Autoturism FS E.624

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FS E.624
Vagon
Ani de construcție 1930 - 1952
Ani de funcționare 1935 - 1980 aprox
Cantitatea produsă 21 (plus 3 pentru SIFT )
Ecartament 1435 mm
Echipament de rulare Bo'Bo '
Puterea continuă 408 kW
Viteza maximă aprobată 120 km / h
Dietă 3000 Vcc , de la linia aeriană
Date preluate de la:
Adriano Betti Carboncini, Giovanni Cornolò, pp. 20-26, op cit. .

Vagoanele E.624 ale Căilor Ferate de Stat erau o serie de vagoane electrice concepute pentru transportul local.

Istorie

Unitățile au fost clasificate de FS ca grup E.624.001-018, care grupa vehicule de diferite construcții și origini.

Unitățile 001 și 002 datează din anii 1930; clasificate inițial E.24 au fost printre primele electromotoare care au intrat în serviciu pentru FS.

E.624.003-008 au fost în schimb construite pentru Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SIFT) care, printre altele, operau liniile Piacenza-Bettola și Piacenza-Cremona : când FS a preluat-o pe aceasta din urmă [1] au confirmat comanda în curs pentru construcția a 6 electromotoare și același număr de remorci care ar fi trebuit să servească acolo, în plus față de cele 3 în serviciu pe linia către Bettola, clasificate de SIFT Macd 51-53 . În 1936, aceste materiale rulante au fost, prin urmare, incluse în parcul FS sub denumirea de EBCiz 624.003-008 și pCiz 620.001-006 și inițial destinate circulației pe calea ferată Porrettana . În 1940, cele 6 compoziții au fost trimise în Campania pentru a servi în "FS underground" din Napoli, împreună cu primele două unități menționate mai sus. Perechea EBCiz 624.008 + pCiz 620.006 a fost închiriată în 1941 către SIFT care doi ani mai târziu a cumpărat-o, renumerotând-o Macd 54 + Rc 103.

În timpul celui de-al doilea război mondial, unitățile 003 și 005 au fost grav avariate și, prin urmare, au fost demolate, respectiv în 1948 și 1946, precum și pCiz 640.003 remorcat.

Pentru a face față lipsei de material, FS a decis deci să reconstruiască 3 electromotoare tractate, care au presupus numerele care au rămas „vacante” și au fost clasificate ca EBCiz 003, 005 și 008.

Două alte exemple, clasificate E.624.009 și 010, au provenit din transformarea remorcilor pilot pCiz 320.001-002 care au fost construite în același timp cu unitățile 001 și 002.

În cele din urmă, unitățile E.624.011-018 au fost obținute de la remorcile pilot EpCiz 623.300-340 aflate în funcțiune pe rețeaua „ Varesine ” a treia cale ferată.

E.624 au servit pe liniile aferente nodului Napoli până în anii 1980 . Unitatea 008 a fost demolată în 1974, în timp ce celelalte au fost angajate în mai multe rânduri la Calea ferată Benevento - Cancello (SFS - Drumuri subterane de ferate, ulterior FBN): E.624.002-004 au fost puse în funcțiune pe această linie în 1978 [2] . Pe această uzină din 1967, anul închiderii Piacenza-Bettola, au servit cele 4 foste unități SIFT.

În 1980, E.624.001 și 002 au fost achiziționate de LFI, care operează liniile Arezzo-Sinalunga și Arezzo-Stia , la care au fost adăugate unitățile 009 și 012 în 1983. Dintre aceste electromotoare, supuse unei reconstrucții radicale a corpului, rămân în serviciu în Toscana doar două unități, E.624.001 și 002 fiind demolate în anii 2000 în urma unui accident [3] .

Caracteristici tehnice

Modelul la scară H0 al unei electromotoare E.624 "Piacentina"

Carcasa grea din tablă cuie tipică unităților „Piacentine” a reamintit formele tramvaielor interurbane americane numite Interurbans și a caracterizat estetic aceste material rulant.

Fabricate (cel puțin unitățile 003-008) de Officine Reggiane, electromotoarele cântăreau 54 de tone și aveau tren de rulare Bo'Bo '; puterea orară a fost de 544 kW (putere continuă 408 kW) au fost echipate cu raportul de transmisie 25/62 (ulterior schimbat la 23/61) care le-a permis o viteză maximă de 120 km / h.

