Granatello
| Portul Granatello | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Campania |
| provincie |  Napoli |
| uzual | Pridvore |
| Mare | Tirenian |
| Infrastructură conectată | Gara Portici-Ercolano |
| Coordonatele | 40 ° 48'33,4 "N 14 ° 20'10,92" E / 40,809278 ° N 14,336367 ° E |
  | |
Granatello (în napolitană : Ranatiéllo ) este un golf mic, cu un port de agrement, cu vedere spre orașul Portici . Numele derivă din faptul că în secolul al XVIII-lea , între Villa Menna di Portici până la Mănăstirea Santa Maria, existau multe plante de rodie ( Ranate în napolitană ); istoria Granatello se intersectează cu cea a Palatului Regal din Portici .
Istorie
Palatul Regal din Portici , care acum găzduiește Facultatea de Agricultură a Universității din Napoli „Federico II” , a fost construit de Carlo di Borbone și a fost construit între 1738 și 1742 cu un proiect de arhitectură comandat lui Antonio Canevari , reamintit în Italia de Carlo di Borbone să urmeze, împreună cu alți arhitecți renumiți ai vremii, un program ambițios de lucrări publice și reprezentare în Regatul Napoli .
Carol de Bourbon, după ce a comandat construirea reședinței regale, în 1740 a construit un fort, numit „Fortino del Granatello”, pentru a preveni orice atac exterior de la mare [1] și în 1773 [1] succesorul săuFerdinand al IV-lea , el s-a gândit să extindă munca tatălui său prin construirea unui mic port în portul de agrement Granatello, inițial pentru adăpostul galeoturilor regale , al cărui proiect, care a inclus prezența a două diguri, a fost încredințat inginerului Carrabba și ale cărui lucrări au început în februarie 1774 și regizat de arhitectul Giovanni Buompiede, a durat până în 1780 ; costurile de construcție s-au ridicat la aproximativ 30.000 de ducați . [1]
În primii ani, portul nu avea o mare importanță comercială, dar începând cu 1840 a devenit punctul de plecare al producției uzinei industriale din Pietrarsa, după care în 1839 subFerdinand al II-lea , Portici fusese legat de Napoli cu Căile ferate Napoli-Portici .
Odată cu sfârșitul Regatului celor Două Sicilii și a Unificării Italiei, portul a devenit un port comercial după ce a preluat zona din ce în ce mai mult structura unei zone industriale [1], cu construirea în zonele înconjurătoare de depozite și depozite. , care au activitate mercantilă au crescut din ce în ce mai mult. [2] Zona a început să capete din ce în ce mai mult forma unei zone industriale.
Construcția portului a ajuns să transforme Portici într-un adevărat oraș maritim și investit de o puternică creștere socio-culturală făcând din Il Granatello o răscruce de rute comerciale importante și o creștere a rețelei de schimburi comerciale, cu bărci cu vele mari, numite gozzoni , în și în afara portului încărcat cu citrice, ulei, grâu, cărbune, tei, lemn, piatră de lavă și cereale. [1]
În prima jumătate de secol după proclamarea Regatului Italiei, „Granatello” și-a dezvoltat mult activitatea mercantilă, devenind în 1910 un port de a doua categorie. [2]
Perioada de dezvoltare maximă a portului datează din cel de- al doilea război mondial și din anii următori , deoarece a devenit un satelit al portului Napoli , dând și mai multă importanță zonei. [1] Portul a fost apoi lovit de o puternică activitate ilegală cu deschiderea de restaurante și sedii ilegale. [2]
Astăzi, coasta apare ca un corp mare de apă unde se opresc numeroase bărci de agrement și este o frumusețe istorică care trebuie reevaluată. [3] În zona micului port Granatello se află faimosul Bagno della Regina, un hemiciclu cu două etaje cu cabine dispuse pe un balcon în formă de potcoavă, care este primul exemplu de arhitectură de pe litoral din Europa , care astăzi face parte integrantă din Villa d'Elboeuf , prima dintre vilele vesuviene ale milei de aur , astăzi din păcate redusă la o ruină prăbușită, a cărei construcție se datorează primelor descoperiri ale rămășițelor vechiului Herculan ; din cauza deteriorării din 5 februarie 2014, o mare parte din peretele exterior al vilei, care se desfășoară de-a lungul liniei ferate, s-a prăbușit și a ajuns pe șine, întrerupând circulația pe tronsonul dintre Napoli și Torre Annunziata [4] și numai pe 12 aprilie 2015 , după mai mult de un an de așteptare, trenurile regionale s-au întors să parcurgă linia Napoli-Salerno datorită construcției unui tunel artificial, eliminării schelelor neautorizate și siguranței clădirii din secolul al XVIII-lea.
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Granatello
