Locomotiva FS 816
| Locomotiva FS 816 fost RA 240 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1881 - 1883 |
| Ani de funcționare | 1885 -? |
| Cantitatea produsă | 38 |
| Constructor | Henschel, Kessler, Hasswell |
| Liturghie în slujbă | 40.300 kg |
| Masă aderentă | 40.300 kg |
| Masă goală | 34.800 kg |
| Echipament de rulare | 0-3-0 (C) |
| Puterea orară | 390 CP (la 30 km / h) |
| Viteza maximă aprobată | 45 km / h |
| Dietă | Cărbune |
| Autonomie | Apă, 5.500 litri Cărbune, 1.000 kg |
Locomotivele cu aburi grupul 816 erau un grup de locotendente construite pentru Rețeaua Adriatică unde primiseră clasificarea de grup „RA 240” pe care Căile Ferate de Stat o reînregistrau apoi în grupa 816.
Istorie
Locomotivele grupului, în numărul substanțial de 38 de unități, au fost achiziționate de FS și înregistrate ca „grupul 816” după răscumpărarea Rețelei Adriatice în urma naționalizării căilor ferate începând cu 1905 . Fuseseră comandate de Societatea Italiană pentru Căile Ferate Sudice , între 1881 și 1883 , faimoasei fabrici germane de locomotive Henschel & Sohn din Kassel în număr de 7 unități, la Hasswell din Viena în număr de 5 și celelalte 26 de unități către Kessler din Esslingen pe Neckar . Mașinile , care au fost livrate între 1885 și 1887 , aveau mai multe roluri, adică atât pentru servicii de călători, cât și pentru servicii de transport de marfă pe liniile secundare.
Caracteristici tehnice
Locomotivele 816 erau în mod tipic locotender în formă germană cu trei axe motor cuplate, 2 cilindri externi, abur saturat și expansiune simplă, configurație clasică de funcționare sigură și testată. Au dezvoltat puterea redusă de 390 CP la 30 km / h și au atins viteza maximă de 45 km / h. Aveau o greutate de serviciu de 40.300 kg, cu provizii de 5.500 litri de apă și 1.000 kg de cărbune . Cutiile de apă erau așezate pe părțile laterale ale cazanului și erau lungi până la camera de fum, înfășurându-l și îmbinându-se în partea din față chiar lângă pâlnia lungă. Acest lucru a permis o distribuție mai bună a sarcinii pe axe, ceea ce a dus la o aderență mai bună , precum și o ușoară preîncălzire a apei. Cabina de pilotaj era puțin mai mult decât un adăpost și ulterior a fost modificată și închisă pentru a oferi mai mult adăpost echipajului. Mașini robuste, deși nu strălucitoare, au efectuat o manevră îndelungată în marile gări, inclusiv în Roma Tiburtina [1] .
Notă
- ^ Locomotive album de Zeta-Zeta, HO-RR, Como
Bibliografie
- Bruno Bonazzelli, The Locomotive Album 1962, în HO-Rivarossi. Como
