FTI - Căile Ferate Turistice Italiene

Logo-ul

FTI - Căile Ferate Turistice Italiene este o asociație voluntară care gestionează funcționarea, în zilele și sărbătorile de vară, a unor linii de cale ferată dezafectate.

S-a născut în 1998 din uniunea a trei asociații care urmăreau scopul de a îmbunătăți liniile ferate locale ale căror servicii de călători au fost suspendate de ceva timp. Începând cu 2013 este compus din:

Asociația Feroviară Basso Sebino (FBS);
asociația Ferrovia della Val d'Orcia (FVO);
Asociația Căilor Ferate Turistice Camuna (FTC).

Asociațiile, cu mărcile respective, funcționează ca sucursale locale ale FTI.

Principalul proiect al Căilor Ferate Turistice Italiene este de a urmări dezvoltarea turistică a liniilor ferate abandonate sau puțin folosite prezente în toată Italia, folosind experiențele dobândite de cele trei asociații locale pentru a sprijini viitoarele inițiative în acest sens.

Istorie

Trenul Blu către Paratico .

Fundamentele asociației pot fi urmărite la începutul anilor nouăzeci , când au existat primele inițiative de relansare a traficului de călători de-a lungul căii ferate Palazzolo-Paratico , după ce acesta din urmă a fost suprimat în 1966 . Linia nu fusese scoasă din funcțiune, deoarece era folosită de fabricile siderurgice Lovere pentru transferul produselor lor, astfel încât Comitetul pentru restaurarea căii ferate Palazzolo s / O-Paratico Sarnico s-a născut în 1992 cu scopul de a solicita returnarea trenuri de călători.

În 1994 membrii Comitetului au fondat Calea Ferată Sebino Inferioară care, grație unui acord cu Căile Ferate de Stat care operează linia ferată, a organizat un serviciu temporar de călători. Prima călătorie a fost efectuată pe 3 iulie și serviciul a continuat pentru următoarele nouă duminici. Datorită succesului remarcabil, inițiativa, care a fost numită TrenoBlu , ar putea fi restaurată și în următoarele veri.

În 1996 , experiența FBS ar putea fi utilizată pentru constituirea asociației Ferrovia della Val d'Orcia , cu scopul de a revigora calea ferată Asciano-Monte Antico , închisă traficului de călători cu doi ani mai devreme. Tot în Toscana , în toamna anului următor , s-a născut asociația Ferrovia Colle Val d'Elsa - Poggibonsi (FCP), care vizează recuperarea liniei ferate omonime .

Pentru FVO, restaurarea operațiunilor de călători, în mod natural la nivel turistic, a fost facilitată și de sprijinul Căilor Ferate de Stat: TrenoNatura s-a născut cu multe oferte, inclusiv cele istorice, inserate în contextul zonei. Mai problematică a fost lansarea activităților FCP, având în vedere situația în care se afla întreaga linie la acel moment, fără liniile stației centrale. Domeniul de aplicare al acestei asociații a rămas limitat la unele inițiative înconjurătoare, cum ar fi recuperarea draizinei pentru a le utiliza pe secțiuni curate ale liniei de cale ferată.

În anii 2000 , asociația și-a continuat colaborarea cu RFI și Trenitalia pe liniile Sebina și Val d'Orcia .

În 2006 s-a născut o nouă secțiune locală, Calea Turistică Camuna (FTC). Aceasta, în colaborare cu grupul FNM , intenționează să profite la maximum de secțiunea Breno-Edolo a căii ferate Camuna, în prezent puțin folosită de traficul de mărfuri și pasageri.

La începutul anului 2010 , FCP a fost dizolvat, având în vedere că, în cursul anului precedent, cele două municipalități din Colle di Val d'Elsa și Poggibonsi au construit o pistă de biciclete prin reutilizarea sediului căii ferate pe care secțiunea intenționa să o relanseze.

Secțiuni locale

Calea de Jos Sebino

Badoni ABL VI al FBS după restaurarea din 2010 .

Asociația Ferrovia del Basso Sebino (FBS) este nucleul istoric al căilor ferate turistice italiene. Sediul central se află în Palazzolo sull'Oglio și scopul său inițial a fost restabilirea traficului de călători de-a lungul căii ferate Palazzolo-Paratico .

Din 1994 , asociația lucrează la organizarea TrenoBlu, inițiativă de sărbători festive a cel puțin trei perechi de vagoane Aln 668 , închiriate de Trenitalia , care permit o coincidență între stațiile de tren de pe linia de cale ferată Bergamo - Brescia și Societatea de navigație a bărcilor pe lac Iseo . Datorită unui acord cu compania feroviară de stat și aceeași companie de transport maritim, este posibil să se utilizeze un bilet integrat valabil din Bergamo .

Membrii asociației cu activitatea lor voluntară promovează și organizează serviciul, desfășurând acele activități de supraveghere a trecerilor la nivel, vânzarea biletelor și integrarea cu navigația lacului care permit supraviețuirea inițiativei.

Inițiativele secțiunii FBS din ultimii ani au vizat, de asemenea, dezvoltarea turismului feroviar din Franciacorta și ambele coaste ale lacului Iseo. La 9 septembrie 2007 de Schienenbus Macchifer aln 1204 a fost prezentat în Iseo care , în 2008 și 2009 a fost utilizat de către asociația de sora Ferrovie Turistiche Camune pentru transportul de grupuri turistice pe Rovato-Iseo și Brescia-Iseo-Edolo .

