Locomotive-tender
Locomotiva-licitație , definită în mod obișnuit ca locomotivă , este un anumit tip de locomotivă cu abur a cărei ofertă este grupată împreună pe același vagon, mai degrabă decât tractată.
Descriere
Locomotiva-licitație ia acest nume datorită fuziunii celor doi termeni „locomotivă” și „licitație” care rezumă fuziunea fizică efectivă a celor două părți. De fapt, într-un „locotender” alimentarea cu apă este în general plasată lângă cazan și poate chiar să o înfășoare în întregime ca în cazul locomotivelor austriece din grupul kkStB 97 , cu coșul de fum caracteristic cu opritor de scântei sau al grupului 816 locomotive ale căilor ferate de stat italiene. și multe altele similare din multe părți ale lumii.
Sarcina de cărbune este de obicei plasată în spatele cabinei șoferului într-o cutie metalică deschisă în partea de sus pentru o încărcare ușoară a cărbunelui și cu o deschidere calibrată în partea inferioară a cabinei pentru îndepărtare. În unele cazuri particulare de locomotive mici, cutia de cărbune poate avea loc pe părțile laterale ale cabinei.
Aranjamentul descris provine din necesitatea, în trecut, de a evita locomotivelor sarcina de a trage un vagon pe lângă puterea lor limitată. Locomotivele construite în acest mod au beneficiat chiar de încărcarea la bord a apei și a cărbunelui, deoarece prin creșterea greutății pe osie și-au mărit aderența în scopuri de tracțiune.
Un alt avantaj a fost lungimea redusă care a permis adăpostirea trenului chiar și în stații mici echipate cu șine foarte scurte și rotirea ușoară la sfârșitul cursei prin intermediul platourilor cu diametru mic.
Primele locotender au fost în general cu două sau trei osii cuplate, dar odată cu trecerea timpului au fost proiectate și construite și mai mari și mai puternice, cum ar fi grupul de locomotive 910 al Căilor Ferate de Stat Italiene , provenind din parcul de rețea sicilian , și ulterior 940 , dintre care unele exemplare au supraviețuit până în prezent.
Diferite fabrici europene au construit locotenders foarte mari, cu 5 și chiar 6 osii cuplate, pentru nevoile celor mai importante căi ferate. În Germania, de exemplu, T 16 „prusace” au fost produse în diferite versiuni; un exemplu dintre acestea, cu 5 osii cuplate, a primit și Căile Ferate de Stat din Italia ; încadrat în grupa 897, a slujit mult timp în gările din Milano .
Locomotivele cu abur de tip locotender au fost construite în câteva mii de unități pentru căile ferate din întreaga lume și pentru toate tipurile de ecartament. În rețelele feroviare mai mari, în curând au ajuns să efectueze servicii de manevră în aeroporturi. În căile ferate mici, în general, au supraviețuit tracțiunii trenurilor chiar și până în vremuri recente, ca în cazul căilor ferate Reggio și al locomotivelor lor T3 Henschel sau în unele linii ale Societății venețiene . În linia de ecartament îngust Castelvetrano-Porto Empedocle , R.302 a servit până când aproape linia s-a închis.
Locotenderele supraviețuitoare sunt adesea folosite ca monument al locomotivei sau, în unele cazuri, restaurate, la tracțiunea trenurilor turistice de epocă, ca în cazul Trenino Verde din Sardinia. Un caz singular este cel al a 40 locotendori din grupurile 830 și 835 transformate, de către Căile Ferate de Stat , la începutul anilor șaizeci în locomotive electrice de manevrare E.321
Chiar și mașinile „englezești” Garratt , deși sunt anumite mașini, pot intra în categoria locotenderelor.
Bibliografie
- Serviciul de materiale și tracțiuni, Locomotiva cu aburi , Florența, Căile Ferate de Stat, 1968.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locotender
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4193319-9 |
|---|
