Locomotiva FS 830

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Locomotiva FS 830
fost RM 6807-6820
Locomotiva cu abur
RM 6820.jpg
Locomotiva RM 6820 „Niagara”, mai târziu FS 830.014, nouă din fabrică în 1903.
Ani de planificare 1902 ?
Ani de construcție 1903 - 1906
Ani de funcționare 1903 - 1940 (vezi textul)
Cantitatea produsă 44
Constructor Breda
Dimensiuni 8.960 mm x? x 4.205 mm
Liturghie în slujbă 45,2 t
Masă aderentă 45,2 t
Tipul motorului aburi
Dietă cărbune
Viteza maximă aprobată 55 km / h km / h
Echipament de rulare C.
Unitate roți de diametru 1.310 mm m m
Distribuție Walschaerts
Numărul de cilindri 2
Presiunea în cazan 12 kg / cm2
Putere maxima 360 CP la 30 km / h k W
Forța maximă de tragere 6300 kg
Date preluate de la:
Cornolò, Locomotive , p. 467

Locomotivele FS 830 erau un grup de locomotive de manevră -licitații ale Căilor Ferate de Stat (FS).

Primele 14 au fost construite în numele Rețelei Mediteraneene (RM) sub denumirea de RM 6807-6820. Legat de locomotivele RM 6801-6806, mai târziu FS 829 , au fost progenitori direcți ai grupului 835 FS .

Vagoanele și trenul de rulare din vreo 830 destinate demolării au fost utilizate pentru construcția locomotivelor din grupele FS 234 și E.321 și E.322 .

Proiect, construcție și evenimente istorice

Proiectul locomotivelor aparținând apoi grupului 830 FS a fost dezvoltat de Biroul de Artă din Torino al Rețelei Mediteraneene [1] .

Pe baza celei anterioare RM 6801-6806, a dat naștere unei prime serii de 14 mașini, numerotate RM 6807-6820, care au fost puse în funcțiune în 1903 [1] [2] .

Căile Ferate de Stat, care au preluat de la RM în 1905 , au construit încă 30 în 1905-1906 [1] [2] .

Toate unitățile au format grupul 830 FS și au fost numerotate mai întâi 8301-8344. Din 1918 și-au asumat numerotarea definitivă 830.001-044 [1] [2] .

Mai întâi au fost repartizați la depozitele de locomotive din Torino , Alessandria și Novara și în principal pentru sarcini de manevră [2] .

La 31 decembrie 1922 au fost repartizați în depozitele din Torino Smistamento (26), Casale Monferrato (2), Novara (12), Bra (2) și Asti (2) [3] .

Radiațiile din parcul FS au început în anii 1930 . Unele utilaje nu au fost demolate, ci au fost vândute unor companii feroviare, organisme publice și companii pentru a efectua servicii de linie, manevrare și conexiuni industriale [2] [4] .

În 1952 patru dintre ele, unitățile 007, 010, 016 și 021 [2] , au fost vândute de FS către Impresa Lagorara (IL), care a gestionat manevrele în portul Genova împreună cu Impresa Manovre & Affini (IMA). În 1969 , când FS a preluat singur serviciul respectiv, achiziționând și flotele eterogene ale acelor companii, le-au recuperat și le-au inclus în noul grup 830. Întrucât în ​​1969 grupul primitiv 830 FS dispăruse deja, există fără risc de suprapunere a bobocilor, FS a renumerotat consecutiv toate mașinile care aparțin deja celor două companii genoveze. Numai întâmplător primitivul FS 830.007, apoi IL 7, și-a asumat numărul de serie 007 [5] [6] în noul grup 830 FS. Potrivit lui Kalla-Bishop, fostele mașini IL au fost scoase definitiv din flota FS până în 1971 [2] .

În același 1952, compania Manovre & Affini a cumpărat încă cinci 830 de la FS pe care, în momentul preluării, în 1969, FS nu a decis să le ia înapoi [5] [6] .

Dintre celelalte mașini se știe că în 1936 două unități, inclusiv 830.001, au fost vândute către Cockitalia care le-a folosit la joncțiunea fabricii sale din Bragno [7] [8] , unde erau și în funcțiune fostele locomotive FS 422.009 și 422.022 , conservat din 1980 grație Muzeului Căilor Ferate din Piemont .

Alte mașini au fost vândute unul către Montecatini și unul către ILVA [8] .

Unsprezece, din 1939 până în 1941, au fost vândute către Ministerul Marinei pentru serviciul pe conexiunile arsenalelor. Printre acestea unitatea 039, încă în serviciu în La Spezia în 1969 [9] .

În cele din urmă, între 1939 și 1942, unitățile 021 și 042 au fost închiriate către Ferrovie Torino Nord, care le-a folosit și pentru serviciile de linie [8] .

830.006 era încă în funcțiune din ianuarie 1987 [10] .

Proiectat cu câțiva ani mai devreme și, sub FS, construit paralel cu primele 835, 830 au fost modelul pentru dezvoltarea grupului 835 ulterior și numeros[11] .

Vagoanele și trenul de rulare din vreo 830 destinate demolării au fost utilizate pentru construcția locomotivelor din grupele FS 234 , E.321 și E.322 [12] .

Caracteristici tehnice

Locomotivele grupului FS 830 erau atunci motoare cu aburi saturate, cu expansiune simplă, cu motoare cu două cilindri [1] .