Prospect rezumat

Clasificare Constructori An Lungime Scaune a
sta		 Intern Trecerea din
cărucioare		 Masa
în funcțiune		 Diametru
roți		 Relaţie Motoare Notă
finala de origine
E.624.001 E.24 1
Sud / CGE
1935
20.690 mm
27
14.400 mm
2.770 mm
63 t
1.110 mm
23/62
52.100 FS
 Eliminat în anii 2000 la LFI
E.624.002 E.24 2
Sud / CGE
1935
20.690 mm
27
14.400 mm
2.770 mm
63 t
1.110 mm
23/62
52.100 FS
 Eliminat în anii 2000 la LFI
E.624.003 (I) EBCiz 624.003
Reggiane / CGE
1936
20.690 mm
66
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 Casată în 1948
E.624.003 (II) pBCiz 620.001
FS
1952
20.690 mm
85
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 -
E.624.004 EBCiz 624.004
Reggiane / CGE
1936
20.690 mm
66
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 -
E.624.005 (I) EBCiz 624.005
Reggiane / CGE
1936
20.690 mm
66
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 Casată în 1946
E.624.005 (II) pBCiz 620.004
FS
1953
20.690 mm
85
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 -
E.624.006 EBCiz 624.006
Reggiane / CGE
1936
20.690 mm
66
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 -
E.624.007 EBCiz 624.007
Reggiane / CGE
1936
20.690 mm
66
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 -
E.624.008 (I) EBCiz 624.008
Reggiane / CGE
1936
20.690 mm
66
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 Vândut în 1943 către SIFT (Macd 54)
E.624.008 (II) pBCiz 620.005
FS
1953
20.690 mm
85
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 -
E.624.009 pCiz 320.001
FS
52
21.240 mm
47
14.400 mm
2.770 mm
63
1.110 mm
23/61
52.100 FS
 LFI vândut, acum TFT, încă în funcțiune
E.624.010 pCiz 320.002
FS
52
21.240 mm
47
14.400 mm
2.770 mm
63
1.110 mm
23/61
52.100 FS
 -
E.624.011 pciz 623.311
FS
1954
21.040 mm
34
14.200 mm
2.770 mm
65
1.110 mm
23/61
52.100 FS
 -
E.624.012 pciz 623.333
FS
1954
21.040 mm
34
14.200 mm
2.770 mm
65
1.110 mm
23/61
52.100 FS
 LFI vândut, acum TFT, încă în funcțiune
E.624.013 pciz 623.342
FS
1955
21.040 mm
34
14.200 mm
2.770 mm
65
1.110 mm
23/61
52.100 FS
 -
E.624.014 pciz 623.304
FS
1955
21.040 mm
34
14.200 mm
2.770 mm
65
1.110 mm
23/61
52.100 FS
 -
E.624.015 pciz 623.308
FS
1956
21.040 mm
34
14.200 mm
2.770 mm
65
1.110 mm
23/61
52.100 FS
 -
E.624.016 pciz 623.306
FS
1957
21.040 mm
34
14.200 mm
2.770 mm
65
1.110 mm
23/61
52.100 FS
 -
E.624.017 pciz 623.314
FS
1957
21.040 mm
34
14.200 mm
2.770 mm
65
1.110 mm
23/61
52.100 FS
 -
E.624.018 pciz 623.313
FS
1958
21.040 mm
34
14.200 mm
2.770 mm
65
1.110 mm
23/61
52.100 FS
 -
Macd 51 E.505
Reggiane / CGE
1936
20.690 mm
66
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 Vândut în 1967 către SFS
Macd 52 -
Reggiane / CGE
1936
20.690 mm
66
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 Vândut în 1967 către SFS, canibalizat
Macd 53 E.506
Reggiane / CGE
1936
20.690 mm
66
14.000 mm
2.400 mm
54 t
920 mm
23/61
CT 181 A
 Vândut în 1967 către SFS

Notă

  1. ^ Adriano Betti Carboncini, Giovanni Cornolò, Electromotori "Piacentine", op. cit.
  2. ^ News on Italmodel Ferrovie n.214, aprilie 1978, p.283.
  3. ^ http://smf.photorail.com/index.php?topic=7947.0 Arhivat 18 aprilie 2015 la Internet Archive . Adus în martie 2013

Bibliografie

  • Adriano Betti Carboncini, Giovanni Cornolò, electromotorii "Piacentine" în The Trains Today n. 19 (aprilie 1982), pp. 20–26.
  • Giovanni Cornolò, Vagoane electrice. De la origini până în 1983 , (reeditare anastatică a vagoanelor electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1985), Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2011, ISBN 88-95096-05-3 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_FS_E.624&oldid=122368644 ”