Autoturism FS ALn 56

Autovehiculul ALn 56 seria 1000 este o autoturism cu motor termic alimentat cu motor diesel construit de Fiat Ferroviaria pentru serviciul rapid de călători al Căilor Ferate de Stat și al altor companii feroviare din anii 1930 . A fost construită și o versiune cu motor pe benzină numită vagon ALb 56. Vagoanele construite de Breda ( seria 2000 ) și cele șase construite de Ansaldo ( seria 4000 ) fac parte din același grup ALn 56. Ansaldo de la ALn56 a dezvoltat, de asemenea, littorina blindată Ansaldo Libli , utilizată în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istorie

Autovară ALn 56.1900 care ajunge la stația Paola

ALn 56 Fiat

Vagoanele Aln Group 56, înregistrate de FS cu numere de la 1001 la 1110, reprezintă una dintre cele mai importante lucrări de proiectare pe un material rulant de servicii specializate călători rapid la utilizare universală pentru liniile plate și abrupte și pentru fiecare tip de ecartament obișnuit.

În anii primei perioade postbelice, redresarea economică și nevoia crescută de mobilitate au făcut din ce în ce mai urgentă creșterea ofertei de servicii feroviare mai rapide și, în același timp, mai ieftine. Seria a fost pusă în funcțiune în 1934, bucurându-se imediat de aprobarea utilizatorilor de cale ferată care au continuat să atribuie porecla de Littorina fiind aceeași foarte asemănătoare cu „verișoara” ALb 48 pe care această poreclă o primise în domeniu cu câțiva ani mai devreme.

Au fost construite în două sub-serii cu ușoare diferențe; primul de la 1001 la 1010 și al doilea de la 1011 la 1110. Din același model au fost construite și pentru diverse căi ferate acordate și chiar ecartament îngust . Cu aceleași caracteristici estetice și mecanice, a fost creată și o versiune pe benzină în 1935, numită ALb 56.

Numeroase exemple de vagoane derivate din ALn 56 au fost, de asemenea, construite de FIAT pentru alte companii feroviare italiene și străine, cu gabarite variind de la „italianul redus” de 950 mm la cel iberic de 1.674 mm. Dintre unitățile prezente în Italia, cele 5 construite pentru calea ferată Val d'Orba ca versiunea 045, s-au remarcat prin prezența celui de-al treilea far central deasupra cabinelor șoferului.

Autoturismul ANz 601 al SAIET, companie de exploatare a căii ferate Pisa-Tirrenia-Livorno , corespundea „seriei 018”: acest vehicul, achiziționat ca rezervă în ceea ce privește vehiculele cu tracțiune electrică, a ajuns să fie utilizat în mod mixt cu cea mai modernă ANz 602-604 a aceleiași companii pentru servicii pe tramvaiul Pisa-Pontedera / Calci . Când fabrica Pisan a fost închisă, ANz 601 a fost vândut către SEPSA .

ALn 56.2000
Vagon
Autoturism seria ALn 56 2000
Ani de planificare	1933
Ani de construcție	1935 - 1938
Ani de funcționare	1935 - anii 1980
Cantitatea produsă	90
Constructor	Breda
Vagon
Dimensiuni	21.360 x 3.116 x 3.200 mm
Capacitate	56 de locuri
Intern	15.100 mm
Pasul cărucioarelor	3.000 mm
Liturghie în slujbă	30.000 kg
Masă aderentă	15.000 kg
Masă goală	28.000 kg
Echipament de rulare	1 AA 1
Unitate roți de diametru	800 mm
Tipul transmisiei	mecanica
Puterea continuă	2 x 95 kW la 1800 g / m
Viteza maximă aprobată	140 km / h
Dietă	combustibil diesel
Tipul motorului	motorină

ALb 56, versiunea pe benzină

În 1935 , au fost livrate și 50 de unități, identice cu versiunea motorului diesel în ceea ce privește caracteristicile și performanța, dar cu un motor Fiat 235-A alimentat cu benzină. Cu această serie, înregistrată sub numele ALb 56.101-150, s-a finalizat construcția vagoanelor de benzină Fiat. În virtutea motorului mai ușor, masa materialului rulant a fost de 20,5 t în loc de 23. După cel de- al doilea război mondial, supraviețuitorii bombardamentelor au fost transformați să funcționeze pe gaz natural , dar încetul cu încetul au fost lăsați deoparte sau transformați în remorci.

