Autoturism FS ALg 56

Vagoanele ALg 56 erau trei prototipuri experimentale de material rulant construite de Ansaldo pentru Căile Ferate de Stat din Italia ca o variantă cu gaz slab a ALn 56.4001 ÷ 4003 .

După încheierea ostilităților, două dintre ele au fost vândute Căii Ferate Mantova-Peschiera (FMP), în timp ce una a fost demolată de FS.

Istorie

Premise

Perioada în care s-a născut proiectul s-a caracterizat prin nevoia de a găsi surse alternative de energie pentru tracțiunea materialului rulant ^[1] și din cauza sancțiunilor economice care au fost aplicate Italiei fasciste de către Liga Națiunilor pentru invazia Etiopiei ^[2] . Cea mai economică soluție a fost identificabilă în așa-numitul gaz slab, adică monoxid de carbon obținut prin arderea incompletă a cărbunelui ^[1] . Proiectul de vagoane a avut avantajul de a fi inovator în ceea ce privește poziția motorului, încă pe boghiu, dar sub caroserie, o habitabilitate mai bună și un confort general; odată cu aceasta, Ansaldo spera, de asemenea, să câștige un anumit număr de comenzi care la acea vreme erau în mare parte comandate de la Fiat, dar calculul a fost frustrat de izbucnirea celui de- al doilea război mondial ^[3] .

Construcție și livrare

Construcția a avut loc încet și cu întârziere la termen, din cauza intrării Italiei în război și a consecinței orientării producției industriale a țării spre producția de război. Cele trei vagoane, comandate la 27 august 1936, au fost livrate către FS, care le-a repartizat la depozitul de locomotive din Florența , cu mai mult de 4 ani în spatele termenilor stabiliți prin contract, deoarece Ansaldo favoriza de câteva luni producția de război ^[2] . Unitatea 401 a intrat în funcțiune la 10 februarie 1940 , unitatea 402 la 14 mai și 403 la 22 aprilie 1941 ^[4] . Prima cursă oficială a avut loc la 19 octombrie 1940 între Florența și Grosseto și s-au atins 120 km / h ^[5] ; în descrierea pe care a făcut-o cotidianul florentin La Nazione în ediția sa din 22 octombrie 1940, li s-a dat epitetul Littorine din cele trei provincii și au fost definite ca o cucerire în domeniul autarhic ^[1] .

La 16 iunie 1942, cele trei vagoane au fost transferate la Mantua ^[5] .

Radiații și vânzare

La 12 august 1946, după încetarea ostilităților, 403 puternic avariate au fost demolate în atelierul FS din Vicenza ^[1] . Câțiva ani mai târziu, în 1948 , cele două vagoane 401 și 402, în stare proastă, au fost achiziționate împreună cu cele trei vagoane diesel Ansaldo de același tip, de la Căile Ferate Mantova Peschiera (FMP) (unitatea 4003 la 2 iulie 1948, 4002 la 9 aprilie 1949 și 4001 la 27 iunie 1952). FMP le-a reconstruit folosind piese și motoare Diesel de recuperare și apoi introducându-le în propria flotă înregistrată ca FMP ALn 68-401, ALn 64-402. ^[5] .

Au servit până la închiderea FMP, în 1967. Apoi, după câțiva ani de când au fost abandonați în aer liber pe piața Curtatone , au fost vândute către Società Veneta , care le-a folosit ca remorci ^[5] .

Caracteristici

Proiect

Proiectul de cale ferată, înregistrat ulterior de FS sub numele de ALg 56, a fost dezvoltat direct de Ansaldo ca o variantă a proiectului său ALn 56 . În urma Decretului ministerial din 27 august 1936 care le-a autorizat, vagoanele au fost comandate de Căile Ferate de Stat către Ansaldo ^[1] . S-au folosit planurile de construcție ale cutiei și boghiurilor și dispunerea internă a compartimentelor și a cabinelor șoferului. Cele mai importante modificări au fost cele făcute motorului, care a fost întotdeauna un cilindru "V" cu 8 cilindri, dar a cărui deplasare a fost mărită la 21.551 cm³ prin adoptarea unor cilindri cu diametru mai mare pentru a compensa pierderea de putere datorită puterii calorifice mai mici a gaz.generator de gaz comparativ cu motorina. Cealaltă modificare mai vizibilă a fost aceea a instalării unei perechi de generatoare de gaz în compartimentul prevăzut ca un portbagaj care a fost situat într-o poziție paracentrală în versiunea Diesel (ALn 56.4000) ^[6] .

