica profesională , ns 16 (2009), n. 9, pp. 7-30
• Lando Bortolotti, Drumuri și sisteme infrastructurale , în Istoria Italiei , Analele , vol. 8 °, Torino, Einaudi, 1985, pp. 289-344
• Luigi De Rosa, inițiativă și capital străin în industria de inginerie din sud. 1840-1904 , Napoli, Giannini, 1968
• Nicola Forte, Călătorie în memoria pierdută a Regatului celor două Sicilii. Istoria, faptele, fattarielli , Ischia, Imagaenaria, 2007, ISBN 88-89144-70-X .
• Antonio Gamboni, Paolo Neri, Napoli-Portici. Prima cale ferată din Italia. 1839 , Napoli, Fausto Fiorentino, 1987
• Antonio Gamboni, Prima cale ferată din Italia , Avellino, Scuderi Editrice, 2014.
• Antonio Gamboni, Napoli, stația Bayard , Napoli, 2009.
• Valter Guadagno, Căile ferate și economia în secolul al XIX-lea postunificare , Roma, Colegiul administrativ feroviar italian, 1996
• Lucio Militano, Căile ferate ale celor două Sicilii , Napoli, Editorial Il Giglio, 2013.
• Piero Muscolino, Bayard sau Vesuvio? Galbenul locomotivei , în Vocile căii ferate , Roma, Ferrovie dello Stato, august-septembrie 1989.
• Anna Natale, De la o înregistrare istorică la un proiect de arheologie industrială. Prima cale ferată italiană: Napoli-Portici, ieri și ... mâine , în Istoria ingineriei. Lucrările primei convenții naționale , Napoli, 8-9 martie 2006, editat de Alfredo Buccaro, Giulio Fabricatore, Lia Maria Papa, vol. 2., Napoli, Cuzzolin, 2006, ISBN 88-87998-45-0 pp. 989–995
• Nicola Ostuni, Inițiativa privată și căile ferate în Regatul celor Două Sicilii , Napoli, Giannini, 1980
• Gian Guido Turchi, La Napoli acum o sută cincizeci de ani. Al treilea a fost Bayard , în Trains Today , n. 89, Salò, ETR, ianuarie 1989.
• Decret de autorizare pentru construirea drumului de fier Napoli-Nocera

Elemente conexe

• Istoria căilor ferate în Italia
• Istoria căilor ferate în Regatul celor Două Sicilii
• Fierărie și ateliere regale din Mongiana
• Gara Napoli (Bayard)
• Gara Portici-Ercolano
• Ateliere Pietrarsa

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Napoli-Portici

linkuri externe

• Decretul nr. 3751 al regelui Ferdinand al II-lea pentru construcția Napoli-Portici - Modena, 19 iunie 1836 , pe trenidicarta.it .

Portalul Două Sicilii

Portalul Istoria Italiei

Portalul de transport