ALn 56 cu aderență completă

În 1936 , Ferrovie dello Stato a încercat să accelereze serviciul și pe linia feroviară Paola-Cosenza , grație experiențelor pozitive desfășurate pe liniile secundare ale întregii rețele italiene. A fost comandat apoi un lot de 5 vagoane, înregistrat în 1937 , cu transmisia de mișcare extinsă la toate roțile, dublând astfel masa aderentă a vehiculului. Motorul Fiat de tip 356 cu 105 CP la 1700 rpm a fost montat și un raport scurt al axelor a fost mai convenabil atunci când conducea în sus. În plus, pentru fiecare trăsură a fost montată o roată dințată care nu a contribuit la tracțiune , care a avut loc doar cu aderență naturală, dar a servit pentru a asigura imobilizarea vagonului în cazul unei opriri pe raft .

Anul următor a fost comandat un lot ulterior de 5 unități, care au fost înregistrate în 1938 . Cele zece vagoane care aveau aceeași caroserie ca cea a modelului ALn 556 , cu front aerodinamic și rotunjit, au fost înregistrate în flota FS ca ALn 56.1901-1910. Mașinile au servit până la mijlocul anilor 1970 .

ALn 56 Breda

În 1935, Ferrovie dello Stato a comandat un lot de vagoane de tip 90 de 56 de locuri, de asemenea, de la Breda din Milano.

Deși erau înregistrați în același grup ALn 56, acestea erau mașini complet diferite, mai avansate, atât în ​​caroserie, cât și în motor. Au fost echipate cu radiatoare de răcire frontale caracteristice care, după război, au fost mutate mai târziu în lateral într-un mod similar cu cele din seria Breda ulterioară. Performanța a fost, de asemenea, superioară: de fapt, au ajuns la 140 km / h.

Au avut o viață considerabil mai lungă decât surorile Fiat, ajungând să funcționeze până la sfârșitul anilor 1980 .

Un 64 (SNFT) în Orzinuovi în 1950

Patru unități ale acestei serii, și anume 2001, 2006, 2009 și 2010, deja alocate depozitului de locomotive din Fabriano, au fost vândute de către FS Società Nazionale Ferrovie e Tramvie (SNFT), care le-a adaptat pentru a fi utilizate pe liniile sale. acestea din seria An 64. Au fost aplicate motoare AEC cu șase cilindri cu o putere de 90 kW, în timp ce viteza maximă a fost redusă la 95 km / h. Au fost puse deoparte de SNFT în perioada de doi ani 1982 - 83 ^[1] .

ALn 56-ALg 56 Ansaldo

Același subiect în detaliu: vagon FS ALn 56.4000 și vagon FS ALg 56 .

În 1939 Ansaldo s- a propus și ca producător de vagoane ușoare. El a furnizat FS-ului cu un lot de trei ALn 56, cu o estetică mult mai modernă și performanțe bune, cu motor diesel convențional și cutie de viteze mecanică cu 4 trepte și o viteză de 120 km / h, care au fost înregistrate ca 4001-4003. De asemenea, a furnizat un lot de 3 ALg 56 caracterizat prin motorul cu gaz slab, obținut din cărbune într-un generator de gaz instalat aproximativ în mijlocul cutiei din fața toaletei . După război, toate vor fi vândute căii ferate Mantova-Peschiera și concepute diferit.