În ultimii ani, FBS a echipat cu sine de epocă material rulant , cum ar fi patru de transport trăsuri din 1936 , care au aparținut Societății venețiană care le -a circulat pe calea ferata Parma-Suzzara . În 2002, două Badoni diesel - alimentat locomotive de manevră au fost achiziționate de la Iveco fabrica din Brescia, una de tip ABL IV NLR din 1957 , iar celălalt al ABL VI 203 tip din 1964 , utilizate pentru întreținerea liniei. În 2007, asociația a preluat conducerea Locomotivei D.143.3002 cu intenția de a-l recupera din punct de vedere estetic și de a-l monumenta ^[1] . Doi ani mai târziu , fabricile de desen Chiari Carlo Gnutti au donat asociației o mașină autopropulsată Badoni din grupul FS 208 , cunoscută sub numele de Sogliola din 1938, care a fost recuperată atât din punct de vedere estetic, cât și funcțional în aprilie 2011 .

Calea ferată Val d'Orcia

Înființată în 1996 , secțiunea colaborează cu grupul Ferrovie dello Stato pentru a gestiona serviciul feroviar turistic pe calea ferată Asciano-Monte Antico .

Din 1996, cu excepția anului 2011 , asociația a organizat Trenonatura , grație sprijinului financiar al Administrației Provinciale din Siena și Parcul Natural și Cultural Artistic din Val d'Orcia . În 2011 , asociația și-a limitat organizarea la unele trenuri, numite Treninvaldorcia , cu tracțiune cu abur sau motorină de-a lungul liniei toscane, deoarece marca Trenonatura a fost utilizată de asociația Terre di Siena ^[2] .

Calea Ferată Turistică Camuna

Schienenbus Macchifer ALn 1204

Are sediul în Breno . Scopul său principal este de a îmbunătăți calea ferată Brescia-Iseo-Edolo , în principal în porțiunea dincolo de Breno care traversează adâncurile văii Camonica .

Schienenbus Macchifer restaurat de LeNord și-a găsit locul în materialul rulant, întrucât, din motive de omologare, poate fi utilizat doar de-a lungul rețelei Ferrovienord .

Secțiuni întrerupte

Calea ferată Colle val d'Elsa-Poggibonsi

FCP - Ferrovia Colle Val d'Elsa - Poggibonsi a existat între 1997 și 2010 și a avut scopul de a spori particularitățile istorice și tehnice ale căii ferate Poggibonsi-Colle val d'Elsa , din provincia Siena . Acronimul FCP derivat de la numele companiei feroviare care operase linia înainte de a fi preluată de Căile Ferate de Stat (FS).

În perioada în care secțiunea a fost activă, linia de cale ferată poseda unele elemente ale arheologiei feroviare, cum ar fi șinele de tip Rețea Adriatică de 36,6 kg / m, un semnal de aripă de a doua categorie și o curbă cu o rază de numai 100 de metri , fiind cea mai îngustă dintre întreaga rețea FS. Prin urmare, FCP a elaborat o serie de proiecte și analize cost-beneficiu pentru a restabili linia de cale ferată în cheie turistică și muzeală.

La 11 aprilie 1999, secțiunea a prezentat publicului o drazină motorizată din anii șaizeci, restaurată corespunzător și capabilă să parcurgă o scurtă porțiune de cale ferată curățată de membri. Experiența a servit ca bază pentru înființarea unui proiect, numit Ciclotreno , care dorea să utilizeze cvadricicluri feroviare în scop turistic.

La începutul anului 2010 , secțiunea s-a dizolvat ca urmare a transformării liniei de cale ferată într-o pistă de biciclete . O mică expoziție muzeală a fost organizată la un restaurant adiacent pistei curățate, care are scopul de a recrea mediul biroului de circulație al stației dezafectate din Colle Val d'Elsa.

Notă

^ Bonari (2007) , p. 50 .
^ Terre di Siena - Călătorie cu Trenonatura , pe trenonatura.terresiena.it . Adus la 4 ianuarie 2014 (arhivat din original la 4 decembrie 2011) .

Bibliografie

Carlo Bonari, Marco Bonari, The Railway in Palazzolo sull'Oglio, Roccafranca, The Company of the Press Massetti Rodella Editori, 2007, ISBN 978-88-8486-273-0 .
Giulio Leopardi, Cristina Lancini, Marco Bonari, Luigi Martinelli, Silvio Cinquini, O cale de-a lungul Oglio: calea ferată Palazzolo sull'Oglio - Paratico Sarnico și transportul pe lacul Iseo , ediția a II-a, Palazzolo sull'Oglio, FTI - Căile ferate turistice italiene , 2006, ISBN nu există.

Mai multe detalii:

Stefano Maggi , Losi Giovacchino, Calea ferată spre Maremma (1859-1994) - Călătorie cu calea ferată de la Asciano la Grosseto , Siena, NIE, 1996, ISBN 978-88-7145-121-3 , ..
Stefano Maggi, Călătorie cu trenul naturii. Ghid istoric-peisagistic cu opt itinerarii de excursie , Siena, NIE, 1998, ISBN 978-88-7145-144-2 .