De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Arezzo-Sinalunga (numită și Ferrovia della Val di Chiana ) este o linie de cale ferată care leagă Arezzo de partea de sud a provinciei sale, până la orașul Sinalunga .
Încredințată administratorului de infrastructură Network Rail Tuscany, facilitatea de servicii este jucată de „ compania feroviară Rail Transport Toscano .
Istorie
Primele proiecte pentru construcția unei căi ferate care leagă municipalitățile din Val di Chiana de Arezzo și de calea ferată Siena-Chiusi datează din ultimul deceniu al secolului al XIX-lea . Municipalitățile au încercat să obțină unele proiecte aprobate prin înființarea unui consorțiu fără, totuși, să reușească în intenția lor. În 1899 , inginerul Enea Gambi a pregătit un proiect pentru construirea unei linii între Arezzo și Sinalunga, aprobat în același an de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice . A fost apoi contactată compania milaneză L'Auxiliare , care a reluat proiectul Gambi prin refacerea acestuia, prezentând rezultatul în 1907 [1] . S-a pregătit apoi proiectul executiv și s-a întreprins procedura concesionării, obținută la sfârșitul anului 1911 cu un decret regal cu care s-a acordat construcția unei căi ferate economice standard, cu tracțiune cu aburi, între cele două localități Arezzo și Sinalunga. prin Val di Chiana [2] . La 3 iulie 1914 , concesiunea a fost sub-acordată companiei LFI, La Ferroviaria Italiana , care între timp fusese înființată în același an. Lucrările de construcție au fost suspendate din cauza Primului Război Mondial , pentru a fi reluate după conflict. În 1924 au fost deja construite sediile și clădirile [3] ; în locul tracțiunii planificate cu abur, s-a optat pentru electrificarea liniei, care a fost autorizată în 1927 prin Decretul Regal [4] . Lucrările pentru instalarea liniei electrice, îndrumate de președintele inginerului LFI Giacomo Sutter , au început în 1928 și linia a fost inaugurată la 3 septembrie 1930 [5] . Cu toate acestea, separarea celor două stații Arezzo LFI și Arezzo FS , conectate temporar cu autobuzul, a rămas. Acestea au fost conectate în cele din urmă la 5 aprilie 1932 . Serviciul feroviar a fost efectuat de la început cu tracțiune electrică cu curent continuu la 3.000 volți [6] .
Calea ferată a suferit daune considerabile din cauza evenimentelor de război din cel de- al doilea război mondial : rezistența a fost câștigată de unii acționari LFI (inclusiv Societatea italiană pentru căile ferate din sud ) și în ciuda opiniilor nefavorabile privind reconstrucția de către ministerele Trezoreriei și Lucrărilor Publice , Ministerul Transporturilor a autorizat reconstrucția liniilor LFI în 1947 [7] .
Duminică, 11 aprilie 1948, secțiunea Arezzo-Foiano della Chiana a fost redeschisă, cu utilizarea vagoanelor ALn 772 și a grupului de locomotive cu aburi 875 angajate de Căile Ferate de Stat [8] . În luna martie a anului următor a fost redeschisă întreaga linie și a fost reactivată tracțiunea electrică: a fost ipotezată și construcția tronsonului Sinalung- Trequanda , ceea ce ar fi făcut posibilă scurtarea traseului dintre Arezzo și Grosseto, dar din motive de cost proiectul nu a fost făcut [9] .
Traficul, care a continuat să crească până la începutul anilor 1960 [10] , a suferit o recesiune puternică din cauza motorizării private, atât de mult încât să ipotezeze abolirea liniei [11] . Situația s-a îmbunătățit odată cu trecerea LFI în mâinile publice ( 1969 ) sub care sa înregistrat o creștere a traficului de pasageri și de mărfuri [12] . Din 27 noiembrie 1987 calea ferată a trecut sub conducerea comisarilor guvernamentali până la definirea noii structuri de conducere a căilor ferate toscane. Începând cu 1 ianuarie 2005 , structura feroviară a fost administrată de Rețeaua Feroviară Toscană, în timp ce transportul este efectuat de Transportul Feroviar Toscan .
Caracteristici
Linia a fost inițial înarmată cu șine de 36 kg / m montate pe traverse din lemn. Raza minimă de curbură a fost menținută la 400 m; panta maximă este de 13,8 la mie. Linia a fost electrificată la 3000 V curent continuu; linia aeriană este suspendată longitudinal cu o frânghie de sprijin, cu stâlpi, portaluri și consolă asemănătoare cu cele instalate pe liniile FS [14] .
Stoc rulant
Materialul rulant a fost întotdeauna caracterizat de eterogenitate, cu o abundență de vehicule vechi, restaurate și modificate dobândite de-a lungul timpului din dezinvestiri sau din căile ferate suprimate.
Notă
- ^ Muscolino , p. 94 .
- ^ Decretul regal nr. 1486 din 24 decembrie 1911, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 40 din 17 februarie 1912
- ^ Muscolino , p. 96 .
- ^ Decretul regal nr. 1784 din 9 iunie 1927, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 230 din 5 octombrie 1927
- ^ Muscolino , pp. 96-97 .
- ^ Adriano Betti Carboncini, Probleme in Arezzo , in iTreni Oggi martie 1988, p. 24.
- ^ Muscolino , pp. 111-112 .
- ^ Muscolino , p. 113 .
- ^ Muscolino , p. 116 .
- ^ Muscolino , p. 149.
- ^ Muscolino , pp. 152-153.
- ^ Muscolino , p. 165 .
- ^ Muscolino , pp. 183-189 .
- ^ Muscolino , p. 177 .
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Arezzo-Sinalunga 