Tehnică

ALn 56 Fiat

Vagoanele ALn 56 reprezintă evoluția naturală a vagoanelor ALb 48 pe benzină, construite de Fiat la instrucțiunile Serviciului de Materiale și Tracțiune al Căilor Ferate de Stat pentru modernizarea serviciului de călători pe liniile italiene . Cutia avea o structură tubulară sudată și se sprijina direct pe cele două trăsuri cu ajutorul unui știft și a unor role glisante. Pe capete s-a obținut dispozitivul de cuplare cu bare rigide care a fost utilizat pentru tracțiune și împingere limitată la manevrare. Tampoanele de pe capete aveau o funcție limitată, puțin mai mult decât decorativă, neputând rezista șocurilor sau compresiunilor puternice.

Cărucioarele erau foarte simple, cu un cadru din oțel sudat format în esență din două elemente laterale pe care se lăsa lada cu ajutorul unor role glisante. Suspensiile au fost un arc cu frunze scurte de tip camion. Scaunul pinului era într-o poziție asimetrică față de centrul cadrului pentru a crește greutatea pe puntea motrice. Motorul a fost plasat deasupra primei axe și toate mecanicile erau cuprinse în trăsură. Acest lucru a permis o înlocuire rapidă a întregului în cazul unei avarii grave.

ALn56 au fost echipate cu un motor diesel cu injecție directă, tip 355C, cu șase cilindri în linie, cu o cilindree de 8.355, capabil să livreze 80 de cai putere la 1700 rpm . Motorul a fost un clasic din fontă, cu sincronizare supapă aeriană și raport de compresie de 15: 1.

Structura motorului, montată pe boghiu la înălțimea primei osii, cu accesibilitatea sa pentru întreținere, a reprezentat un salt de calitate comparativ cu tehnicile învechite ale vagoanelor construite până atunci. Transmiterea mișcării la roți a avut loc prin intermediul unui ambreiaj de grup cu mai multe discuri conectate pentru a schimba mecanic Fiat tip 4 viteze și de la acesta cu un arbore de transmisie cu ghidaje elastice cu glisare dublă articulație care transmit mișcarea către un pod reductor (raport 1 / 2.44) echipat cu dispozitiv cu roți libere . Radiatoarele de răcire cu apă au fost plasate în fața motoarelor într-o poziție externă pe cele două capete ale vagonului. Aceste soluții vor fi standard pentru toate seriile ulterioare de vagoane feroviare FS din prima generație.

Sistemul electric avea 24 de volți, cu baterii reîncărcate de un motor dinamic . Două compresoare Westinghouse furnizau aer comprimat pentru servicii auxiliare și pentru frână. Sistemul de frânare consta dintr-o frână cu aer comprimat care acționează asupra roților prin intermediul saboților de frână și tambur, de origine auto, și o frână de mână care acționează asupra căruciorului de mai jos.

ALn 56 Breda

Spre deosebire de Fiat ALn, caroseria nu era de tip auto, ci pur și simplu șină. Mai bine a fost confortul și forma corpului cu partea frontală mai subțire și aerodinamică . Căruciorul a fost cu siguranță mai stabil și dovada a fost evidentă prin performanța de viteză mai mare atinsă: 140 km / h. Datorită performanțelor bune, Breda a găsit și o piață în căile ferate bulgare și iugoslave. Biroul șoferului era caracteristic datorită prezenței unui volan care era folosit pentru preselectarea treptelor de viteză.

Diesel Motorul era de aceeași Breda, inițial tipul de 95 kW AEC, ulterior înlocuit de tipul D17 de la 118 kW la 1800 rpm , cu 6 cilindrii , indirect verticale injecție . Concomitent cu înlocuirea motorului cu D17, care are o rotație mai mică decât AEC (1800 față de 2000 rpm), viteza maximă a acestor vagoane a trecut de la 140 la 120 km / h. Transmisia a fost hidraulică cu volant fluid și cutie de viteze planetară Wilson, deci cu o cuplare mult mai lină și mai progresivă. Sistemul de frânare era dublu, cu aer comprimat , cu frâne blocate pe roți și moderat.

