Locomotiva FS 897

Grupul 897
Locomotiva cu abur
O locomotivă Br 94, model similar cu FS 897
Ani de construcție	1913 - 1926
Ani de funcționare	1919 - 1953
Cantitatea produsă	1242 (2 unități înregistrate în Italia)
Constructor	Schwartzkopff
Dimensiuni	12.660 mm x ?? X ??
Pasul cărucioarelor	1.450 mm
Liturghie în slujbă	84,9 t
Masă aderentă	84,9 t
Tipul motorului	pe baza de abur
Dietă	cărbune
Viteza maximă aprobată	40 km / h
Echipament de rulare	0-5-0 (E)
Unitate roți de diametru	1.350 m m
Distribuție	Walschaerts
Tipul transmisiei	biele
Numărul de cilindri	2
Diametrul cilindrilor	610 mm
Cursa cilindrilor	660 mm
Suprafața grilei	2,30 m²
Zona de încălzire	129,36 m²
Suprafață de supraîncălzire	45,27 m²
Presiunea în cazan	12
Puterea continuă	787 k V
Date preluate de la: Mascherpa, IF 1,2,11 , pp. variat

Grupul de locomotive 897 erau locomotive cu aburi , echipamente de rulare 0-5-0, de construcție germană (ex KPEV T 16 ¹ ) achiziționate de Căile Ferate de Stat ca reparații de război după 1919 .

Istorie

Locomotivele grupului FS 897 erau locomotive „prusace” ale grupului T 16 ¹ , care mai târziu a devenit Baureihe 94.5–17 la Deutsche Reichsbahn din care au fost construite 1242 de unități până în 1926 . Două unități sosiseră în Italia pentru reparații în timpul primului război mondial .

Același subiect în detaliu: locomotiva prusiană T 16.1 .

Au fost înregistrate de către FS în grupul 897 cu numerotare progresivă 897.001 și 897.002 și utilizate, având în vedere puterea și aderența deplină, la manevre grele în aeroporturile din Bologna și Milano . Au avut porecla „Pierina” de către muncitorii feroviari. ^[1] 897.001, fost KPEV T 16. ¹ 8101 „Danzig” a fost demolat în 1948 ; 897,002 în 1953 ^[2]

Caracteristici tehnice

Caracteristicile celor 897 de locomotive și schema de construcție a acestora au fost cele ale locomotivei prusace T 16 ¹ . Motorul era de 2 cilindri externi, abur supraîncălzit, cu distribuție cilindrică a bobinei și mecanism de tip Walschaerts . Cazanul avea preîncălzirea apei de alimentare cu dispozitivul plasat în partea superioară dintre cabina șoferului și cupolă; presiunea de lucru a fost de 12 bari.

Era flancat pe ambele părți pentru mai mult de jumătate din lungimea sa de două cutii de apă. Trenul de rulare cu 5 osii, cuplat cu roți cu diametru mic, permitea o aderență completă. Pentru a limita efectul ampatamentului rigid rigid, axele extreme aveau posibilitatea de a se deplasa transversal, iar cea centrală avea o margine subțire ^[3] .

Cele două locomotive care au ajuns în Italia au dezvoltat 1350 CP; aveau stocuri de 8 metri cubi de apă și 3 tone de cărbune. ^[4] .

Alocare depozit de locomotive

Depozitul de locomotive din Milano: 897.001
Depozit de locomotive din Bologna: 897.002

Notă

^ Locomotiva FS 897.001 în Italmodel Ferrovie , decembrie 1979, p. 56.
^ Mascherpa IF 1 , p.25 .
^ Mascherpa IF 1 , p. 25 .
^ Andrea Luigi Meneghini, arhiva prusacă a TrainzItalia Rails

Bibliografie

Giovanni Cornolò, Locomotive de pradă de război , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8 .
Erminio Mascherpa, Locomotivele germane în Italia, în Italmodel Ferrovie , (IF 1) (ianuarie 1977) n. 200, pp. 15-25 .
Erminio Mascherpa, Locomotivele germane în Italia, în Italmodel Ferrovie , (IF 11) (noiembrie 1976) n. 198, pp. 592-601 .
Erminio Mascherpa, Locomotivele germane în Italia, în Italmodel Ferrovie , (IF 2) (februarie 1977) n. 201, pp. 93-96 .