Acestea sunt împărțite în două subgrupuri, numerotate 830.001-014 și 015-044. Similar în ceea ce privește aspectul general și detaliile de construcție, al doilea s-a remarcat prin lungimea mai mare a cadrului , care a permis mărirea cutiilor care conțin cărbune și prin coșul de fum , a cărui secțiune mai mare a permis o îmbunătățire a performanței cazanului [1 ] .

Cazanul, mai mare decât cel al grupului 829, deoarece era echipat cu un număr mai mare de tuburi de cazan, a generat cu 7% mai mult abur decât grupul predecesor. [1] .

Cu ocazia unor reparații majore a fost înlocuit cu cel al grupului 835 FS (subgrupul 835.317-370, adoptat ulterior pentru întregul grup) [8][13] .

Conservarea muzeului

Se păstrează următoarele unități:

  • RM 6807, apoi FS 830.001 (construcție Breda, 1902), la Coca-Cola Italiana, Vado Ligure (Savona) [10] ;
  • RM 6812, apoi FS 830.006 (construcția Breda, 1902, numărul construcției 618), lângă Crevalcore , la autostrada 33 a fostei căi ferate Ferrara-Modena închise în 1956;
  • RM 6816, apoi FS 830.010 (construcția Breda, 1902, numărul construcției 622), la Centrul de Istorie a Căilor Ferate și Tramvaielor, Bologna [10] ;
  • 830.017 (clădirea Breda, 1906, clădirea numărul 758), expusă în fostul parc arheologic industrial din Sesto San Giovanni [14] ;
  • 830.035 (clădirea Breda, 1906, clădirea numărul 776), la Parcul Selva Pergusina, Pergusa ( Enna ) [10] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g Cornolò, Locomotive , p. 467 .
  2. ^ a b c d e f g Kalla-Bishop, italian , p. 82 .
  3. ^ Nascimbene, Riccardi, 1905 , p. 40 .
  4. ^ Cornolò, Locomotive , p. 467 și 469 .
  5. ^ a b Kalla-Bishop, italian , p. 83 .
  6. ^ a b Cornolò, Locomotive , pp. 470-473 .
  7. ^ Veteranul fabricii de cocsificare , în Trains today , (1987), n. 70, pp. 14-15.
  8. ^ a b c d Cornolò, Locomotive , p. 469 .
  9. ^ Cornolò, Locomotive , p. 468-469 .
  10. ^ a b c d Castiglioni, Vapore , p. 82 .
  11. ^ Mascherpa, Mille , p. 16 .
  12. ^ Conform articolului lui Aldo Riccardi, 835, remorcherele șinei , în Tutto Treno , 8 (1995), n. 92, p. 32, părți ale locomotivelor 830.025, 029, 030 și 040 au fost utilizate pentru construcția vagoanelor diesel 234.
  13. ^ Mascherpa, Mille , p. 19 .
  14. ^ Al șaselea, UNESCO Arhivat 18 noiembrie 2013 la Internet Archive.

Bibliografie

Surse tipărite

  • Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Serviciul de Tracțiune, Albumul tipurilor de locomotive și vagoane , Florența, Ferrovie dello Stato , 1915, Vol., Pl. Rist. anast.: Colleferro, editor al istoriei transporturilor, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005.
  • Guido Corbellini , A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat , în 1905-1955. A cincizecea aniversare a căilor ferate de stat , în Ingineria feroviară , 9 (1955), n. 5-6, pp. 333-528 [retipăriri în volum: Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1955; Roma, Colegiul inginerilor feroviari italieni-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-0-6 ]
  • Manlio Diegoli, Tracțiune cu aburi , în Ingineria feroviară , vol. 16, n. 7-8, 1961, pp. 671-680.

Historiografie și complemente

  • Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 1. Evenimentele
  • Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 2.: Tehnica 1
  • ( EN ) Peter Michael Kalla-Bishop, Locomotivele cu aburi ale Căilor Ferate Italiene de Stat , Abingdom, R. Tourret, 1986, pp. 68-69, ISBN 0-905878-03-5 .
  • Franco Castiglioni, Vapore 1992. Locomotive conservate în Italia. Muzeele, monumentele și aburul activ , Torino, Gulliver, 1992, ISBN 88-85361-39-9 , SBN IT \ ICCU \ LO1 \ 0886442 .
  • Erminio Mascherpa, O mie de fețe din 835 , în Trenuri , vol. 17, n. 168, 1995, pp. 14-26.
  • ( EN ) R. Tourret, Locomotive militare aliate ale celui de-al doilea război mondial , Abingdom, R. Tourret, 1995, pp. 000-000, ISBN 0-905878-06-X .
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, FS 1950 , Prima parte: Tracțiune cu aburi și motorină, Albignasego, Duegi, 1995
  • Giovanni Cornolò, Locomotive cu aburi FS , ediția a II-a, Parma, Ermanno Albertelli, 1998, ISBN 88-85909-91-4 .
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, 1905-2005. O sută de ani de locomotive cu aburi ale Ferrovie dello Stato , în Toată tema trenului , n. 20, 2005, pp. 53-56, 59.
  • Franco Castiglioni, FS Gr. 830. Grupul care a trăit de două ori , în Tutto Train , 29 (2016), n. 304, pp. 16-23

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Locomotiva Breda 830 din 1906

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_FS_830&oldid=117485681 ”