O serie mică de ALb 56, cu motor pe benzină , a fost de asemenea construită de Breda în 1935 și numerotată de la 201 la 210. Avea aceleași caracteristici generale ca și versiunea diesel, dar erau echipate cu un motor pe benzină Breda tip T10. Modificarea la metan (planificată în timpul războiului și implementată pe multe alte vagoane similare și după război pentru a exploata zăcămintele de gaze naturale din nordul Italiei) pe aceste vagoane nu a fost implementată, având în vedere dificultatea de a plasa un număr mare de butelii pentru a asigura un autonomie față de materialul rulant, datorită consumului mai mare al motorului Breda în comparație cu Fiat 235A și 255 similare care echipau ALb 48, 56, 64 și 80.

Transformări

Cu puțin înainte de 1940, FS a transformat opt ​​unități Fiat ALn 56, adaptându-le la serviciul mixt de călători - poștal , care au fost renumerotate ALDUn 28.1001-1008, cu 28 de locuri și un compartiment poștal mare. Ulterior alte două unități, împreună cu un ALDUn 28 retransformat, vor forma seria ALDUn 32.1101-1103.

Pentru a răspunde nevoii de reînnoire a parcului său, între 1947 și 1948 Compania Tramvie Vicentine (mai târziu FTV) a achiziționat de la FS 12 vagoane de tip ALb 56, ALn 56 și ALn 556 ^[2] , din care au fost obținute 8 vagoane, 3 remorci și o locomotivă ^[3] utilizate până la abolirea lor pe legăturile Vicenza-Bassano del Grappa și Vicenza-Noventa .

În 1968 , FS a transformat, de asemenea, 2 unități ALn 56 Breda (2026 și 2060), adaptându-le la serviciul mixt de călători - poștal . ALDn 32 au fost renumerotate cu 32 de locuri și un compartiment mare pentru poștă. Vagonul a fost întotdeauna repartizat la depozitul de locomotive din Fabriano ( Ancona ), deservind în principal linia Pesaro - Urbino . Fiind adesea folosit pentru transportul puilor vii, a fost poreclit „Pulcina” sau „Piccionaia”. ALDn 32 au rămas în funcțiune până în 1977 , chiar dacă oficial au fost disponibile pentru service până în 1985 (dar în condiții de slabă eficiență). Toate unitățile sunt eliminate și demolate.

O autoturismă ALn 56 Breda (ALn 56 2042) a fost transformată în 1968 într-un vehicul de stingere a incendiilor și renumerotată AI 56. Acest vehicul a fost echipat cu numeroase echipamente de stingere a incendiilor (spumă chimică, spumă aerată, triclorometan și ceață cu hidrocarburi), folosind compartimentele pentru pasageri. ca serviciu de compartimente pentru adăpostirea mașinilor și stingerea rezervoarelor de lichide. Creșterea masei vehiculului (de la 29 la 38 de tone ) datorită prezenței lichidelor a limitat viteza maximă a vagonului la 80 km / h . Proiectat pentru a fi folosit în stingerea incendiilor în tunelul Apenin de pe linia Bologna - Florența , inițial ar fi trebuit să fie permanent staționat în stația San Benedetto Val di Sambro . Lipsa de personal calificat să o conducă în stația menționată mai sus și reticența personalului Serviciului de Lucrări FS de a obține calificarea pentru un vehicul care să poată fi utilizat în situații periculoase, a condus la o modificare a repartizării la depozitul Bologna. Poreclit „Pompierul”, nu este folosit niciodată în sarcina propusă. Pus deoparte din 1972 în Foggia , a fost ulterior demolat.