Gazogenul

Generarea așa-numitului gaz slab, adică monoxid de carbon , are loc din cauza arderii imperfecte din cauza lipsei de aer. Profitând de această caracteristică, Officine Elettro-Ferroviarie Tallero (OEFT) din Milano a creat generatoare de gaz pentru utilizare la tracțiune, pentru a fi instalate în perechi, pe vagoanele Ansaldo ^[1] . Având în vedere pericolul extrem al gazului, inodor și incolor, acestea au fost montate din exterior în fostul compartiment al portbagajului, perfect sigilate spre interiorul materialului rulant și accesibile doar din exterior. Aceasta pentru a evita orice infiltrare de gaz în habitaclu cu posibile consecințe nocive. Dispozitivele erau în practică cuptoare speciale capabile să trateze aproximativ 300 kg fiecare de cărbune introdus de sus printr-o gură de încărcare accesibilă de pe o scară externă plasată pe partea fiecărui material rulant. Un compartiment subiacent a servit drept rezervor pentru încă 600 kg de lemn de rezervă ^[5] . De asemenea, existau un rezervor de apă la un nivel constant, un ventilator electric, un mixer, un purificator pentru îndepărtarea cenușii prezente în gazul produs și un ejector în partea inferioară a zgurii reziduale de ardere ^[7] .

Înmatriculare

FS a înregistrat materialul rulant sub denumirea de ALg 56 (vagon cu gaz ușor cu 56 de locuri), urmat de numărul „4” înainte de numărul progresiv pentru a desemna producătorul Ansaldo, prin urmare cele trei unități și-au asumat numerotarea progresivă 401, 402 și 403.

Exercițiu

Servicii

După testele pe linia tireniană și câteva teste de viteză între Milano și Genova, acestea au fost repartizate la depozitul de locomotive din Florența. Prima cursă oficială a avut loc la 19 octombrie 1940 între Florența și Grosseto și s-au atins 120 km / h ^[5] . Serviciul lor a avut loc în esență între Florența și Grosseto prin Siena , de unde și epitetul Littorine din cele trei provincii ^[1] .

Începând cu 16 iunie 1942, cele trei vagoane, transferate la Mantua, au funcționat pe linia pentru Rovigo , pe cea pentru Padova prin Grisignano di Zocco și pe Monselice, la rândul lor, împreună cu vagoanele cu metan prezente în depozit ^[5] .

Pentru o anumită perioadă, cele trei mașini au fost printre puținele vagoane în circulație, deoarece cota de combustibil lichid a condus la retragerea majorității materialului rulant FS echipat cu motoare cu ardere internă. Exercițiul a fost satisfăcător pentru această ocazie, în ciuda numeroaselor dezavantaje practice cauzate de utilizarea cărbunelui.

Depozite

Cele trei vagoane au fost atribuite inițial depozitului de locomotive din Florența ca material rulant experimental, sub observație de către managerii tehnici ai Serviciului de Material și Tracțiune al FS. La 16 iunie 1942, au fost transferați la depozitul Mantua , unde existau și alte vagoane transformate în gaz metan . În 1945 au suferit pagube din cauza unor acte de război sau au fost jefuiți până la punctul în care unul, 403 a trebuit trimis spre demolare. Celelalte două au fost vândute căii ferate Mantua-Peschiera ^[5] .

Viață nouă cu FMP

La sfârșitul războiului, cele două vagoane 401 și 402 care ar putea fi reparate după o scurtă aprovizionare au fost vândute căii ferate Mantova-Peschiera; acesta din urmă a achiziționat și cele trei ALn 52.4001, 4002 și 4003 și le-a transformat după eliminarea echipamentelor de producție și utilizare a gazului în material rulant alimentat cu motorină. Motoarele au fost recuperate din rămășițele de război ale aliaților; acestea erau motoare diesel General Motors din tancuri scoase din funcțiune. Vagoanele convertite au devenit apoi ALn 68.401 și respectiv ALn 64.402. La acestea s-a adăugat un al treilea vagon provenit din transformarea FS Ansaldo ALn 56.4001 care a fost numită ALn 72.403. Cele trei mașini reconstruite au fost în funcțiune până în 1967 . Închiderea liniei FMP a dus la revânzarea acesteia, ca remorci fără motor, către Società Veneta ^[5] .

Notă

Bibliografie

Surse tipărite

• Antonio Costantini, Vagoane cu motor cu ardere internă , ediția a II-a, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1959, ISBN nu există.

Historiografie și complemente

• Nico Molino, Sergio Pautasso, Vagoanele de primă generație , Torino, Edizioni Elledi, 1983, ISBN 88-7649-016-7 .
• Marcello Cruciani, Ansaldo și vagoanele sale. Prima parte: versiunea în ulei , în Trains today , vol. 7, nr. 58, 1986, pp. 15-19.
• Marcello Cruciani, Ansaldo și vagoanele sale. A doua parte: vagoanele pe benzină , în Trenuri astăzi , vol. 7, nr. 59, 1986, pp. 14-19.
• Toate trenurile tematice: Ansaldo

Elemente conexe

• Autoturism FS ALn 56.4000

Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta