Poggibonsi-Colle Val d'Elsa de cale ferată
| Poggibonsi-Colle Val d'Elsa | |
|---|---|
| start | Poggibonsi |
| Sfârșit | Colle di Val d'Elsa |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 8 km |
| Deschidere | 1885 |
| Închidere | 1987 |
| Managerii anteriori | CPF / FCP FS |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Electrificare | Nu |
| Căile ferate | |
Poggibonsi-Colle Val d'Elsa de cale ferată [1] a fost o scurtă ramură a caii ferate Central Toscana a fost deschisă în 1885 , închis pentru operarea în 1987 și scoasă din funcțiune în 2009 [2] .
Istorie
Premisele
Central toscan de cale ferată a fost deschis în 1849 și se conectează încă Empoli cu Siena , care trece prin Poggibonsi . În secolul al XIX - lea orașul Colle di Val d'Elsa a fost acasă la numeroase industrii producătoare de hârtie , sticlă și fier , precum și ca fiind unul dintre cele mai multe centre de colectare importante pentru minerit activitatea pe care a avut loc în dealurile metalifere . Prin urmare , era dificil de explicat de ce Colle di Val d'Elsa a fost exclus din Empoli-Siena linia de cale ferată : de fapt, deja în jurul valorii de 1860 , studiile preliminare au început să se unească cu Poggibonsi Colle di Val d'Elsa și de acolo continua spre Volterra. și Cecina . Un acord nu a fost găsit pentru construirea tronsonului Colle-Volterra: evoluția rețelei feroviare a Regatului Italiei nu a văzut un interes național în axa Poggibonsi-Cecina și , prin urmare , costurile de construcție nu au fost justificate de interese economice locale .
managementul privat
La începutul anilor 1880, The Colligiani obținut, totuși, legătura Colle di Val d'Elsa la gara centrală Toscana. Au fost deschise Abonamente între clasele industriale și comerciale și inginerul Cecilio Arpesani a primit sarcina de a elabora proiectul: calea ferata Poggibonsi-Colle Val d'Elsa a fost la doar 8 de km lungime și a urmat cursul râului Elsa, care fuzionează în Empoli-Siena cale ferată. la stația de Poggibonsi . În 1881 construcția și funcționarea liniei a fost acordată municipalității Colle di Val d'Elsa, care a încredințat de construcție și de concesiune Società Anonima Ferrovia Poggibonsi-Colle Val d'Elsa , care a făcut parte din L'auxiliare di Milano de grup. și care a schimbat ulterior numele in Ferrovia Colle-Poggibonsi (FCP). Lucrările au început în 1884 și deschiderea la exercițiul a avut loc la data de 29 martie a anului următor [3] .
Noua cale ferată a fost standard de ecartament și o singură piesă ; pe ruta era o oprire intermediară, La Rocchetta, situat în dei Campi Pian. În Colle di Val d'Elsa a existat , de asemenea , o conexiune de transport de marfă , care a dus la orașului topitorie - numit Raccordo fonderie - care a rămas activă până în 1920. Inițial , linia sa încheiat în Poggibonsi la propria sa stație ; numai după câțiva ani , a fost posibil să se certifice trenurile provenind din Colle di Val d'Elsa în stația de pe calea ferată centrală Toscana în direcția de Siena. De-a lungul timpului această alegere sa dovedit inconfortabil, deoarece forțat traficul către și de la Empoli, Florența și Livorno la regresul .
Materialul rulant utilizat în momentul deschiderii liniei a inclus patru locotenders cu C roată aranjament înregistrat 1-4, șase transportări două osii și treisprezece două osii vagoane , construite de către belgian Mabille. În 1920 a locomotivelor au fost anulate și înlocuite cu un T3 înregistrat 5 provenind din Massa Marittima-Follonica (FMF) de cale ferată , care a menținut numărul de înregistrare cu trecerea la FCP. În același timp, o locomotiva 812.006, deținută anterior de Ferrovie dello Stato (FS), a fost plasat pe linia Poggibonsi-Colle Val d'Elsa, care a menținut clasificarea sa inițială.
In ciuda unor succese inițiale, niciodată FCP a reușit să obțină rezultate economice strălucite. Criza economică a anilor treizeci , începutul răspândirii rutier de transport , stabilirea definitivă anularea proiectului de extindere feroviară spre Volterra și Massa Marittima și un potop care a prejudiciat linia din 1929 [4] au fost suficiente motive pentru a împinge FCP la economisim exercitarea cât mai mult posibil.
În 1931 a fost introdus pe linia unui " automotor la benzină la șaisprezece locuri de construcție maghiară , ceea ce a permis ca el să crească frecvența trenurilor - care , astfel , a ajuns la cele șaisprezece cupluri - care conțin costuri. În 1933 un al doilea automotor a fost achiziționat de la FMF, în timp ce în 1934 , traficul de marfă relansarea, alte două conexiuni au fost activate în Colle di Val d'Elsa, The VETRERIE Raccordo și Giacchi Raccordo. În ciuda eforturilor depuse, situația economică a FCP nu a îmbunătățit: compania a păstrat calea ferată în managementul până în aprilie 1934, când nu mai este interesat în continuarea serviciului,, a încercat să transforme linia în self-service fără a reuși, și apoi vândute gestionarea infrastructurii la Ferrovie dello Stato (FS). În ciuda acestui fapt, FCP a avut loc concesiunea până în 1953 , când a trecut definitiv la FS; materialul rulant, retrase din circuitul agricol de ani de zile în stare proastă [5] , a rămas proprietatea FCP până în 1959 , când a fost vândut , de asemenea , și scoase din uz.
Exercitarea FS
FS imediat retrase din circuitul agricol FCP parcul de locomotive și a înlocuit - o cu grupul de locomotive 822 din Siena Depot, singurele permis să circule pe pista de lumina a liniei. Compania a încercat, fără succes, pentru traficul de pasageri suprima pe calea ferată să-l downgrade ca o legătură de transport de marfă, în timp ce încercarea de a vinde afacerea către o altă societate privată, de asemenea, nu a reușit; calea ferată a continuat să funcționeze până în 1943 , când traficul pe ea a fost întreruptă din cauza pagubelor de război suferite în timpul al doilea război mondial . Luând prejudiciul suferit ca un pretext, FS a încercat din nou să oprească serviciul pe linie, dar în cele din urmă au optat pentru reconstrucție: la 1 august 1948 serviciul de cale ferată între Colle di Val d'Elsa și Poggibonsi a fost reactivat.
In 1958 armamentul feroviar a fost reînnoit: locomotivele grupului de 822 au fost înlocuite cu cele ale grupului 875 și 880 pentru trenurile de marfă, în timp ce serviciul de pasageri a fost efectuat cu ALN 772 . În anii 1950, cu toate acestea, traficul de marfă pe linia a cunoscut o creștere importantă: în Colle di Val d'Elsa numeroase sarcini de cuarțos de nisip a sosit pentru sticlăria în Colligiane, în timp ce în direcția opusă , au existat convoaie încărcate cu pirita extrase din metalifere dealuri, precum și a produselor agricole din zonă.
Cu toate acestea, dezvoltarea traficului de marfă a fost de scurtă durată, deoarece deja în anii 1960 a început să scadă din cauza planului de reglementare municipal Colle di Val d'Elsa, care prevede relocarea industriilor departe de stație. Mai mult, prezența a numeroase nepăzite treceri la nivel de-a lungul liniei de cale ferată a fost o sursă de creștere pericol , având în vedere răspândirea rapidă a transportului rutier. Deja a redus viteza maximă a liniei ( 35 km / h pentru automotoare La 30 km / h pentru locomotive) a fost redusă în continuare prin introducerea unei încetiniri a 10 kilometri pe oră prelungit pentru o porțiune de aproape un kilometri dintre progresiv 6 + 366 și 7 + 156; încetinirea a fost ulterior redus la 6 km / h și extins pentru mai mult de doi kilometri. Ca urmare, timpii de călătorie extins considerabil: de la 16 minute se luat pentru a acoperi întregul traseu în anul 1950, a ajuns la 26 de minute în 1975 . Acest lucru a cauzat o contracție a traficului de pasageri, care a fost de atunci asigurat cu doar patru cupluri.
În anii șaptezeci FS a decis să consolideze calea ferată Central Toscana prin includerea sucursalei Colle di Val d'Elsa în proiect. Acest lucru a trebuit să fie reconstruit aproape în întregime pe un nou traseu , care, conectarea la linia Empoli-Siena sud a stației Poggibonsi cu o conexiune de această dată către Empoli, ar fi traversat Maltraverso deal printr - un tunel ; în plus, numeroase pasaje superioare ar fi fost construite și cât mai multe treceri la nivel îndepărtat. Lucrările au fost de fapt , a început la începutul anilor 1980, dar au fost abandonate în curând din cauza restricțiilor de finanțare pentru calea ferată Central toscan [6] . În 1982 serviciul de călători pe calea ferată Poggibonsi-Colle Val d'Elsa a încetat definitiv, în timp ce serviciul de transport de marfă a rămas activ până la 4 iulie 1987 de , când ultima traducere circulat.
renuntarea
Linia a fost oficial închisă pentru trafic pe 02 noiembrie 1987, dar cu toate acestea stația de Colle Val d'Elsa a participat un comutator pentru încă trei ani, până în 1990 . După aceea, unele tronsoane au fost îndepărtate la trecerile de nivel și de la stația de Colligiana, unde situl feroviar a fost complet îndepărtată pentru a permite construirea unei subterane car park. In Poggibonsi, linia de cale ferată a fost transformată într - un drum până la trecerea la nivel de largo Gramsci.
Dezarmare
La 3 martie 2009 de un decret ministerial al Ministerului Infrastructurii și Transporturilor a fost emis care a declarat calea ferată abandonat și a dispus transferul dreptului de proprietate asupra terenurilor și clădirilor de-a lungul traseului către autoritățile locale [7] .
În următoarele luni, comunele Colle di Val d'Elsa și Poggibonsi curățat partea de extraurban a liniei de vegetație gros care a acoperit urmele după atât de mulți ani de neglijare; în locul său un fost traseu ciclu construit, construit care acoperă piesele și inaugurat în noiembrie 2011 de . Asociația Ferrovia Colle-Poggibonsi, fondată în 1997 , ca parte a FTI - Căile Ferate Italiene turistice , în scopul de a promova turistic utilizarea căii ferate, a fost dizolvat în 2010 .
cale
| Stații și stații | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| line pentru Chiusi | |||||
| 7 + 960 | Poggibonsi - San Gimignano | ||||
| Linie pentru Empoli | |||||
| 3 + 474 | Rocchetta | ||||
| 0 + 200 | Colle Val d'Elsa | ||||
- Notă
Stațiile au fost inițial în jos de 200 m.
Notă
- ^ Numele exact al orasului este Colle di Val d'Elsa, numele stației a fost în loc fără o prepoziție: Colle Val d'Elsa. În cel de text sau alte dicția este utilizat în funcție de faptul dacă se referă , respectiv , la oraș sau la gară.
- ^ Decretul ministerial din 3 martie 2009, nr. 127.
- ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus pe 19 iulie 2010 .
- ^ Cauzate de inundații au podul peste râul Elsa să se prăbușească la kilometrul 4 + 749 progresiv.
- ^ Funcționarea căii ferate , de fapt , a fost realizat din 1934 exclusiv cu material FS.
- ^ Unele pasaje rutiere au fost construite și excavare tunelului Maltraverso a început.
- ^ Editorial, Colle Poggibonsi cale ferată dezafectate [ Link rupt ], în Sienafree.it, 27 martie 2009. Adus de 20 aprilie 2009.
Bibliografie
- Antonio Federici, Trenul spre Colle, în tren Toate & Istorie, noiembrie 2004, 12, 54-65. Ponte San Nicolò (PD), Duegi Publishing. ISSN 1124-4232.
- Adriano Betti-Carboncini, Siena și trenul, Cortona, edițiile Calosci, 1991.
- Luca Guerranti-Giuseppe Mantelli Era de căi ferate Un tren la Colle: Poggibonsi-Colle Val d'Elsa gară în anul 125 de ani construcției sale 29 martie 1885 - Martie 29, 2010 de către Asociația de Istorie Poggibonsese, Nencini editor Poggibonsi, 2011
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe calea ferată Poggibonsi-Colle Val d'Elsa
