Conducerea comisarului guvernamental al companiilor de transport
Conducerea comisarului guvernamental al companiilor de transport este, în Italia , o formă de funcționare, de obicei excepțională și provizorie, a unui serviciu de transport public precum calea ferată , tramvaiul sau altele, acordat în concesiune.
În Italia, o linie de cale ferată poate fi deținută de stat prin Căile Ferate de Stat Italiene (FS) - din 2001 prin Rețeaua de Căi Ferate Italiene (RFI) - sau încredințată în concesiune entităților private. Particularitatea punerii în funcțiune a companiilor de transport, comparativ cu comisarul ordinar al guvernului, stă în legislația specială la care sunt supuse.
Istorie
Instituția conducerii comisarilor guvernamentali s-a născut odată cu RD 9 mai 1912 , n. 1447, pentru a reglementa cazurile apărute în caz de nerespectare de către concesionari, situație economică de faliment sau motive serioase de funcționare. Articolul 184 din decretul menționat anterior (care a fost modificat în unele părți în 1936 ) avea următorul cuprins: Dacă funcționarea unei căi ferate publice este întreruptă (..) sau dacă operațiunea este efectuată cu nereguli grave și repetate, Ministerul Comunicațiilor stabilește un termen imperativ pentru concesionar pentru restabilirea regulată a serviciului. Odată ce acest termen a expirat, concesionarul (..) expiră din concesiune (..) Ministerul Comunicațiilor va putea lua din oficiu (..) măsurile necesare pentru restabilirea și continuarea serviciului, posibil și asumând managementul acesteia.
După cel de- al doilea război mondial , la 10 iulie 1947 , a fost emis DLC 787 care stabilea metodologiile precise pentru angajarea în managementul guvernamental direct sau prin administrarea FS a căilor ferate acordate pentru care fusese stabilit confiscarea concesiunii. motive sau neconformitate; acest lucru era necesar deoarece multe căi ferate acordate ieșiseră din cel de- al doilea război mondial în condiții dezastruoase care împiedicau restaurarea funcțională a acestora sau le compromiteau siguranța operațională. O etapă ulterioară a fost efectuată cu Legea 1221 din 2 august 1952 care autoriza Ministerul Transporturilor să își asume gestionarea directă chiar și în cazul expirării normale a concesiunii în așteptarea reînnoirii.
Calea ferată a fost, de asemenea, considerată a fi sub un regim de concesiune și a fost supusă acelorași proceduri de supraveghere și operare. A fost considerat întotdeauna neinclus în căile ferate de stat și deținut de Ministerul Transporturilor, care l-a controlat și administrat printr-un comisar guvernamental.
În urma directivelor comunitare privind căile ferate și a structurilor modificate, în ultimii ani ai secolului trecut, instituția managementului guvernamental a dispărut de fapt. Tranziția treptată către fostele regiuni feroviare a fost prevăzută după o repartizare temporară către FS pentru reabilitarea și restructurarea acestora. Mulți dintre ei au devenit ulterior companii cu răspundere limitată, cu participarea adesea semnificativă a diferitelor autorități locale .
Lista căilor ferate trecute sub conducerea comisarilor guvernamentali
- Ferrovie Padane în GC din 1933 cu decret ministerial ex art 184 din RD 1447
- Calea ferată Pescara-Penne cu DM din 1935
- Calea Ferată Circumetnea cu DM din 1947
- Calea ferată Genova-Casella cu DM din 1949
- Căile ferate din sudul Sardiniei cu Legea 1178 din 11 decembrie 1954 [1]
- Ferrovie Calabro Lucane cu Legea nr. 1855 din 23 decembrie 1963 [2]
- Calea ferată Torino-Ceres cu DM din 1967
- Sarde Căile Ferate și complementare ale Căilor Ferate din Sardinia cu DM din 1971
- Calea ferată Benevento-Cancello cu DM din 1971
- Calea ferată Adriatică Sangritana cu DM 645 din 1980
- Calea ferată centrală din Umbria cu Legea 526 din 7 august 1982 [3]
- Circumvesuviana cu Decret ministerial din 20 septembrie 1985 [4] , din 19 decembrie 1985 până în 2000 [5]
- Căile Ferate Sud-Est din 19 decembrie 1985 [5]
- Căile ferate Bologna - Portomaggiore din 1986 până în 1997
- Calea ferată Adria-Mestre ( Società Veneta ) cu DM din 1986
- Calea ferată Bologna-Portomaggiore ( Società Veneta ) cu Decret ministerial din 1986
- Calea ferată Parma-Suzzara ( Società Veneta ) cu DM din 1986
- Calea ferată Udine-Cividale ( Società Veneta ) cu DM din 1986
Notă
- ^ Legea 11 decembrie 1954, nr. 1178, articolul 3 , pe tema „ Suprimarea companiei italiene Carboni (A.Ca.I.) și reorganizarea filialelor ” .
- ^ Legea 23 decembrie 1963, nr. 1855 , pe tema „ Răscumpărarea și gestionarea comisarilor a căilor ferate Calabro-Lucane ” .
- ^ Legea 7 august 1982, nr. 526, articolul 18 , privind „ Măsuri urgente pentru dezvoltarea economiei ” .
- ^ Francesco Ogliari, Ulisse Paci, La Circumvesuviana. 100 de ani de istorie, 144 de kilometri de tehnologie 1890-1990 , Milano, Gabriele Mazzotta Editore, 1990, p. 90, ISBN 88-202-0943-8 .
- ^ a b News flash , în Trenuri , n. 57, ETR, ianuarie 1986, p. 7.