Un alt ALn 56 Breda (2037) de la depozitul Fabriano a fost echipat în 1981 ca o sală de clasă mobilă pentru cursuri de instruire pentru lucrătorii feroviari pe tema siguranței. Interiorul său a fost modificat pentru a găzdui o sală de clasă și revopsit într-un gri deschis și albastru viu cu dungi negre, galbene și roșii, a fost definitiv depozitat la sfârșitul anilor 1980 și ulterior demolat.
ALn 56 2086 a fost modificat pentru o scurtă perioadă de testare în 1951, înlocuind volanta fluidă standard (cuplaj hidraulic) cu un cuplaj special numit „cuplaj fluid-metal Ranzi”. În practică, în acest tip de articulație, fluidul oleodinamic a fost înlocuit cu sfere din fontă care au acționat ca un „fluid” exact ca într-o articulație normală. Un experiment similar a avut loc și pe autopropulsarea 213.920 , un prototip construit de Ranzi. După perioada de testare (nu pe deplin satisfăcătoare), vagonul a fost readus la condițiile sale inițiale.

Alocare depozit de locomotive

Vagoanele grupului ALn 56 Fiat s-au răspândit pe scară largă pe aproape întreaga rețea feroviară națională italiană și, de asemenea, la companiile feroviare aflate în concesiune. Pe de altă parte, ALn 56 Breda au fost mai puțin frecvente și au coborât și mai la sud de compartimentul din Napoli (Salerno, de exemplu: există fotografii ale vagoanelor din stația Lagonegro, unde fosta linie de gabarit îngust FCL pentru Castrovillari-Spezzano A început Albanese). Întregul grup ALn 56.19xx a fost repartizat la depozitul de locomotive Paola .

Vagoane ferate conservate

• Autoturismul ALn 56.136 achiziționat de Muzeul Căilor Ferate din Piemont .
• Vagon ALn 56.1903 al FS , fostă linie Paola-Cosenza restaurată inițial și achiziționată de un amator american ( Mitchell Wolfson ) și păstrată la Tennessee Valley Railway Museum. Ulterior revândut la muzeul Rahmi M. Koç Hasköy din Istanbul ^[4]
• Vagoanele ALn 56.01 și 06 ale Căii Ferate Circumetnea restaurate, dintre care „01” pentru caroserie și „06” în perfectă stare de funcționare.

Notă

Bibliografie

• Nico Molino. Littorina , Railway World , n. 55 (monografic), 1991. Editoriale del Garda, Rivoltella. ISSN 0394-8854
• Nico Molino, Sergio Pautasso, Vagoanele de primă generație , Torino, Elledi, 1983, ISBN 88-7649-016-7
• Franco Marinoni, O moștenire a războiului: sala autopropulsată ALn 56 , în „ Trenurile de azi ” n. 32 (septembrie-octombrie 1983).
• Alessandro Muratori, Apariția vagoanelor pe liniile SNFT: scurtă istorie a An 64 , în „ Trenurile de azi ” n. 33 (noiembrie 1983).
• Marcello Cruciani, Timpul litoralului. History of Breda railcars 1932-1954 , Salò, Editrice Trasporti su Rails, 1987, ISBN 88-85068-05-7

Elemente conexe

• Material rulant italian
• Lista materialelor auto ale Societății Naționale pentru Căile Ferate și Tramvaie
• Ansaldo Libli
• Vagon FCE ALn 56

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autostrada FS ALn 56

linkuri externe

• Muzeul Transporturilor „Rahmi M. Koç Hasköy” din Istanbul , pe rmk-museum.org.tr . Adus la 20 septembrie 2012 (arhivat din original la 1 noiembrie 2012) .
• Istorie, imagini și detalii ale primelor vagoane FIAT, inclusiv ALn 56 , pe scalaenne.wordpress.com .
• Istorie, imagini și detalii ale ALn 56.1900 complet aderent , pe scalaenne.wordpress.com .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport